前置后驱车型传动系统阻力分布试验研究

传动系统在汽车动力传输过程中的功率损失决定了整车的动力性能和燃油经济性能。提高传动系统的传动效率需确定每个传输环节的能量损失,即各个部件的阻力。为了探究国内某前置后驱车型传动系统的阻力分布情况,采用整车台架和反拖电机相结合的试验方法,测量了传动系统各部件的阻力分布,结果表明:在前置后驱车型传动系统阻力中,后桥总成占大部分、变速器次之,制动器占比最小,且各部件阻力会随磨合距离的增加而逐渐减小。     

汽车发动机与传动系统的匹配计算分析

研究汽车发动机和传动系统需要从汽车整车动力性和燃油经济性出发,对汽车发动机与传动系的匹配进行了分析,并据此提出相应的优化设计方法。本文使用Cruise软件建立手动前置后驱整车模型,并运用该软件对整车动力性和燃油经济性进行模拟计算,然后对计算结果进行全面分析,以检测其性能匹配的好坏情况。     

无级变速器实车故障案例分析

随着我国自动挡汽车的占比不断提高,装配着无级变速器(CVT)汽车具有装有其他变速器车型无法匹敌的优点,它的操纵性与乘坐舒适性得到了大幅提升,传动效率和燃油经济性都非常优异,但它的维修难度和成本较高,本文就一款无级自动变速器故障进行了详细的分析,供大家借鉴。     

浅谈汽车自动变速器带式制动器的故障排除

汽车自动变速器的发展是汽车工业的一大进步。相对于手动变速器来说，简化了驾驶员的频繁操作动作，减轻了驾驶员的驾驶疲劳，对驾驶员的安全行驶和乘客乘车的舒适感都有很大的改善，但自动变速器比手动变速器的结构复杂了许多，这也就给我们维修检测人员提出了新的课题。本文论述本人通过排除自动变速器带式制动器的故障，体现自己如何面对日新月异的汽车工业发展，如何克服汽车新技术的冲击。     

基于MATLAB的汽车最佳节油档位的研究

利用MATLAB数学运算能力和绘图能力，处理发动机性能试验数据，能够绘制发动机三维万有特性曲面，再把整车传动参数带入，得出整车各档百公里油耗三维曲面，从而进行最低油耗档位的选择研究。     

基于传递路径试验分析的变速器敲击噪声优化

变速器内部非受载齿轮来回敲打引起的车内变速器敲击噪声往往经过多维路径进行传递,对车内变速器敲击噪声传递路径的辨识与控制优化是改善敲击噪声的有效措施之一。阐述了基于结构传递路径的变速器敲击噪声试验分析方法,并结合某乘用车变速器敲击噪声明显这一问题,通过整车传声损失试验判断出该车变速器敲击噪声主要为结构传递声,且通过优化离合拉索与换档拉索,为改善该车变速器敲击噪声提供了一定的改进方法,取得了较好的优化效果。     

汽车机械式变速器的现代化设计方法研究

变速器系统是汽车的关键性零部件之一,变速器的设计,不但要达到换挡传动的目的,还要保障汽车驾驶的安全性与稳定性。本文深入介绍了汽车的机械式变速器,对汽车机械式变速器的齿轮、传动器等关键部件的设计方法进行研究分析,以期实现机械式变速器的现代化设计,从而大幅度提升汽车机械式变速器的整体性能。     

浅析自动变速器的检修

自动变速器是由电子控制系统、液压以及机械共同构成的封闭装置。现在市面上汽车销售部门都有手动与自动变速器合为一体的装置,手动变速器的操作与自动变速器的操作有些许不同,现如今掌握自动变速器相关操作的方法和维修的技能越来越重要。本文主要围绕着自动变速器相关的检修工作进行探究。     

基于演化博弈的汽车零部件质量提升策略分析

从社会关注的汽车质量安全角度出发,构建汽车零部件制造商与整车厂商之间的演化博弈模型,动态地分析零部件制造商与整车厂商之间策略选择的演变趋势。结果表明:减少整车厂商的"检查"成本、加大对汽车零部件制造商"采取质量投机行为"的处罚力度、合理分配汽车零部件制造商与整车厂商各自承担潜在损失的比例和减少汽车零部件制造商采取质量投机行为所获得的额外收益,都有助于制止汽车零部件制造商采取质量投机行为。     

AMESim在传动系扭转振动的应用

1、前言随着汽车结构的不断轻量化和人们对汽车乘座舒适性要求的提高,使得汽车动力传动系的扭振问题越来越突出,成为汽车结构振动和噪声的主要根源之一。因此,传动系扭振问题作为整车性能的重要指标之一,备受越来越多的汽车厂商和研发单位的密切关注。     

Honda节能竞技赛车的分析和研制

节能竞技赛车是节能减排在汽车应用技术领域中的一种极限挑战,对汽车节能减排技术的发展和应用有一定的指导意义。本文详细介绍THonda节能竞技赛车发动机、底盘系统和车身系统等各部分的制作和改进方案。通过切实的实践,从提高发动机的燃油经济性指标,提高传动系统的效率,减小车辆的横向摩擦损失,减轻整车重量,降低空气阻力等多个方面,给出了可行性的改进意见,分析了影响竞技赛车节能目标的诸多关键问题,并简要的讨论了一些汽车节能技术在竞技赛车中的应用前景。     

自动变速器的检测

自动变速器的现代自动挡汽车的主要组成部分，是控制汽车行车速度的一个关键部件。确保自动变速器的正常稳定运行是保证行车安全舒适的基本保障。为此必须要定期对汽车的自动变速器进行合理的检测与维护，以确保自动变速器的准确无误。现本文就从基础检查、手动换挡检测以及机械检测这三方面来详细分析汽车的自动变速器的检测方法。     

高强钢成形技术及其在汽车轻量化中的应用

<正>汽车轻量化是指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地减轻汽车的整车质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。汽车的快速发展方便了人们的生活,但同时带来了金属、石油等资源、能源的过量消耗,大气严重污染,通过汽车轻量化实现降低排放和油耗成为汽车工业最具挑战的目标。有研究表明,当钢板厚度分别减小0.05mm、0.1mm和0.15mm时,车身减重分别为6%、12%和18%,可见增     

电动汽车用减速器传动效率分析与实验研究

传动效率是衡量电动汽车用减速器性能的重要指标,对其进行精确的仿真分析和实验研究能为产品设计和优化提供有效支撑。在分析传动效率损失因素的基础上,考虑齿轮啮合损失、轴承损失、搅油与风阻损失和油封损失,建立了传动效率计算模型,并对一种电动汽车用单挡二级减速器的传动效率进行仿真分析。搭建了高速三轴实验台,开展了传动效率实验研究,分析了不同转速和扭矩对传动效率的影响。仿真和实验结果表明,随着输入扭矩增加,传动效率先上升后趋于平稳;随着输入转速增加,传动效率下降;低扭、高速工况下,搅油与风阻损失占比最大;高扭、低速工况下,齿轮啮合损失占比最大。将所建立模型、ISO/TR 14179-1模型、ISO/TR 14179-2模型的仿真结果与实验实测结果进行比较分析,所建模型的仿真结果与实验实测结果的综合传动效率误差为0.03%,优于ISO/TR 14179-1(0.63%)和ISO/TR 14179-2模型(0.86%)。     

汽车变速器维修决策探讨

变速器是汽车传动系中主要的变速机构,它的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求,改变发动机的转矩合转速,使汽车具有合适的牵引力和速度,保持发动机在最有利的工况范围内工作.因此,随着汽车业的发展,对变速器维修决策的研究对提高我国汽车制造业的竞争力有着至关重要的作用.     

变速器齿轮敲击噪声问题研究

针对变速器齿轮敲击噪声问题,从齿轮敲击的发生机理、数学模型的求解方法、齿轮敲击解决途径3个方面论述汽车变速器齿轮敲击噪声问题的研究内容及方法。采用定性研究方法,确定整车相关参数对齿轮敲击问题的灵敏度,为解决汽车变速器齿轮敲击问题提供了参考依据。     

汽车传动系裂纹故障振动测试与分析

针对这种情况,本文选择某汽车生产企业的一类典型的车型,在整车联结状态和运转状态下,考虑不同影响的因素,对其传动系的动态特性进行试验和数据分析,确定传动系在工作状态下的薄弱部位,并找出导致传动系裂纹的各种因素.这不但找出了这一类汽车传动系设计和装配过程中存在的问题,而且也为这一类型的汽车整体制造水平的提高提供了试验分析依据.     

汽车变速器设计需要具备前瞻性与持之以恒

请您介绍一下汽车变速器对整车的影响,也就是变速器的关键作用有哪些?如果在十年前问这个问题,我们国内可能有关变速器,发动机问题非常少,至少20%到30%的问题跟变速器或者是发动机有关。跟变速器有关的表现归结出来,可能就是舒适性方面、可靠性方面等。汽车可     

加速工况下传动系统扭转振动分析

传动系统对整车振动和噪声有着重要的影响。作为一个复杂的多自由系统,包括齿轮啮合刚度的非线性和传动轴、半轴等柔性体。首先根据齿轮啮合传动的动力学模型,基于Hertz碰撞理论建立了变速器5档传动齿轮的啮合刚度分析模型;然后建立了车辆传动系统的多体动力学模型,包括变速器齿轮、传动轴、差速器、半轴和轮胎结构,分析得到系统固有特性;融合基于Hertz碰撞理论的变速器传动模型和基于多体动力学的刚柔动力学模型,对加速工况的强迫扭转振动进行了仿真与分析,对比了含非线性齿轮传动的刚体模型及刚柔结合模型的分析结果,最后通过实车进行了验证。     

多轴特种车辆传动系统机械摩擦阻力损失与传动效率研究综述

在多轴特种车辆重载化和机动化的发展过程中，动力传动性能是其快速机动作战能力的保证，也是战时生存能力的一种体现。传动系统的内部阻力损失会使动力传输效率下降从而直接影响动力性能，其中机械摩擦阻力损失是传动系统主要损失。该文章围绕传动系统机械摩擦阻力损失特性与传动效率研究方法，首先分析了多轴特种车辆传动系统的结构特殊性，表明了传动效率对传动系统性能的重要性；其次通过分析齿轮啮合功率损失、轴承摩擦功率损失、油封功率损失和传动轴功率损失4种主要类型机械摩擦阻力损失的形成机理、主要影响因素，表明了传动效率与部件结构参数、运行条件之间的关系，为传动系统性能表征提供了分析依据；然后从理论数值研究、仿真研究和试验论证研究3个方面综述传动系统效率的研究核心与难点，为实现对车辆传动部件的优化设计与状态监测、传动系统的优化匹配与性能评估提供指导思路；最后阐述了对当前传动效率特性研究深度的展望，认为多因素的耦合分析、不确定性分析，功率损失的动态特性分析，以及基于车辆行驶工况的综合传动效率分析更具有工程应用价值。