桑塔纳轿车前轮罩冲孔机的改进设计

在凹凸不平的前轮罩成形薄板上冲３个小方孔 ,如果在冲床上 ,是难以完成这一工序的。由于此板块比较大 ,凹凸不平 ,定位困难 ,当加工完一孔后 ,冲第二、三孔时 ,转位、移位也是麻烦之事。如果设计一台三冲头专用冲孔机 ,则体积大、成本高、周期又较长。现采用冲击气缸来完成此项工序 ,不但简化了结构 ,降低了成本 ,同时还缩短了周期。１冲击气缸的工作原理及结构冲击气缸的结构见图１ ,其工作原理见图２。第一阶段 :换向阀没有信号输入 ,压缩空气进入气缸的头腔 ,储能腔通过换向阀与大气相通 ,活塞紧靠在尾腔的金属座上 ,尾腔里的空气通过低…     

关于检验前轮罩位置及调整前轮罩定位夹紧工装检具的设计研究

汽车前轮罩的位置,决定前轮的定位.在车身焊接过程中,通过设计栓具对前轮罩定位夹紧工装进行调整,并对前车体焊接总成中前轮罩位置正确与否进行检验,其检具设计简单、操作简便,配合水平仪的使用,使前轮罩位置测量精度可靠.     

轮罩间隙影响下的轮胎周围流场动力学分析

掌握车轮-轮罩间隙流场动力学特性对研究路面扬尘颗粒物具有非常重要的作用。文中采用稳态RNG k-ε模型建立整车空气动力学模型,研究不同车轮-轮罩间隙下车轮周围外流场的分布。结果发现：汽车行驶过程中车轮-轮罩周围出现了空气漩涡,并且出现明显的交汇和加强现象。随着车轮-轮罩间隙的增大,在交汇气流的影响下,50～60 mm范围内前轮气流形成漩涡核心角度快速增大,后随间隙的增大缓慢减小。后轮漩涡核心角度与轮罩间隙呈非线性增大的趋势。气流在后车轮外侧形成的分离涡变化一致逐渐增强,车轮轮毂的泵吸作用增强。     

汽车前轮侧滑计算机检测系统的设计

该文介绍了采用计算机技术检测汽车前轮侧滑量的方法和工作原理，着重讨论了检测系统的硬，软件设计，这种设计较好地解决了动态检测过程中测量速度的测量精度之间的矛盾。     

基于ADAMS和CATIA的轿车前轮轮胎包络面的生成

详细介绍了ADAMS中建模和参数设置的方法;利用ADAMS/Car模块建立某轿车麦弗逊式独立悬架和齿轮齿条转向机构组成的悬架系统,进行悬架模块中车轮包络面试验仿真,分析车轮在上下跳动、左右转动两种工况下轮胎的运动情况,得到轮胎在不同状态下的位置参数;根据ADAMS仿真结果,在CATIA软件中导入轮胎3D模型,生成轮胎的包络面.本文的设计方法对汽车底盘设计有一定的指导意义.     

基于MATLAB的轿车悬架系统模型简化

悬架系统是汽车系统中非常重要的一部分,它在汽车行驶平顺性和操作稳定性方面起着至关重要的作用。通过对轿车悬架模型的简化,得出独立悬架传递函数。为验证传递函数的正确性以及模型简化的合理性,在参数取值范围内,任意选取一组参数值,应用MATLAB中M 函数进行测试。测试结果证明,该传递函数正确,该模型合理,可作为今后研制、开发轿车悬架系统的一种测试、检验模型。     

飞机前轮转弯机构寿命试验测控系统设计

为了测试飞机前起落架机轮转弯机构的寿命和性能,往往需要对其进行重复性的转弯加载试验,针对这一要求,设计了一种专门用于前轮转弯机构寿命试验的测控系统。分别从液压油源系统、加载系统和软硬件系统等方面对整个测控系统的设计过程进行了详细介绍。根据试验加载要求,加载系统采用了一种利用比例溢流阀调节背压的新型加载方式。其中硬件系统以S7 300 PLC为控制核心,上位界面的设计采用VB6.0、通讯软件PRODAVE和组态王为开发软件,很好地实现了试验中要求的数据管理、曲线显示和参数在线整定等功能。该测控系统已经投入使用,证明完全可以满足试验要求。     

汽车前轮定位参数超差率控制与优化设计

四轮定位参数是否合格对汽车保持良好的行驶性能具有重要影响.为控制某国产车型出现前轮定位参数超差问题,基于现有装配工艺以及实际零部件制造偏差,首先采用3DCS偏差分析软件对前悬架系统开展仿真建模,研究关键安装点位置偏差对前轮定位参数的影响关系,采用贡献度分析法提取前轮定位参数的重要影响因素,进一步通过回归正交试验设计构建多元二次回归模型,揭示上述重要影响因素对前轮定位参数响应的影响规律,最后以前轮定位参数超差率为目标、以零部件制造公差等为约束,利用Matlab优化工具箱对前悬架系统零部件关键因素进行公差优化设计,有效降低了下线车辆前轮外倾角等定位参数超差率,提升该车型行驶性能。     

某型机前轮转弯系统单侧操纵抖动问题研究

对某型机前轮转弯地面试验过程中出现的系统抖动现象进行分析,利用AMESim建模及仿真,仿真结果表明,抖动现象是由液压控制阀内部滑阀遮盖量差异引起。通过理论分析及试验验证,证明了仿真分析结果的正确性。后续经工艺改进,即通过保证阀芯与滑阀的相对位置及铸件的加工方法,以此来提高产品性能,保证系统稳定性。     

CAE技术在汽车前轮罩后板拉延模具设计中的应用

汽车前轮罩后板属于典型的汽车冲压件,与一般冲压件相比,具有形状复杂（多位空间曲面）、拉延轮廓尺寸大、拉延深度深、材料薄、表面质量要求高等特点。其生产过程一般由拉延、修边、整形翻边、侧修边、侧冲孔等多道冲压加工工序完成。其中,拉延工序是制造轮罩后板的关键工序,它直接影响产品质量、材料利用率、生产效率及良品率。为了实现拉延或创造良好的拉延条件,必须合理设计冲压方向、工艺补充部分形状和尺寸以及压料面形式、拉延筋布置、毛坯尺寸和形状等重要工艺因素。     

INFLUENCE OF WHEEL STRUCTURAL PARAMETERS ON MACHINING ACCURACY OF ULTRA-PRECISION PLANE HONING

A new idea for designing wheel patterns is presented so as to solve the problems about machining accuracy ofworkpiece and wear of honing wheel in ultra-precision plane honing. The influence factors on motion principle and pattern structures are analyzed and optimization machining parameters are obtained. By calculating effective cutting lengthon the surface of workpiece cut by wheel's abrasive and the orbit of one point on the surface of workpiece contactingwith wheel, the wear coefficient of different kinds of wheels and accuracy coefficient of workpiece machined by corresponding wheels are obtained. Furthermore, the simulation results show that the optimal pattern structure of wheel turnsout to have lower wheel wear and higher machining accuracy.     

车轮型面对轮轨滚动接触行为影响及选用

分析两种轨底坡情况下锥形踏面与磨耗型踏面车轮的滚动接触行为,结合钢轨损伤行为提出车轮型面的选用要求.结果表明,轨底坡从1∶40变为1∶20时,磨耗型和锥形踏面的滚动接触几何参数将发生很大的变化;轨底坡为1∶20时,磨耗型踏面的最大切应力和等效应力明显小于锥形踏面.磨耗型车轮踏面能减轻重载钢轨侧磨且等效锥度大于锥形踏面车轮;由于重载与高速铁路钢轨损伤形式的不同,建议优化设计高速铁路车轮踏面形状,以减轻高速钢轨疲劳损伤的发生.     

超硬磨粒CBN砂轮的磨削性能

本研究的目的是评价三种砂轮在磨削高速工具钢时的磨削性能。采用ABWOOD平面磨床,在不同磨削条件下对材料去除率,比磨削能和磨削表面的热损伤进行了实验研究,同时借助专用装置采集了磨削过程中砂轮的动态磨损数据。研究结果表明,超硬磨粒CBN砂轮磨削M2高速钢时磨性能最佳,这种砂轮在硬铁族金属加工领域具有良好的应用前景。     

复杂工程系统优化设计集成框架研究

优化设计对于提高复杂工程系统的设计质量具有重要意义,它贯穿于系统设计的整个过程之中。针对复杂工程系统的优化设计过程,提出了三维正交分析模型以减少系统分析的复杂性;定义了优化设计问题的变量类型以及解决设计问题的迭代方式;分析了复杂工程系统优化设计的基本阶段。以上3部分是复杂工程系统优化设计集成框架的支撑技术,为其提供了必要的理论基础。最后提出了复杂工程系统优化设计集成框架模型,以此作为提高设计自动化的平台,并对其实现机制和验证实例做了相应的阐述。     

用有限元法对重卡前轴结构改进设计

使用ANSYS有限元分析软件和PRO／E三维制图软件,模拟台架试验条件,对重型卡车前轴进行静力和模态分析。有限元分析的结果与前轴台架疲劳试验结果相吻合,并根据此结果对前轴结构进行改进设计,提高了前轴的强度和疲劳寿命。     

非独立悬架汽车转向轮自激型摆振的分岔特性分析

采用魔术轮胎公式,考虑侧偏角和侧偏力之间的非线性关系,建立某国产非独立悬架汽车3自由度摆振模型。以常微分方程稳定性理论和非线性动力学理论为基础,阐明了自激型摆振是一种非线性动力学Hopf分岔后出现的稳定极限环振动现象。首先用Kurwitz行列式计算分岔车速和确定极限环的存在性;再借助Lyapunov第一系数判定极限环的稳定性;最后用Matlab软件仿真计算了极限环的幅值。结果表明:当车速达到46.14 km/h,系数发生了超临界Hopf分岔,出现了稳定的极限环,即车轮绕主销开始作稳定的等幅摆动,极限环的幅值最大达到2.982°;当车速到达70.50 km/h,系数又发生了超临界Hopf分岔,极限环消失。分岔车速和极限环的幅值与该车道路试验测取的摆振车速以及摆振幅值一致,从而验证了结论的正确性。     

汽车车轮疲劳寿命预测方法的研究

根据疲劳寿命预测理论 ,建立 14× 5 .5J车轮受力危险点的疲劳寿命曲线。以车轮弯曲疲劳试验和有限元分析数据为基本参数 ,采用名义应力法和局部应力—应变法中的莫罗修正公式和史密斯修正公式 ,对 14× 5 .5J车轮分别在等幅载荷和载荷谱作用下进行疲劳寿命预测。运用可靠性理论 ,分别对等幅载荷和载荷谱作用下计算出来的疲劳寿命进行可靠度分析。结果表明 ,名义应力法和史密斯修正公式预测汽车车轮疲劳寿命具有较高的可靠性     

可展开式月球车车轮构型设计及构态变换分析

为解决月球车车轮性能需求与体积约束之间的矛盾,提出了一种径向可展开式车轮结构。通过构型设计和构态变换分析对可展开式车轮进行了概念设计。首先,初步确定基本构型,并基于拓扑图理论对车轮拓扑图中的各关联杆件进行拓扑对称性的判定,去掉重复的杆件关联情况,确定实际关联杆件的可能性数目,进行构型的综合,获得各种可能产生的构型及其机构简图。其次,通过机构简图筛选符合要求的构型,针对所选出的构型分别建立邻接矩阵,利用邻接矩阵的性质分析可展开式车轮机构展开过程中的构态变换及其构态变换前后机构自由度变化情况,判定所选构型关联关系对车轮运动的影响,评价各构型的优劣,检验所设计车轮构型的合理性,最终确定所需的月球车车轮构型。     

计算机辅助组合夹具设计系统的研究

讨论了夹具ＣＡＤ的现状、发展历史、生产的需求以及夹具ＣＡＤ系统的类型。介绍了由本文作者开发的组合夹具ＣＡＤ系统的实例，提出了组合夹具结构自动生成的原理和模型。     

基于气中放电辅助修整金刚石砂轮的试验研究

提出了一种新型的基于气中放电辅助金刚石砂轮在线修整法,它把气中火花放电修整法和金刚石笔机械修整法有机结合在一起,能实现光学曲线磨床上金刚石砂轮的高效、高精度、低成本和不得使用任何冷却液的在线修整。采用自制的试验装置在MK9025数控光学曲线磨床上对1A1／T2 200×6×32×4 MBD6 120／140 M75型号的砂轮进行了在线修整试验,得出了一些影响金刚笔磨损率的主要因素:火花放电时热源的能量分布状况、金刚石笔修整时的修整深度、进给量以及电源电压。相同工况下机械修整法和气中放电辅助修整法中金刚石笔的磨损率对比试验结果表明:气中放电辅助修整和机械修整有着不同的材料去除机理,它比一般机械修整更有利于提高金刚石砂轮的修整效率和降低金刚石笔的磨损量。磨削YG8硬质合金工件的试验表明,采用气中放电辅助法修整的金刚石砂轮和新的金刚石砂轮有着相近的磨削能力。