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对于变速器来讲,换挡舒适性直接影响整车的舒适性。同步器是换挡的主要部件,它的设计、制造精度和质量直接影响变速器的换挡性能。同时,随着变速器技术的不断改进, 相似文献
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在2001年,ZF率先将6速自动变速器成功推向市场。同时,5速自动变速器已经开始被新一代6速自动变速器所取代[1,2,3,4,5]。从2001年到2003年期间,3款不同转矩的变速器开始批量生产;这些变速器可适应750Nm转矩的发动机,用于标准传动、带分动器的全轮驱动以及带一体化全轮驱动装置的前置纵向传动。到2005年末,ZF公司6速自动变速器的生产份额占总产量的90%以上。自动变速器需求不断上升导致这些变速器在技术方面的改进,明显增强了决定性的、与使用者相关的参数。其中包括:.提高功率质量比;.进一步降低油耗;.改善换档动态特性。 相似文献
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双离合器自动变速器克服了传统机械自动变速器换档动力中断的缺点,使汽车的动力性、燃油经济性以及换档舒适性得到了很大提高,已成为当前国际上变速器领域研究的热点。该文分析了双离合器自动变速器的结构特点和工作原理,并阐述了其研究现状。 相似文献
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世界汽车行业的发展日新月异,驾乘人员对汽车的舒适性的要求越来越高,因此,对汽车动力总成(发动机总成、变速器总成)性能的要求也就越来越高。汽车行业的发展,带动变速器总成的发展。从手动变速器到自动变速器,从机械式变速器到液力变速器,带来了汽车同步器部件的升级换代,从最早的啮合套,到锁销式同步器、锁环式同步器,再到增力式、杠杆式同步器,双锥面、多锥面同步器等等。[第一段] 相似文献
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Christoph Rüchardt 《传动技术(上海)》2006,20(3):3-10
ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器.该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择.AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树. 相似文献
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ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器。该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择。AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树。 相似文献
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Dr. Christoph Rüchardt 《传动技术(上海)》2006,20(4)
ZF最新开发AS Tronic系列自动变速器是一款能够全面满足客户需求的变速器.该系列产品覆盖了货车的从低转矩直到2600Nm的转矩范围,有6、10、12和16档变速器可供选择.AS Tronic系列在降低油耗、降低噪声、提高驾驶舒适性和安全性等方面均有建树. 相似文献
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目前在中高档轿车中占绝对优势的莱佩莱捷式6速自动变速器是由拉维娜式前面增加一个单排单级行星齿轮机构组成的。通过分析两种方案的莱佩莱捷式6速自动变速器结构,提出采用杠杆法建立速度矢量图进行传动比计算的方法。并对三种6速自动变速器的传动比、尺寸和工艺参数、工作和换挡元件数等方面进行比较,结论显示采用莱佩莱捷式方案二的自动变速器和采用"双级+辛普森式"自动变速器的设计效果殊途同归;采用莱佩莱捷式方案一的自动变速器具有传动比幅度最大、速比阶跃变化波动最小、工作元件和换挡元件较少的优点,是三种自动变速器中最好的。 相似文献
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变速器是汽车动力系统中仅次于发动饥的重要部件,直接涉及操控乐趣和驾乘舒适性。变速器位处离合器和传动轴之间,它将发动机的动力和转速输出进行调节后,再传给驱动轮,起到调配作用。纵观变速器发展历史长河,我们做一简单比较:从1894年犹如走楼梯的MT手动变速器批最应用,到1908年AT自动变速器的应用,如同乘坐上了自动扶梯;1995年出现了全新的手自一体变速器,既可以手动又可以自动操控几个固定挡位切换速比。 相似文献
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William E. Tobler 《机械工程学报(英文版)》2005,18(3):405-410
0 INTRODUCTIONVehicles equipped with continuously variable transmission(CVT) have the potential of better fuel economy than vehicleswith conventional stepped ratio transmissions. Although the mar-ket penetration of CVT vehicles today is still insignifican… 相似文献
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为提高纯电动汽车驱动效率,参照一款两挡双离合(DCT)纯电动汽车,改用两挡机械式自动变速器(AMT)传动系统方案,建立多目标遗传算法的参数匹配模型。以电机峰值功率和峰值扭矩为综合设计目标,以整车动力性指标为限制条件,优化电机参数;为增加纯电动汽车续驶里程,优化传动系统高效工作区间,以整车综合工况电池耗电量最小为设计目标,以整车动力性指标和平顺性指标为约束条件,运用全局优化遗传算法对纯电动汽车两挡AMT齿轮速比进行优化,并与纯电动两挡匹配车型和纯电动两挡DCT试验车型作对比。研究结果表明:相较于纯电动两挡匹配车型,优化后的车型0~100 km/h加速时间缩短了5.79%,NEDC工况续驶里程提升了0.31%,HWFET工况续驶里程增加了1.44%;相较于纯电动两挡DCT试验车型,优化后的车型0~100 km/h加速时间缩短了10.31%,NEDC工况续驶里程增加了5.85%。 相似文献
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车用无级变速器性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文作出了装配无级变速器(CVT)汽车动力特性图,同时通过一系列试验结果,对CVT汽车与配备其它变速器汽车在动力性、燃油经济性、传动效率、寿命、排放、可靠性、传递扭矩、成本、操纵性和舒适性等方面进行了详细的对比研究,详述了CVT与AT和MT之间的优缺点. 相似文献
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并联混合电动车辆采用无级变速器速比控制对燃油经济性的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
H Lee H Kim 《传动技术(上海)》2006,20(3):29-36,48
考虑到并联混合电动车辆(HEV)动力系响应滞后,建议采用无级变速器(CVT)速比控制方法来实现HEV的燃油经济性的改进.在该方法内,由估算于动力系响应滞后之后根据车辆速度来修正目标CVT速比,并推荐一个加速图谱来估算响应滞后的车辆速度.该CVT速比控制方法采用HEV台架试验机试验证实.根据试验结果,可以看到用修正速比控制方法发动机工作迹线比用常规CVT速比控制对于适度加速模式可以有更有效换档范围,故能给出最佳的燃油经济性.此外,还采用HEV动力系模型对联邦城市驱动计划性能仿真进行估算响应滞后对燃油经济性的影响.仿真结果表明作为响应滞后采用修正CVT速比增大可以实现最佳的燃油经济性.但在实际应用中,要求最佳燃油经济性和加速性能之间进行折衷. 相似文献
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基于传动系部件参数直接影响车辆性能的事实,以车辆项目开发参数为目标,对某款氢燃料电池客车的动力传动系统进行了参数匹配研究;综合CRUISE与MATLAB软件的优点,通过软件交付的方法建立了该车型动力传动系统仿真模型,对整车进行在线仿真分析及试验验证。仿真结果表明:氢燃料电池客车最高车速、加速度、峰值扭矩等参数满足氢燃料电池客车所需的目标动力性能,客车动力传动系统的经济性能在满足要求的前提下并保留一定的裕量;氢燃料电池堆工作点发电策略有效,动力传动系统参数匹配合理,验证了氢燃料电池客车零部件参数选型的匹配策略。 相似文献
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基于所提出的插入式并联混合动力汽车系统结构,对整车动力/传动系统(包括发动机、电机、电池、离合器、变速箱等子系统)进行了动态精确建模,模拟了行车换挡过程中同步器切换、离合器接合/分离等瞬态过程。根据电池SOC值分段采用最大用电策略或效率优先策略,提出了基于等效BSFC和电池SOC平衡的分段式能量分配策略,兼顾了发动机BSFC和电机充/放电效率,实现了系统在当前转速和输入轴需求转矩下的最佳转矩分配。结果表明,所提出的能量分配策略在不牺牲汽车各项性能的前提下,提高了动力系统工作效率和整车燃油经济性。 相似文献
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燃油经济性和较少的有害气体排放和日益增大的舒适性等要求是现代汽车十分重要的研究课题,CVT已经从理论上回答现代汽车设计所需迫切解决的很多问题,其主要优点是改善了汽车性能,燃油消耗和排污。 相似文献