北京站至西站地铁直通线 北京南站改扩建工程开工

我国首条地下城市联络线北京站至北京西站地铁直通线开工,到2008年,旅客将实现从北京站到北京西站的快速换乘。北京站至北京西站地下直径线自北京站向西,在崇文门东入地,经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路,至北京西站,其间与护城河相交并从河底穿过,全长9.15公里,其中隧道长约7.3公里,全线平均深度21米,最大深度约39米。工程建成后,旅客可以在两站通过地下直径线完成换乘,不仅可以缓解北京地面交通压力,还将促进北京铁路枢纽各线之间的联系,可开行枢纽直通客车、北京站向京广方向和北京西站向京哈方向的对开列车以及北京市西南与东部、东…     

北京站到北京西站地下直径线2014年底开通运营

<正>在经历了9年的艰苦建设施工后,北京站到北京西站地下直径线工程一连接首都两座主要火车站的地下"大动脉"计划在2014年12月底全线开通运营。根据计划,开通后,旅客可乘坐火车在两大站之间实现换乘,从北京站到北京西站只用10min,这将使乘客的中转换乘变得十分便捷,并大大缓解前三门大街的交通拥堵。2014年11月隧道中有两排轨道,一排已基本铺设完毕,和正式投入运营的火车铁轨毫无分别,而另一排的铜轨扣件也已经完全就位。连接北京站至北京西站的这条铁路地下直径线是城市内铁路工程,该线路自北京     

北京铁路地下直径线盾构选型

1 工程概况 北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程，白北京站起．沿崇文门西大街、宣武门大街，莲花池东路至北京西站，线路全长9．156km，其中地下隧道长7．23km．地下隧道中盾构施工长度为5．7km。北京铁路地下直径线工程是国内第一条采用盾构法施工的铁路地下隧道，也是目前城市最大直径的双线铁路隧道工程。     

梁思成与“大屋顶”建筑

每当从北京站和北京西站出来,我们都会看到周围的建筑有一种奇怪的风格:这些建筑都很高大、很现代,然而,他们都不约而同地在顶部加上了中国古典建筑中的"大屋顶",或者在立面用覆着琉璃瓦的屋檐进行装饰。很明显,这些细部的设计是为了与北京站和北京西站这     

北京铁路地下直径线盾构选型

1工程概况北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程,自北京站起,沿崇文门西大街、宣武门大街,莲花池东路至北京西站,线路全长9.156km,其中地下隧道长7.23km,地下隧道中盾构施工长度为5.7km。北京铁路地下直径线工程是国内第一条采用盾构法施工的铁路地下隧道,也是目前城市最大直径的双线铁路隧道工程。     

板凳桩-筏式基础+预注浆联合加固技术

结合北京西站至北京站直径线盾构法下穿在建北京地铁四号线宣武门站的预加固方案，阐述了板凳桩-筏式基础十预注浆联合加固技术在地下空间开发领域的应用。     

回望暑运：北京铁路警方严打票贩子

进入暑运后，北京各大火车站的客流明显增多，外地进京的“黄牛党”瞄向人头攒动的客流，想借暑运大捞一把，2005年7月21日上午，北京铁路公安机关在北京站，北京西站广场分别召开处理大会，对抓获的暑运票贩子进行严厉处理。     

西子奥的斯北京南站电梯工程

1.建筑物概要 北京南站于1958年建成，到目前早已超期服役，为了迎接2008奥运的到来，老北京南站已于2006年5月8日正式开始改建。新北京南站是以高速铁路为主其他线路为辅的综合性大型客运站，由中铁集团承建，工程改造总投资达到63亿元，其改造之后的运能超越北京站和北京西站，为亚洲第1大火车站，并肩负起2008北京奥运期间重要的客流承运工作。     

北京站至西客站地下直径线2008年前建成

连接北京两大火车站的地下直径线2006年内开工，并将保障在2008年投入使用。 据介绍，线路从北京站向西沿前三门大街直线伸展，在崇文门路口钻入地下，经前门、宣武门、长椿街、白云路，再由天莲大厦附近钻出地面，接入北京西站东咽喉地带。     

北京站西站联络线2013年底完工 工程全长9.15km

<正>据悉,北京站至北京西站地下联络预计2013年年底完工。另外,国内首条城市铁路地下联络线——天津西站至天津站地下联络线盾构隧道已贯通。这也是在建两条铁路地下联络线之一。     

地铁施工对地下结构物耐久性的影响分析

以北京地铁北京站-北京西站为工程背景,考虑土体与结构的共同作用,建立了大型三维数值分析计算模型,用两阶段法详细分析了北京站-北京西站盾构地铁开挖对已有地铁出站口的影响.第一阶段用有限差分软件FLAC3D计算分析出结构物的位移,结果表明由于盾构开挖,地铁出站口产生差异沉降,地表沉降槽的大小和宽度也发生显著改变;第二阶段把此位移作为边界条件加到结构物上,采用有限元软件SAP2000计算分析了出站口结构的内力.计算结果表明,出站口结构在极限状态下出现纵向裂缝,个别部位安全系数下降,但对结构承载力影响不大.     

地下直径线工程安全风险管理对策

以正在建设的北京站至北京西站地下直径线工程为例,通过预先的分析和评估城市地下工程施工存在的风险源,结合施工过程中的探索和实践,提出和总结了一些安全风险管理对策及措施。     

站与城,何为?

<正>带着对轨道交通、城市转型、城市综合开发的持续关注,此次特别将着眼点放在铁路客站上。从建国新一代铁路客站的北京站、广州站,站房跨越铁路的上海站、北京西站,到融合了城际铁路、长途客运、航空客运等的武汉站、上海虹桥站,再到当下倡导"站城融合"的新一代铁路客站,这些     

浅析泥水盾构在城市铁路隧道中的应用

北京铁路枢纽北京站-北京西站地下直径线,是第1条采用盾构法施工的铁路地下隧道,也是目前北京直径最大(Φ11.97m)的盾构隧道工程,自北京站向西,在崇文门三角地尽头处入地,经前门、和平门、宣武门、天宁寺(线路DK6 700里程处与护城河相交并从河底穿过)、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西客站。它的建设施工对于今后铁路大直径盾构隧道施工提供有益经验和借鉴。对于推动中国大直径的盾构在铁路隧道施工领域中的应用具有重要意义。     

北京两大火车站拟建地下连接线

为完善北京铁路枢纽布局,北京两大火车站北京站、北京西站之间将建设一条地下直径线。与地铁不同的是,这条线路将直接运营铁路列车。铁路列车在繁华地区地下穿行,这将在全国创出先例。直径线几乎与地铁2号线南段平行,铁路部门将采取深埋方案。地下直径线线路全长9.16km,隧道长7     

浅埋暗挖隧道CRD段底板渗漏水处理施工工艺

根据北京站至北京西站地下直径线暗挖施工图设计标准,直径线防水按《地下工程防水技术规范》GB50108—2001执行,为此对于衬砌施作前的初支渗漏水要求很高,应在二次衬砌施作前对初支的渗漏水进行注浆处理。以达到暗挖防水板铺设前初支表面无渗漏,以有效提高二次衬砌防水质量,确保直径线隧道主体结构达到一级防水标准要求。     

北京地铁9号线经北京西站预计2010年底通车

北京市基础设施投资有限公司近日透露，从白石桥到世界公园的地铁9号线将于明年4月开工建设．预计2010年底全线竣工通车。该条线路通车后，将把北京西站与地铁1号线、4号线相连接，从而解决北京西站无地铁到达的问题。     

深藏于城中村的二十世纪结界：北京东站区域城市观察

<正>北京的胡同深处只有名人故居吗？不，还有北京东站。在北京,有五座冠以“北京”名号的车站：位于毛家湾的北京站、位于莲花池的北京西站、位于西直门的北京北站、位于永定门北京南站、位于百子湾北京东站。北京东站——毗邻临通惠河，北依顶级奢华的SKP，南倚北漂网红女孩云集的百子湾。身处这样的地段，这个车站到底能有多神奇？它有着“北京两大80年代结界”之一的名号，另一是已消失的南苑机场。追寻北京东站的奇妙之旅，一定要亲自来体验一回，     

北京站给排水系统改造设计简介

一、简介北京站是北京市SO年代十大建筑之一，是我国铁路最大的客运站之一。40年来，北京站的客流近由50年代的5万人发展到90年代的日均10万人，多年的超负荷运转使得北京站的站房设施破损严重，各种设备已不湛重负，同时50年代的设备已不能满足现代人的要求。因此，结合迎接建     

北京西站设计的观察与评论

1996年，北京西站建成通车，至今已过去两年了。由于工作需要，笔者作为普通旅客，进出西站达三四十次，对其使用效果有着很多切身感受。作为建筑师，对其设计尤其是造型、艺术方面，也有很多观察与思考，当然所观察到的只是一般旅客所能观察到的地方。为了促进建筑评论，笔者冒昧地就所知、所感、所思，对北京西站作一些力求多方面（要较全面还很困难）、客观、深人的分析，也希望引起更多的高水平的评论。一、综合中心功能与建筑策划北京西站在可行性研究和立项时就已确定为我国最大的铁路客站，也是亚洲和世界上最大的铁路客站之一。总用…