车身材料轻量化及其新技术的应用

车身轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用，而轻质板材的应用是未来汽车轻量化的重要方向。减轻车重的材料可分为两大类，一类是铝合金等轻质材料，另一类是高强度钢等高性能材料。介绍了新材料在车身轻量化中的应用现状，综述了汽车车身轻量化材料及其新工艺、新技术的研究进展，总结了新材料在应用过程中需解决的问题及发展方向。     

对HM84-4型纸筒机的改进

新疆维吾尔自治区煤矿化工厂对HM84-4型纸筒机进行了小改革,解决了纸筒所存在的漏水、翘边和筒扁等质量问题。这些质量问题也是许多工厂普遍存在的,尤其是漏水问题,直接影响药卷的防潮和储存性能。原纸筒机的握折方法不当,是纸筒漏水的主要原因。经改进握折器的形状、大小及相对位置;重新设计顶包系统使其与纸筒模紧密配合;在握折器前增加一个加蜡装置,使纸筒底部保持一定的蜡量,从而解决了纸筒的漏水问题。纸筒翘边的原因,主要是纸的各部分受力     

给水排水管网漏水问题探析

本次研究探讨了给水排水管网漏水问题,本文首先简单介绍了给水管网漏水问题的严重性,随后分析了当前给水管网漏水问题的研究现状。其后,本文阐述了当前我国给水管网漏水的主要原因,并针对这些原因提出了针对性解决对策。本文最后对本次研究进行了总结,同时对未来我国供水事业的发展提出展望。希望通过本次研究可以为我国供水事业的发展提供借鉴。     

乘用车起步抖动仿真建模研究

针对手动挡乘用车起步抖动问题,采用Simulink建立一套包含动力总成系统、悬架系统及车身的当量整车动力学模型。在模型中同时考虑了离合器的摩擦特性和多级扭转非线性特性。仿真得到汽车起步过程中的整车动力学响应,对车身纵向振动加速度进行时域及频域分析,并通过多辆不同实车试验验证所建立模型的合理性。同时,采用车身纵向振动加速度幅值及标准差作为判断依据,结果表明模型仿真与实车试验误差在8%以内。另外还剖析了模型仿真与实车试验的误差成因,为进一步研究起步抖动问题奠定基础。     

某车型中高速工况热制动车身抖动分析与控制

某前驱车型在高速、热车工况进行中度制动时出现方向盘摆振及车身抖动问题。经制动抖动整车道路试验与整车悬架系统、方向盘模态测试分析,最终确定是由于制动盘热变形导致制动盘厚薄差(DTV)增长,引起的激励频率与悬架系统纵向固有频率、方向盘旋转模态频率相重合产生共振。通过更改制动盘通风结构增加冷却效能,以及调整悬架系统刚度特性改变纵向固有频率的方法有效解决了该车型制动抖动问题。     

国内外汽车用塑料的现状和展望(2)

（续上期）２．２．８轿车车身材料和车用玻璃塑料化 据统计，轿车车身的重量约占整车重量的 ２０％～４０％左右，所以汽车轻量化的关键在于汽车车身，若整车重量每减少１００ｋｇ，每１００公里的油耗将减少０．１５～０．３５Ｌ。但在当今的汽车制造中，使用的车身材料仍以钢材为主，其原因：一是通常汽车车身生产采用冲压方式，而薄钢板冲压车身具有材料利用率高，便于流水线作业，可冲制形状复杂的零部件；二是由于薄钢板具有很高的强度及很强的吸收能量的特性，使汽车增加了安全系数，给人以安全感。但是随着时代的发展，单一采用薄钢…     

混凝土含气量废料控制的探讨

针对混凝土含气量废料原因分析、控制措施分析及实施等，解决了混凝土含气量超标废料率偏高的问题，实现了提供优质混凝土，为相关工程借鉴。     

楼房施工中的常见问题与质量控制

目前,楼房施工建设是极其普通的工程项目,科技不断发展,建筑技术也日渐成熟,但是由于各种原因,在施工的过程中还是经常会出现许多问题,较为常见的问题有地面局部沉降、门窗周围抹灰有裂缝、屋面漏水、洗手间厨房渗水、地基沉降速率不一致等,本文针对上述问题产生的根本原因,简单阐述了解决办法及质量控制措施,为该类工程的施工人员提供一定参考。     

汽车异常振动振源识别的试验研究

汽车整车振动和噪声控制涉及到动力系统、传动系统、悬架系统等是个综合问题。某款样车在95km/h―120km/h车速时,车体出现异常振动并伴随共鸣噪声,该文同时采用固定采样和阶次跟踪采样进行道路测试,利用阶次跟踪技术、工作变形分析,结合偏频测试和频谱分析,找到整车异常振动的原因是由于车轮11Hz―15Hz的周期激励与车身和地板的某阶模态频率接近引起。提出合理改进措施,改进后车体异常振动情况大大改善。该试验方法对类似的异常振动问题提供了有利借鉴。     

基于模态灵敏度分析的客车车身优化

针对提高国产某轻型客车的乘坐舒适性,解决车内振动和噪声剧烈问题,本文首先基于有限元仿真和道路试验的阶次跟踪方法进行振动和噪声原因分析,所确定的原因为轮胎激励引起的车身结构共振。为避免共振,以白车身钣金件和骨架的厚度为设计变量,以提高白车身前两阶固有频率为目的,用模态灵敏度理论对白车身进行优化设计和灵敏度分析。然后结合各钣金件和骨架的模态灵敏度和质量灵敏度,设计最优的改进方案并进行试验分析。对比优化前后的试验结果,验证了该优化方案的有效性与合理性。     

EQ6111LH客车整车扭转刚度的分析与优化

以EQ6111LH客车为例,采用有限元法分析了整车扭转刚度和模态.通过灵敏度分析,了解了车身骨架不同构件的质量变化对整车性能的影响.根据灵敏度分析结果,选择有效的设计变量进行了整车扭转刚度优化.并且为了符合工程实际,优化过程中采用了离散的设计变量.     

某纯电动汽车减速器加速异响问题分析与减速器优化

在传递扭矩的瞬时突变工况下,纯电动汽车传动系统和驱动电机的结构特性容易引起整车产生冲击、噪声与抖动等问题,严重降低驾乘舒适性.系统性阐述某纯电动汽车加速撞击异响问题的分析解决过程,建立基于电驱动系统试验台架的排查方法,根据齿轮啮合间隙理论和整车扭矩控制机理,提出具体的工程控制措施与方案,优化电机扭矩过零策略,通过实车实...     

车辆半主动悬架系统平顺性联合仿真分析

在车辆行驶平顺性的研究中,为弥补传统数学建模方法不能完全反映实际整车行驶动态特性的缺点,以多体动力学仿真软件SIMPACK为平台,建立某微型轿车的整车多体动力学模型。利用MATLAB设计基于八板块原理的半主动悬架模糊控制器,并进行基于SIMAT的联合仿真。仿真结果表明:车速为60 km/h时,与被动悬架系统相比,采用模糊控制的半主动悬架系统的车身垂直加速度、车身俯仰角速度和车身侧倾角速度均方根值分别降低12.99%、10.19%和11.05%。多体动力学仿真可实现模型非线性化,较全面反映整车动态特性;基于模糊控制的半主动悬架系统可消减车身振动,有效改善整车的行驶平顺性。     

汽车发动机悬置安装点最佳位置的优化研究

动力总成是车身振动的主要来源,合理的悬置刚度和安装点位置对于降低车身振动,提高汽车乘坐舒适性十分重要。根据车身、悬置和动力总成参数,考虑车身悬置点动力学特征,建立整车悬置系统振动传递简化模型,分析车身悬置点导纳对动力总成传递到车身振动能量灵敏度,查找对输出功率流影响最大的导纳所对应悬置及方向,在车身车架有限元模型中计算悬置点位置改变对导纳影响大小,进而找出最能降低向车身传递功率流的悬置最优位置。灵敏度分析及有限元模型中的计算结果表明合理选择悬置安装点位置对于降低传递到车身功率流有一定的效果,对悬置最优位置的确定给出了合理的建议。     

基于有限元法的客车制动工况整车情况分析

针对某一具体型号的大型公交汽车,利用有限元法对其在紧急制动工况下车身、车架、地板骨架等整车重要部件进行强度、扰度和变形量分析。采用MSC-Nastran2010有限元分析软件,以壳单元为单元类型,按前后各一个吊耳的实际结构定义边界条件。建模完成之后对车身、车架等8个主要部件进行刹车工况的强度分析,然后对车身X、Z向进行挠度分析,完成风窗变形量的有限元分析。实验结果表明:整车强度和变形量都在设计允许范围之内,整车强度最薄弱位置出现在车辆左侧与前卫交接裙边处,而挠度最大值位置在顶盖处,风窗变形量较大位置在左右侧围的风窗,结论可为后续车辆设计和改进提供仿真依据。     

微车扭振引致车内轰鸣声的多平台联合仿真

应用传动系当量分析方法、悬架多体动力学方法、车身声振有限元分析方法,结合整车及零部件试验,探讨全面而完善的扭振引致车内轰鸣声仿真方法。为整车概念设计阶段提供设计方法,为样车及量产车整改阶段提供整改思路及方向。     

利用CAE方法分析某客车整车共振问题

通过对客车结构进行合理的简化和等效,在建立了客车主要承载结构的几何模型的基础上,建立了能反映客车结构动态特性的有限元模型。随后对客车的有限元模型进行模态分析,计算出整车结构的固有频率和主要振型,并将模态分析结果与测试结果对比。经过分析,查明了问题客车运行时产生整车共振的原因,为进一步解决客车共振问题提供了可靠的理论依据。     

某纯电动汽车减速器加速异响问题分析与减速器优化

在传递扭矩的瞬时突变工况下,纯电动汽车传动系统和驱动电机的结构特性容易引起整车产生冲击、噪声与抖动等问题,严重降低驾乘舒适性。系统性阐述某纯电动汽车加速撞击异响问题的分析解决过程,建立基于电驱动系统试验台架的排查方法,根据齿轮啮合间隙理论和整车扭矩控制机理,提出具体的工程控制措施与方案,优化电机扭矩过零策略,通过实车实验验证改进方案的有效性,有关结论对解决纯电动汽车传动系统在瞬态工况下的振动噪声问题,具有较重要的工程指导意义。     

面向产业化的电动城市客车关键技术研究

电动汽车的产业化面临整车性能、成本和可靠性的问题,HFF6112GK50EV型电动客车作为国内第一款列入国家发展与改革委员会车辆产品公告的电动汽车,在关键技术的研究过程中充分考虑了这些问题。电动客车的关键技术包括动力系统、整车车身结构设计与分析、整车控制和能量管理系统等。对上述关键技术进行了研究,试验结果显示,在有效控制整车成本的基础上,该车动力性和经济性均超过合同规定的指标并达到国内先进水平,并且通过了5 000 km可靠性考核试验,目前正在接受公交工况的运行考核。     

统计能量分析在汽车车内噪声分析中的应用

建立了用于汽车车内高频噪声分析的整车SEA模型，介绍了工程设计中车身子系统SEA模型和整车噪声传递路径分析方法的应用，最后以分析实例说明了统计能量分析在汽车车内噪声性能设计中的适用性和准确性。