机场道面水泥混凝土耐久性设计试验研究

水泥混凝土道面处于各种自然因素作用下,耐久性破坏现象经常发生,为了保证道面的设计使用寿命得以实现,根据试验研究结果和道面的使用功能要求,提出了不同地区的道面水泥混凝土抗冻等级、最大水灰比、最小水泥用量和含气量等参数,为机场水泥混凝土道面耐久性设计提供依据.     

道面混凝土抗冻耐久性设计研究

通过测试不同配合比混凝土试块的含气量、工作性、强度和冻融循环性能,研究道面混凝土抗冻耐久性设计参数和方法.结果表明,道面混凝土基于环境温度的四级环境分级宜为严寒地区、寒冷地区、微冻地区和非冰冻地区,相应的混凝土抗冻等级分别为F300、F200～F300、F50～F150和F50,4个抗冻等级下道面混凝土的最大水灰比分别为0.44、0.45、0.46和0.46,最小水泥用量为280 kg/m3,含气量为(4.0±0.5)%、(3.0±0.5)%、(2.5±0.5)%,其中非冰冻地区对混凝土含气量不作要求.提出了基于确定设计参数的道面混凝土抗冻耐久性设计方法和流程,能够保证道面混凝土的工作性、强度和抗冻耐久性.     

机场道面引气混凝土性能试验研究

机场道面混凝土是一种干硬性混凝土,与一般建筑工程使用的混凝土有较大区别.着重从含气量对机场道面混凝土的工作性和强度及抗冻性等方面的影响进行了试验.研究表明:抗折强度随含气量的增大而减小,但在3.5%～5.5%区间时,抗折强度下降较平缓;混凝土抗冻性随含气量的增大而提高,当含气最大于3%时,能够满足道面混凝土抗冻性要求.     

新桥机场道面混凝土耐久性试验研究

以提高合肥新桥国际机场道面混凝土耐久性为目标,详细阐述了研究思路,通过实验室的原材料选择、配合比正交实验、力学及耐久性研究,配制出了道面混凝土耐久性最佳配合比     

合肥新桥国际机场道面耐久性混凝土施工研究

在广泛收集分析国内、外相关资料的基础上,了解和掌握当前机场跑道混凝土设计与施工的新理论、新技术、新材料发展前沿;以机场跑道混凝土耐久性为对象,以新桥机场道面混凝土为工程背景,解决该类工程施工中遇到的关键技术问题;研究耐久性混凝土配合比设计与施工共性理论与技术,为新桥机场道面混凝土工程的设计与施工提供技术支持。通过实践中的不断摸索和改进,基本形成了一套初步成熟、可行的施工工艺,为国内类似机场道面的施工提供借鉴。     

机场道面混凝土抗冻耐久性评价预测软件系统的研发

机场道面混凝土抗冻耐久性一直是北方寒冷地区与高寒高海拔地区机场道面设计与施工中的重点与难点.本文基于天津机场道面工程中的大量现场工程试验数据,开发了机场道面混凝土抗冻耐久性预测模型,通过建立海量抗冻耐久性实测地区数据库,完成了机场道面抗冻耐久性评价预测软件系统的研制,应用于天津机场跑道工程与空客A320总装线道面工程中,可指导机场道面混凝土耐久性设计,降低道面的耐久性劣化风险,提高机场道面结构安全性.     

大温差地区水泥混凝土道面耐久性研究

通过设计大温差环境下机场道面混凝土的耐磨试验、抗冲击试验、抗冻性试验,研究了大温差环境下道面耐久性破坏的主要原因。试验结果表明,严酷条件下的机场道面混凝土,在有害介质与冻融循环双重作用下,道面的耐磨性能及抗冲性能急剧下降,在冻融循环作用下,道面强度下降很快,特别是道面的抗折强度比抗压强度下降得更快,在满足道面设计抗冻等级的情况下,达到抗冻等级的冻融循环次数后,混凝土的抗折抗压强度损失超过50%。     

机场道面混凝土耐久性研究

针对我国寒冷地区机场道面混凝土以及一些高等级公路路面混凝土耐久性不良的现象,在分析其原因的基础上提出了相应的防治措施,对不同类型的道面混凝土的耐久性进行对比试验研究.试验结果表明:掺加粉煤灰或引气减水剂的道面混凝土,其抗冻、抗渗、耐磨性能均有较大提升,为高性能道面混凝土.     

硅烷浸渍机场道面混凝土性能试验研究

在北方寒冷地区,机场道面混凝土冻害是道面混凝土过早破坏的最主要原因之一,严重影响了机场的长期使用和安全运行,是机场建设工程中亟待解决的重要问题之一。通过对普通混凝土和引气混凝土进行吸水率试验、硅烷浸渍深度试验、抗氯离子渗透试验、抗水渗透试验以及抗冻试验,探讨了硅烷提高机场道面混凝土性能的机理。试验结果表明:涂覆硅烷的机场道面混凝土,硅烷浸渍深度均大于3 mm,混凝土吸水率显著降低;抗氯离子渗透性能和抗水渗透性能明显提高;涂覆硅烷后机场道面混凝土的抗冻性能提高了33%。     

机场水泥混凝土道面耐久性研究

主要从混凝土材料控制、抗折强度设计、添加外加剂和现场施工质量控制四个方面着手分析,针对机场水泥混凝土道面承载特点,探讨了集料质量、抗折强度、密实度和机场水泥混凝土道面耐久性之间的关系.     

再生混凝土抗冻耐久性试验研究

为了探讨再生骨料混凝土(RAC)的抗冻融耐久性能,选用三套配合比设计方案,即普通法、预湿水法和增浆法,通过冻融前后质量、动弹性模量和强度的对比研究,并与天然骨料混凝土(NAC)作对比。结果发现,加入引气剂后再生混凝土能达到甚至超过天然混凝土的抗冻性能,其中增浆法配制的再生混凝土的抗冻融性能最好;降低水灰比会提高抗冻性能;对于再生混凝土抗冻性能用质量损失和相对动弹性模量下降已经不能很好地衡量其抗冻性,引入强度损失这一指标更为合适。     

HJ系列机场混凝土道面快速修补剂性能的试验研究

介绍了HJ系列混凝土快速修补剂性能的试验研究结果 ,表明该系列修补剂可与 5 2 5硅酸盐水泥配制 4h、12h和 2 4h抗折强度≥ 3 5MPa和抗压强度≥ 2 0MPa的快速修补混凝土 ,能够广泛应用于机场水泥混凝土道面的快速修补。     

裂缝对预应力混凝土结构耐久性影响的试验研究

提出了制作预应力混凝土裂缝状态试件的试验方法 ,并通过混凝土碳化与氯离子侵蚀试验 ,分析了裂缝对预应力混凝土结构耐久性的影响 ,以供耐久性设计与评估时参考     

高贝利特水泥混凝土的耐久性

主要研究了高贝利特水泥(HBC)配制的普通混凝土及高性能混凝土的抗冻性、长期收缩性能及抗渗性能。结果表明,采用高贝利特水泥配制的混凝土抗冻融破坏与普通水泥混凝土性能差别不大;高贝利特水泥混凝土早期收缩略大于普通水泥混凝土,但后期二者相差不大;混凝土的抗渗性二种水泥混凝土比较接近,说明采用高贝利特水泥配制混凝土或高性能混凝土耐久性不会出现问题。     

混凝土的施工管理与混凝土结构耐久性设计

混凝土结构耐久性问题是一个综合复杂的问题,它受到结构设计、结构施工等各方面过程的影响。主要从混凝土施工方面讨论了施工过程对混凝土结构耐久性的影响,包括施工技术管理、施工质量管理两个主要方面;提出了增加混凝土施工管理方面对于混凝土结构耐久性影响的设计内容的建议。     

透水性水泥混凝土路面分析

我国南方地区潮湿多雨,降落于道路上的雨水如果不能迅速排除,而停留在路面形成积水,当车辆快速行驶通过时,往往造成水花四溅的现象,更因有水的存在使得路面湿滑,导致抗滑性降低,严重影响行车视线与行车安全,且对路面的耐久性构成不利影响。故有以透水性水泥混凝土铺面的设想,来加强路面排水效能,并降低对温度的敏感性,改善目前路面的品质。     

高性能混凝土抗盐蚀耐久性试验研究

设计4组不同掺量浮石和沸石的高性能混凝土,每组各制作12个试件,其中3个试件用饱和石灰水浸泡2年,3个试件用MgSO4溶液浸泡2年,3个试件用NaCl溶液浸泡2年,然后对它们进行冻融试验,研究高性能混凝土经不同盐溶液侵蚀后质量和抗压强度的变化规律,分析不同矿物掺合料的掺加对高性能混凝土抗盐蚀耐久性的影响。试验结果表明:MgSO4溶液对高性能混凝土的侵蚀破坏能力大于NaCl溶液,掺加浮石和沸石的高性能混凝土抗盐蚀耐久性较强,且沸石掺量越高,抗盐蚀耐久性越强。     

海底隧道钢筋混凝土基于氯盐腐蚀的耐久性参数设计研究

胶州湾海底隧道是中国自行建造的第二条海底隧道,其服役寿命为100a。在详细分析海底隧道结构混凝土的服役环境基础上,参考国内外现有的寿命预测模型,依据混凝土耐久性试验结果和重大工程类比,综合考虑混凝土碳化、混凝土初始氯离子浓度影响等因素,建立了海底隧道混凝土在双重破坏因素作用下的寿命预测模型。通过上述模型进行计算,计算结果表明:(1)海底隧道要达到100a服役寿命,其衬砌混凝土靠近空气一侧保护层厚度应大于70mm,靠近土体一侧应大于60mm;(2)混凝土初始氯离子浓度应小于0.15%;(3)氯离子扩散系数应小于4×10-12m2/s,水胶比w/b应小于0.34,混凝土强度等级应高于C50。此外,依据混凝土耐久性能与其配合比、原材料之间的定量关系,提出海底隧道100a服役寿命的混凝土配合比设计和原材料优选原则。     

聚丙烯纤维网混凝土桥面抗冻性探讨

以聚丙烯纤维网水泥混凝土替代普通水泥混凝土作为桥面铺装材料,可以改善混凝土抗冻性能,并能够利用聚丙烯纤维网良好的性能减轻桥面铺装混凝土在低温作用下的破坏,增加行车的舒适性,延长铺装及桥梁主体的使用寿命。本文对聚丙烯纤维网水泥混凝土桥面铺装的抗冻耐久性进行了试验研究,并对试验结果加以分析。     

混凝土结构的耐久性设计方法

长期以来，我国土建工程设计对结构的使用年限未给予足够重视，混凝土结构设计规范在结构耐久性要求上存在许多不足。环境作用下的混凝土结构耐久性设计应考虑多个方面的因素，包括设计使用年限，结构所处环境对钢筋和混凝土的腐蚀作用，耐久混凝土的材料选择与组成，减轻或延迟材料劣化的结构构造措施，保证结构耐久性的施工质量控制以及使用年限内的定期维修与检测等。对氯盐环境下的重要工程如桥梁和港工，还应选用适宜的计算模型进行使用年限的预测。