2009年2月3日宁夏大雾天气过程分析

利用自动气象站和T213数值预报产品资料,对2009年2月3日宁夏大部出现的大雾天气过程从高低空环流形势、物理量场及气象要素的变化等方面进行了分析.结果表明,亚欧大陆500 hPa中高纬度的环流形势为较平直的西风气流,中纬度无明显冷空气活动,南支气流较平直,天气形势比较稳定;地面宁夏位于华北高压后部,近地面层有弱的偏南风或偏东风是这次大雾天气生成的背景场.表征大气稳定度的K指数、θse等不仅是强对流等灾害性天气的预报指标,对大雾天气也有一定的指示意义.     

宁夏一次持续大雾天气和空气污染状况分析

利用地面观测资料、NCEP 1°×1°再分析资料、探空资料、空气污染监测资料等,从天气环流形势、各气象要素等方面,对2015年l1月宁夏中北部出现的一次连续大雾天气成因及空气污染状况进行了分析。结果表明,大雾维持期间,该区高空维持高压脊,使得没有强冷空气入侵,地面处在弱高压和鞍形场中,850 h Pa近地层逆温持续存在,且逆湿层温差越大、厚度越高,雾越强;低空风速小,相对湿度大,温度露点差在0.1~1.0℃以内,这些是大雾形成的有利条件;中层的下沉气流伴随低的相对湿度,抑制了水汽的垂直交换以及污染物的垂直扩散。大雾日各类污染物浓度加重,而影响空气质量造成重污染的主要因素是空气中的可吸入颗粒物质量浓度高,首要污染物为PM2.5,PM10。     

长春龙嘉国际机场一次大雾天气观测分析

长春龙嘉国际机场大雾天气多发,是对飞行影响最大的重要天气现象,中国民航史上,大雾导致低能见度起飞和降落过程中,造成的飞行事故屡见不鲜,本文选取2015年1月14日长春龙嘉国际机场出现的一次大雾天气过程,将当天的相对湿度,温度,露点,风等气象要素数值进行统计分析,结果表明,大雾天气过程的气象要素变化有一定规律,掌握其规律并结合气象观测仪器,在大雾天气来临前,做好观测前的准备工作,以期许对今后的工作起到一定作用。     

2008年1月宁夏北部低温连阴雪天气成因及特征分析

为更好地开展短期气候预测业务,从气候角度分析了该次灾害的天气成因,并对2008-01-19——21日的连阴雪天气的环流形势和物理量场进行了分析．结果表明,500hPa极涡位置较常年同期偏南,贝加尔湖高压脊稳定,极地冷空气不断沿贝加尔湖脊前西北气流南下影响宁夏,是造成宁夏及其北部持续低温天气的主要原因．乌拉尔山地区位势高度场异常偏高,中亚至蒙古国西部地区偏低,非常有利于冷空气不断分裂南下,为石嘴山市出现连阴雪天气提供了冷空气条件;西太平洋副热带高压异常偏北,为宁夏北部输送了暖湿空气．500hPa中高纬度稳定的阻塞形势、中空700hPa稳定的水汽输送、地面倒槽和回流提供了稳定的暖湿气流,是19—21日连阴雪天气持续时间长的主要原因;湿层不够深厚,700hPa未形成低空急流和动力机制不够强,是该次连阴雪天气降雪量未达到历史同期最高值的主要原因．     

银川市灰霾天气的环境特征分析

利用银川市地面气象观测站2000—2009年的灰霾资料,结合同期的环境监测数据,对银川市灰霾天气的环境特征进行了分析.结果表明,银川市近10年出现3级以上污染日数中仅灰霾天气就占1/4,且占灰霾天气出现总次数的40%,说明空气污染与灰霾天气现象的出现密切相关;银川市3种主要污染物在出现灰霾时质量浓度值均高于无灰霾天气;银川市3种主要污染物质量浓度出现连续性灰霾天气时均高于平均质量浓度,且连续日数越长,污染浓度越高;采暖期(当年11月到翌年3月)出现连续灰霾天气占其出现总次数的79%,进一步验证冬季采暖是导致灰霾天气形成的重要原因;SO2和PM10同时达到3级以上污染的情况下,有85%的可能会出现连续性灰霾天气.     

贺兰山东麓一次罕见特大暴雨雷达演变特征分析

利用宁夏地面加密自动站、银川CA新一代天气雷达以及卫星探空资料、地面资料,对2018年7月22日夜间贺兰山沿山一次罕见的极端特大暴雨进行了分析.结果表明:暴雨过程起初由地面辐合线与重力波共同触发,初始雷暴单体的阵风锋与贺兰山地形相遇,从而触发了在贺兰山沿山的雷暴;夜间中尺度低空急流的形成与加强则提供了持续的水汽输送条件...     

"2005-03-09"和"2006-04-10"宁夏强寒潮天气对比分析

利用常规天气资料和数值预报产品,应用天气分析和诊断分析方法,从环流背景、地面系统演变、物理场特征（温度平流、涡度平流）等方面,对“2005—03—09”和“2006—04—10”2次强寒潮天气进行对比分析．结果表明,2次寒潮过程潮前回暖十分剧烈,且“2006—04—10”的蒙古气旋发展较为强盛;2次过程冷空气路径不同,“2005—03-09”为北方路径,冷空气在贝加尔湖附近有合并加强的过程,“2006—04—10”为西北路径,且只是强冷空气直接东移南下造成．2次寒潮过程在物理量场的配置方面有比较一致的特征,但由于环流背景、影响系统及冷空气的发展、移动路径不同,降温幅度和对我国造成的影响也不同．预报指标在数值预报的定量化应用上有着很好的使用价值,但需在业务应用中不断更新和完善,从而发挥更大的作用．     

宁夏石嘴山一次强寒潮天气诊断分析

为提高石嘴山市寒潮天气预报水平,做好防灾减灾工作,利用常规气象资料和数值预报产品资料,应用天气学分析和诊断分析方法,对2009-01-21—23石嘴山市强寒潮天气过程的环流形势、单站气象要素的变化及成因进行了系统的分析．结果表明,该次寒潮天气过程是在前期强烈升温的基础上,强冷空气在西西伯利亚地区堆积并向南侵袭所造成的．500hPa横槽转竖是产生寒潮天气的关键点,地面蒙古气旋的东移及地面冷高压强度达到1069．5hPa是寒潮爆发南下的必要条件,850hPa冷平流是产生强降温的主要原因．     

2017 年春季一次漓江烟雨特色景观的气象成因分析

为了解漓江烟雨特色景观的成因, 利用桂林市气象局漓江沿岸自动气象站和中国气象局常规气象观测资料, 对2017 年3 月30 日桂林一次持续21 h 的漓江烟雨天气过程的大气环流形势和大气层结条件进行分析, 得出如下结论: (1)弱降水对雨雾的形成、维持以及消散至关重要, 过程初期小时降水量1. 6~1. 9 mm 的降水有利于雨雾形成, 过程中期小时降水量0~0. 8 mm 的降水有利于雨雾维持, 过程后期小时降水量大于1 mm 的降水将导致雨雾消散; (2)本次雨雾过程影响降水的天气系统有: 500 hPa 南支浅槽、700 和850 hPa 低空急流和地面低压倒槽; (3)大气为稳定层结, 近地面有浅薄逆温层, 桂林处于弱切变环境中, 湿层深厚, 水汽充沛, 700 hPa 以下均为饱和区。     

国内外雾预报技术研究进展

大雾是引起低能见度的主要天气现象.提高雾的预报技术水平是确保交通安全的重要措施.从统计和数值预报两个方面,回顾了过去几十年来国内外在雾预报技术上的主要研究进展,并总结了各种方法的特点及存在的缺陷.在某些情形下,新统计方法的应用提高了雾的预报准确率,但仍然无法摆脱统计方法本身的缺陷.相比较而言,数值模式在大雾预报方面具有更广泛的应用和更大的潜力.在目前的计算机水平下,使用高分辨率的一维雾模式与中尺度天气模式相结合的方法,在一定程度上可以提高雾的预报准确率,该方法在大雾易发区的机场及高速公路沿线具有重要的应用价值.随着计算机能力的不断提高,包含大雾形成和演变的各种复杂过程、具有先进资料同化过程的高分辨率三维雾模式,以及集合数值预报系统将是未来的发展方向.     

雾对无线光通信系统信噪比的影响

目前,无线激光通信系统以其安全性好、高带宽、高容量、成本低以及无需频率许可等优点得到越来越广泛的应用与研究。但通常激光在雾、雪、雨等恶劣气象环境下传输时,信号却产生严重的衰减甚至会造成通信中断,因而就有必要掌握激光在恶劣气象条件下的传输效应和衰减特性。本文从雾的物理特性出发,对激光在雾媒质中的传播衰减特性进行了基础的理论研究。分别给出了无线光通信系统的数字模型、噪声模型,并对数字信噪比的计算进行了理论推导,给出了不同因素对探测器数字信噪比的影响。最后,以工作波长为810nm的激光为例,利用衰减率与透过率之间的关系,给出了在平流雾及辐射雾中数字信噪比随能见度的变化关系曲线,分析了信噪比随视场角的变化关系。该分析说明,雾的能见度对无线光通信系统接收器信号功率及数字信噪比有较大的影响。     

雾天道路交通安全保障措施及其成效分析

为了改变目前我国雾区道路交通安全管理部门间协调性差、紧急救援效率低的局面,总结了国内外雾天道路交通安全处理策略,提出通过建立雾天公路应急指挥系统的方法协助道路维护部门、紧急事件管理部门、交通管理部门和道路使用者进行科学决策．该方法从雾的监视和评估、雾天行车环境改善、雾的消散、雾天交通疏散、雾天交通管制、雾天交通诱导与信息发布等方面,就道路维护人员、紧急事件管理人员、交通管理人员和交通参与者应采取的措施和能实现的目标及预期成效进行分析.所得到的雾区道路交通安全保障措施,对完善我国雾天环境下的道路交通安全管理具有指导作用．     

副高边缘暴雨过程中的GPS可降水量和假相当位温分布特征

利用2010年8月石家庄地基GPS反演的可降水量、地面加密自动站和常规天气资料,对由副高进退引起的河北省中南部一次强降水天气过程中GPS可降水量和地面假相当位温的演变趋势进行了详细分析.结果表明:1)此次暴雨过程是由副高边缘暖湿气流与切变线共同作用造成的,强降水区主要出现在500hPa的584～588 dagpm线、700～850 hPa切变线之间;2)降水出现时GPS可降水量基本对应于高值阶段,强降水出现时可降水量位于峰值前后;降水出现时GPS可降水量偏离系数为正值,而强降水一般出现在偏离系数超过1时;3)对同一测站而言,GPS可降水量越大对应的实际降水越强.当测站不同时,GPS可降水量高并不一定代表更强的降水,这与测站的地理位置和海拔高度有关.4)降水出现前热力和水汽条件配置好,能量不断积累,假相当位温逐渐升至极大值.随着降水出现与能量的释放,假相当位温回落到谷值阶段,此谷值越低、持续时间越长,对应的降水也越强.     

雨雪天气下轨道交通客流预测模型

为了完善雨雪天气下轨道交通客流预测模型,对哈尔滨市地铁1号线2017年12月份至2019年1月份的全线客流数据进行研究,引入客流基准值和客流偏差率的指标来量化轨道交通客流波动情况,研究雨雪天气下轨道交通客流波动规律,提出一种基于雨雪天气下轨道交通客流时空波动规律的短时客流预测模型WI-LSTM,以平均绝对误差(MAE)、均方根误差(RMSE)以及平均相对误差(MRE)作为预测模型的评价指标,与经典的SARIMA预测模型、支持向量回归(SVR)预测模型和未考虑雨雪天气的LSTM预测模型进行了对比。结果表明：考虑雨雪天气的WI-LSTM预测模型可以充分利用雨雪天气轨道交通客流波动规律,相比其他3种预测模型具有更高的准确性和可靠性。WI-LSTM预测模型进一步提升了雨雪天气下轨道交通客流预测精度,可为轨道交通企业运营管理提供数据支撑。     

吴忠市2008年1月连阴雪天气过程分析

利用常规气象资料和物理量场实况分析资料,应用天气学原理和方法对2008-01-19-23宁夏吴忠市连阴雪天气过程进行分析．结果表明,连阴雪天气发生在高空稳定的形势下．巴尔咯什湖冷空气的不断南下和西太平洋副热带高压的稳定维持,为连阴雪天气提供了有利的环流背景．低空稳定的暖湿西南气流和辐合区为连阴雪的产生提供了水汽和能量．极地冷空气的不断南下使地面冷高压较强且持续控制,造成持续低温天气．连阴雪的动力场的空间分布是涡度、垂直速度中心随高度向北倾斜,降水区上空涡度、垂直速度的绝对值偏小,大气层结处于稳定状态．     

冰雪路面下高速公路事故及严重程度影响因素分析

为准确识别冰雪路面下高速公路事故致因因素及严重程度影响因素,构建了基于故障树和贝叶斯网络的综合模型.在转化后的贝叶斯网络中增设3条有向弧,并根据事故严重程度将叶节点分为3种状态,对叶节点的条件概率表进行更新,基于构建的综合模型进行贝叶斯网络逆向推理和敏感性分析.结果表明:能见度低、不良天气(雨、雪、雾)、货车、夜间无照...     

基于改进均值滤波的浓雾中受困人员图像定位

针对传统定位方法准确率不高,耗费时间长的问题.提出了基于改进均值滤波的浓雾中受困人员实时定位算法,首先对浓雾环境进行视觉区域划分,对区域进行初始化操作,初始化操作后,对浓雾环境进行均值滤波处理,并对浓雾环境中的不同行像素跳变次数进行统计,浓雾图像中的跳变次数低于15的行是背景区域,高于15的行是受困人员像素区域.并引入空间位置参数,计算出浓雾中受困人员的位置坐标信息,采用先验边缘检测方法,借助边缘区域特征数,得到浓雾受困人员的准确空间位置.实验结果表明,改进方法比传统定位方法,定位准确率高,耗费时间短,实时性强,实际应用空间广阔.     

2011年7月2日宁夏局地大到暴雨诊断分析

利用MICAPS（气象信息综合分析处理系统）所提供的常规资料、数值预报产品和天气雷达图资料,对2011年7月2日宁夏的一次局地大到暴雨天气过程进行诊断分析.结果表明,高空＂东高西低＂形势的建立为大到暴雨提供了有利的环境场,高低空急流的耦合,使得冷暖空气剧烈交绥造成该次强降水过程,大气不稳定指数的变化和θse的分布反映了大气的层结状态和不稳定能量积聚的状况;蒙古冷高压南压触发了不稳定能量,释放产生了局地大到暴雨天气,低空急流直接输送水汽和能量.低涡、切变线低层辐合、高层辐散的结构及位势不稳定特征为大到暴雨区强烈上升运动的发展和维持提供了有利的环境条件.