高中压外缸裂纹修复工艺

分析汽轮机高中压缸缸体出现裂纹的原因和材质ZG15Cr2Mo1的焊接性,针对材质、裂纹状态、外缸工作状态,选用适合的焊接材料加以补焊,满足其性能要求。通过制定严格的焊接工艺措施,设计合理的坡口形式,有效释放了应力,避免产生焊接裂纹,顺利完成了修复任务。     

八千吨水压机主缸体裂纹补焊

马钢第一轧钢厂八千吨水压机的三号主缸体系18MnMoNb钢锻件,单重约63.5吨,最大直径为2780毫米,最大壁厚为350毫米。在轧制了32.3万次后,该缸体沿法兰台阶过渡根部的两侧各产生一条穿透性裂纹。两条裂纹在内壁的长度分别为720毫米与915毫米;在外壁的长度分别为635毫米与950毫米。 1974年在补焊大型锻件的基础上,吸取了有关单位的经验,制定了一套18MnMoNb主缸体裂纹的补焊工艺。按照这一工艺,在补焊过程中克服了因工件刚性大、淬硬性强以及深坡口所带来的困难,成功地补焊了这一巨型缸体,为国家节省了开支。修复后的水压机已使     

1000吨油压机缸体的不预热焊补经验

哈尔滨绝缘材料厂的1000吨油压机缸体尺寸如图1所示,缸体材料为50号铸钢,其化学成分为:碳0.53%、锰0.59%、矽0.28%、硫0.021%。多年使用后发现有严重渗油现象。经无损检验,判定缸体筒身上有长度约200毫米的穿透性裂纹一条,另外有一处密集的铸造缩松区。对于裂纹决定采用不预热补焊,对大面积缩松区先将各渗油点不预热补焊后,再往里面衬焊一块4×400×400的低碳钢补板,补板上开四个20×40的孔,进行不预热衬焊。     

汽车发动机缸体裂纹的补焊

我厂解放牌4t载重汽车大修时,发现发动机缸体左侧水套外壁由方窗向下有一条150mm左右的裂绞,并有渗水现象,影响发动机正常工作,如不采取补救措施,将导致发动机缸体报废。因此,对缸体裂纹进行了补焊。缸体材质为灰铸铁,壁厚约5mm。为避免补焊时产生新裂纹,确保补焊成功,制订工艺措施如下: ①将发动机缸体侧卧,因受条件限制,只能使焊缝处于半立焊位置。②将裂纹处用角向磨光机修或V型坡口,深度约3mm,并将坡口两侧清理干净。③由于水套中水垢及裂纹中污垢无法清理     

1Cr18Si2钢渗碳箱的补焊

渗碳箱是热处理常用的容器 ,其焊缝虽经Ｘ -ｒａｙ探伤Ⅲ级合格 ,但其焊缝内部不可避免地存在着微观焊接缺陷。渗碳箱往往存在着应力集中 ,且因箱体内层渗碳 ,晶粒变粗 ,脆性变大 ,故常常会在近缝处出现宏观裂纹 ,裂纹的扩展是各个方向的 ,没有规律性 ,最终扩展为贯穿裂纹 ,使渗碳箱渗漏 ,不能正常地工作。故在实际生产中对渗碳箱出现裂纹后需对其裂纹部位进行补焊。1　传统的补焊方法及缺陷传统补焊方法把 1Ｃｒ18Ｓｉ2材料看作为1Ｃｒ18Ｎｉ9Ｔｉ不锈钢 ,因此 1Ｃｒ18Ｓｉ2渗碳箱的补焊方法与返修 1Ｃｒ18Ｎｉ9Ｔｉ不锈钢容器的焊缝缺陷的…     

板带轧机AGC液压缸内壁的补焊修复工艺

AGC液压缸是板带热轧机的关键部件之一,缸体材质为42CrMo高强钢,其焊接性较差,容易出现裂纹,整体更换液压缸的成本相当高,补焊修复是首选措施。通过合理的焊接工艺,实现了缸体补焊修复,延长了液压缸的使用寿命,降低了生产成本。     

“斯可达”汽车缸体的补焊

进口“斯可达”汽车的108kW柴油机缸体,材质为灰口铸铁,损坏二处。根据缺陷的不同特点,制定了不同的补焊工艺。损坏的一处在缸体下底座中部(图1)。有两条裂纹:裂纹1长25mm,裂纹2长70mm。要求焊透裂纹1,焊后能加工。采用不预热气焊,用黄泥将孔塞住并用火焰烘干黄泥。弱氧化焰开坡口,用铸铁焊丝HS401及气焊熔剂CJ201,弱碳化焰焊接。注意火焰不要朝向缸     

铝型材挤压机缸体裂纹的补焊

针对铝型材厂880t挤压机缸体端口处纵向穿透性裂纹制定了合理的补焊工艺,并取得了良好的效果.     

某超临界锅炉12Cr1MoV水冷壁补焊后开裂原因研究

某超临界锅炉12Cr1MoV水冷壁补焊后发生开裂并泄漏.为避免再次出现类似问题,通过宏观形貌观察、化学成分检测、金相组织分析、维氏硬度测试和EDS分析等方法分析了该水冷壁补焊后开裂的原因并提出相关建议.结果 表明:裂纹主要分布于补焊处淬硬组织内,以沿晶裂纹为主,补焊处部分区域硬度超过标准规定的焊缝硬度上限值.推断开裂形...     

6×800T六面顶金刚石压机缸体的焊接修复

6×800 T六面顶压机是人造金刚石生产中重要的高压设备,由于在生产中氧化铁杂质在缸体和活塞之间摩擦使缸体局部表面刮成沟槽,缸体与活塞上的○形圈之间严重泄压,产品报废,造成了严重的损失.该缸体材质为34CrNi3MoA调质钢,含碳较高.为了在焊接时产生冷裂纹,采用镍基焊条进行避免补焊,取得了满意的结果.1 缸体材质及结构34CrNi3MoA钢的化学成分见表1.缸体结     

一、二次补焊对高速列车用铝合金焊接接头疲劳性能的影响

6082铝合金是高速列车车体的主要材质,因其焊接时易产生气孔、裂纹等缺陷,必须进行焊接返修予以清除.深入研究补焊工艺和补焊次数对焊接接头疲劳性能的影响.通过脉动拉伸疲劳试验研究一、二次补焊6082铝合金焊接接头疲劳性能,并与未补焊的接头疲劳强度进行比较.结果表明,一次补焊后焊接接头的中值疲劳强度显著下降;二次补焊的焊接...     

大型火电用改良型9Cr1Mo铸钢补焊工艺

大型9Cr1Mo铸钢件存在缩孔缩松等缺陷,需要进行补焊修复,在补焊时工艺处理不当,会再次形成危害性缺陷。为了消除铸件本身缺陷以及补焊后再次形成的缺陷,采用新的工艺进行补焊,结果表明,仔细清理缺陷和熔渣,待修复区域形状规则圆滑,严格控制预热及层间温度、首层及其它层补焊工艺参数,同时使用锤击松弛应力,并进行焊后热处理等措施可以很好消除改良型9Cr1Mo铸钢件的缺陷。     

1Cr17Ni2钢制气瓶瓶体裂纹原因分析

2件1Cr17Ni2钢制氮气气瓶使用前经水检、气检和疲劳等试验后发现气瓶瓶体存在漏点。通过宏微观形貌观察、能谱分析、金相检查和硬度测试等手段,结合气瓶的加工及热处理工艺,确定了气瓶裂纹的性质和原因。结果表明:2个气瓶裂纹的性质均为应力腐蚀开裂,建议调整气瓶焊接后的退火温度,降低其应力腐蚀敏感性,并建议对焊接过程进行全方位控制,防止焊接电极接触瓶体等不规范操作行为。     

铜合金螺旋桨裂纹补焊修复工艺

采用锰黄铜或铝青铜铸造的大型海船螺旋桨在海水中工作时容易产生应力腐蚀裂纹和腐蚀疲劳裂纹.该裂纹的修复一般采用氩弧焊,在焊接前应进行裂纹的探伤,做出是否可以补焊的判断,焊接时要做好焊接准备、执行严格的工艺操作,焊后应进行相应的处理,以确保螺旋桨的力学性能和形状.     

焊接技术在金属结构修复中的应用和发展现状

焊接是现代制造业中最为重要的结构修复技术之一,焊接修复技术的发展对提高金属结构的可靠性和使用寿命有着极为重要的意义。论述了应用于金属结构修复中的钎焊、激光焊、摩擦搅拌焊等焊接修复方法的研究进展,分析了不同工艺的优缺点及应用领域;焊接工艺参数设计、性能检测和过程控制技术对焊接质量有重要影响,对应用于焊接过程的最新技术进行研究,为深入理解焊接过程中的复杂物理化学变化以及开发更高质量的焊接修复技术提供参考;系统梳理了焊后残余应力及变形的检测、数值模拟及控制方法,展望了焊接修复方法在金属结构中的应用前景。     

16MN挤压机活动梁断裂修复

本文介绍了一种采用二氧化碳气体保护焊对挤压机穿孔动梁断裂在线修复技术.     

焊接温度对铸铁件焊补区组织和性能的影响

在生产条件下使用多元微合金化铸铁同质电弧冷焊焊条对HT250板材进行不同温度下的焊接试验,结果表明,200℃大电流连续焊可获无白口的焊补区,焊缝由珠光体,少量铁素体加细小的片墨构成,焊缝与熔合区硬度分别为176HB和198HB,机加工性能良好,抗裂性好。熔敷金属强度高,能够满足缸体类铸铁件焊补需要。     

采用焊接工艺修复重型机械齿轮和液压缸

重型机械低速传动齿轮和液压缸在工作过程中出现断齿或裂纹等故障后,可用手工电弧堆焊的方法进行修复。修复时间短,而且可节约大量备件费,具有显著的经济效益;     

汽轮机缸体裂纹焊接修复工艺

本文主要介绍汽轮机汽缸裂纹缺陷的焊接修复处理工艺，并对电建安装现场施工中类似的缸体缺陷问题提出了一些解决的办法。