半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺

子午线轮胎胎体帘线排列方式与斜交轮胎不同,不是交叉排列,是与轮胎断面平行与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列,由帘线周向排列或接近周向排列的带束层箍在胎体上形成一条几乎不能伸张的刚性环形带.半钢子午线轮胎胎体骨架采用人造丝或其他纤维,带束层的骨架材料采用钢丝帘线,一般而言,轿车胎都是半钢子午线轮胎,卡车胎都是全钢子午...     

半钢子午线轮胎结构设计对滚动阻力的影响分析

以215/45R17轮胎为研究对象,分析半钢子午线轮胎结构设计对滚动阻力的影响,并提出改进措施。胎面尺寸设计、冠带条缠绕形式、带束层角度、骨架材料选取等均会影响轮胎滚动阻力。通过调整胎面总厚度、冠带条缠绕形式由双层改为单层、增大带束层角度、选择合适的骨架材料等措施可有效降低轮胎滚动阻力。     

225/40ZR18 92Y超高性能轿车子午线轮胎的设计

介绍225/40ZR18 92Y超高性能轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　635 mm,断面宽　236 mm,行驶面宽度　198 mm,胎圈着合直径　406.9 mm,零点半径　272.95 mm,采用4条纵沟加横沟的单导向花纹设计,花纹深度　8.1 mm,花纹饱和度　68.9%,花纹周节数　55。施工设计：胎面采用白炭黑胶料,冠带层使用2层1400dtex/2锦纶66浸胶帘布,带束层采用2＋2×0.30HT钢丝帘线,胎体采用1层1670dtex/2 58E加密聚酯浸胶帘布,采用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能和脱圈阻力均符合相应设计和国家标准要求。     

半钢子午线轮胎气泡的原因分析及解决措施

针对半钢子午线轮胎不同位置的气泡产生原因进行具体分析,通过优化结构设计、加强工艺管理和严格执行技术标准等措施,有效避免半钢子午线轮胎气泡的产生,从而降低废品数量,降低生产成本,提高轮胎使用性能。     

航空子午线轮胎胎面胶配方的研究

根据航空子午线轮胎胎面胶性能指标要求进行配方设计.试验结果表明,生胶采取NR/BR并用（并用比75/25）,补强体系采取炭黑N110/N234并用,合理选用促进剂、防老剂和加工助剂,硫化胶的物理性能达到设计指标要求,且压缩疲劳温升低,耐磨性能好;成品轮胎胎面胶物理性能良好.     

半钢轻型载重子午线轮胎施工优化

介绍半钢轻型载重子午线轮胎的施工优化。骨架材料采用新型高强度3＋8×0.23ST钢丝帘线代替2＋7×0.28HT钢丝帘线,通过改进胎侧和三角胶设计转移生热位置。成品性能测试结果表明,优化后轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能、耐久性能、低气压耐久性能以及滚动阻力满足FMVSS,ECE或ISO相关标准要求,优化后轮胎的高速性能和耐久性能明显提高,滚动阻力减小。     

子午线轮胎中骨架结构的剖析研究

剖析全钢载重子午线轮胎、轻型载重子午线轮胎和轿车子午线轮胎3种进口品牌轮胎,分析了3种轮胎的骨架结构设计特点。结果表明：11R22.5全钢载重子午线轮胎采用3层带束层和1层胎体层,35×12.50R20LT轻型载重子午线轮胎采用2层冠带层、2层带束层和3层胎体层,225/65R17轿车子午线轮胎采用1层冠带层、2层带束层和2层胎体层。剖析知名品牌子午线轮胎的骨架材料和结构设计特点,对轮胎设计与性能提升积累数据与经验具有重要意义。     

浅谈全钢丝载重子午胎生产工艺设备

根据国内外全钢丝载重子午线轮胎生产企业所用工艺设备状况以及国产化子午胎生产技术要求,简述了全钢丝子午胎生产工艺设备,同时指出,高效,优质的全钢丝子午胎生产企业,必须选用高性能的生产设备,从而生产制造的轮胎才能满足21世纪汽车工业和交通运输业发展的需要。     

2023年上半年我国轮胎行业运行状况及展望

分析国内外大环境对轮胎行业发展的总体影响,介绍2023年上半年我国轮胎行业运行状况,并对下半年及未来轮胎行业发展进行展望。在全球政经环境严峻复杂、国内需求不足的形势下,我国轮胎行业具有较强发展韧性与活力,应重视绿色高质量发展,根据市场需求变化调整升级,并建立海外生产基地;展望未来,轮胎行业需要在逆境中获取新优势,实现高质量发展。     

再生裂解炭黑EN660在半钢子午线轮胎过渡层中的应用

研究再生裂解炭黑EN660在半钢子午线轮胎过渡层中的应用。结果表明：在过渡层配方中采用30份再生裂解炭黑EN660替代25份炭黑N660,并对防老剂RD用量进行调整,胶料的门尼粘度略高,硫化速度加快;硫化胶的密度和拉断伸长率增大,其他物理性能相当;成品轮胎的高速性能和耐久性能均达到国家标准要求,且生产成本降低。