NR/BR并用质量比对胎侧胶臭氧老化和屈挠疲劳性能的影响

研究了轮胎胎侧胶中天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)比例对胎侧胶耐臭氧老化和屈挠疲劳性能的影响。结果表明,由于NR的自补强性,随着共混胶中BR比例增加,胶料的拉伸强度、撕裂强度、定伸应力降低,但回弹性增加。由于BR的柔顺性及防护蜡在NR中相对高的溶解度,防护蜡在BR含量高的胎侧胶中的迁移速度快,迁移量高。胎侧胶的耐臭氧老化性和动态屈挠疲劳性能均取决于硫化胶的强度和防护蜡的迁移速度和迁移量。纯NR和纯BR胶料的耐臭氧老化性能和耐屈挠性能均不理想,NR/BR(50/50～40/60)共混胶由于强度和蜡的迁移量间的平衡而具有更好的耐臭氧老化和耐屈挠疲劳性能。     

防护蜡对全天候轮胎胎侧胶性能的影响

研究了典型高温防护蜡和低温防护蜡在使用份数不同时对胎侧胶性能的影响.结果表明,防护蜡的结构和用量对于硫化胶硫化性能、力学性能及压缩生热量的影响较小.随着防护蜡用量的增加,混炼胶门尼黏度下降,焦烧时间略微延长,蜡膜厚度增加.防护蜡使用量从2份到3份以及3份到4份时蜡膜厚度快速增加.添加低温蜡的橡胶在25℃的抗臭氧老化性能...     

臭氧破坏与轮胎胎侧保护

轮胎的胎侧是轮胎的外表面，介于胎面和胎圈之间，它的功用是保护胎体抵御天候老化。它为车轮和胎面间传递能量以及胎面的刹车制动提供了物理连接。它在车辆行驶和停止时发挥重要作用。通常，侧胶含有NR和BR的混合物以及炭黑和许多化学成分，以保护胎体免受天候、臭氧、耐磨、割口和龟裂的破坏。     

防护蜡RW-391在轮胎胎侧胶中的应用

研究防护蜡RW-391在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,防护蜡RW-391造粒均匀,在胎侧胶中能满足耐臭氧老化的要求,对混炼胶的物理性能无不良影响,能很好地满足自动称料的要求,成品轮胎在实际使用过程未出现臭氧老化龟裂。     

微晶蜡HG75对轮胎胎侧臭氧老化的防护

试验研究在半钢子午线轮胎胎侧胶生产配方中以新型改性微晶蜡HG75等量替代传统微晶蜡H7075对胎侧臭氧老化的防护效果。结果表明：微晶蜡HG75的正构烷烃相对分子质量和异构烷烃相对分子质量均高于微晶蜡H7075,有利于降低胶料喷霜几率;在半钢子午线轮胎胎侧胶配方中以1.5份微晶蜡HG75等量替代微晶蜡H7075,胶料的硫化特性和物理性能在同一水平,微晶蜡HG75和H7075对胶料臭氧老化的防护效果相当;采用微晶HG75的胶料的蜡膜厚度更小,均匀性更好,可以确保轮胎的外观质量。     

长效防护蜡在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究长效防护蜡HG72与生胶体系对全钢载重子午线轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明:长效防护蜡HG72形成的蜡膜色谱峰呈双峰分布,且异构烷烃质量分数较大,不易喷霜;与B型微晶蜡相比,长效防护蜡HG72具有优异的耐臭氧老化性能;天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用比对胶料耐臭氧老化性能影响不大;NR/BR并用比为50/50和45/55的胶料耐热老化和耐屈挠疲劳性能较好。     

生胶体系对胎侧支撑胶耐屈挠性能的影响

天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)并用用于胎侧支撑胶中,研究生胶体系对胎侧支撑胶耐屈挠性能的影响。结果表明:随着NR/BR并用胶中NR用量的增大,胶料的炭黑分散性变差,拉伸强度和拉断伸长率呈增大趋势,弹性降低,压缩疲劳温升增大;增大并用胶中BR的用量,可以提高胶料的耐屈挠性能。     

NR／BR／EPDM共混胎侧胶中EPDM的结构：分子结构和炭黑分布对性能的影响

自EPDM问世以来,它在轮胎中的应用一直是一个难题。早在1960年,就认为这种橡胶可做为整体轮胎中SBR橡胶的耐臭氧的替代品。的确,曾用EPDM橡胶制成过完整的轮胎。但因其性能低劣,主要是耐磨耗、抗裂口增长和滚动阻力等性能不足,因而使EPDM从来没有在轮胎中得到应用。除此之外,缺乏自粘性也是轮胎生产中的一个主要问题,尽管通过选择合适的聚合物变量可以在很大程度上克服这一问题。     

防护蜡在轮胎胎侧胶中的应用研究

研究防护蜡在轮胎胎侧胶中的应用效果,选用改性防护蜡HG72B和高温防护蜡H7075B与进口防护蜡进行对比。结果表明：在轮胎胎侧胶中添加防护蜡,能改善胶料的加工安全性,显著提高硫化胶的耐屈挠疲劳、耐热氧老化及动态力学性能;3种防护蜡在40 ℃下的臭氧老化防护效果相当;防护蜡HG72B的晶核小,形成的蜡膜致密度和均匀度高、厚薄适中,耐喷霜性能突出;防护蜡HG72B具有优异的50 ℃高温臭氧老化和天候老化防护效果,对于改善胎侧胶的外观具有显著的优势,高温防护蜡H7075B的防护效果略次于防护蜡HG72B,明显优于进口防护蜡。     

钕系顺丁橡胶在轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

本文通过在“CKC-30APKM-15＋CKД并用为基料的轮胎胎面胶料以及以CKH-3＋CKД为基料的胎侧胶料的标准配方中，用生态洁净的钕系顺丁橡胶CKД-6、CKД-HД、布纳CB-24取代对环境有污染性的传统聚丁二烯橡胶CKД（Ti），评价其各种性能。研究表明，以钕系橡胶为基料的胶料和硫化胶的性能都超过以传统的CKД为基料的胶料和硫化胶。     

防护蜡RW-391在胎侧胶中的应用

介绍了防护蜡RW-391在轮胎胎侧胶配方中的应用,试验结果表明：防护蜡RW-391在胎侧胶中能满足对抗臭氧老化的要求,成品轮胎在实际使用过程未出现臭氧老化龟裂。     

提高全钢工程机械子午线轮胎胎侧胶和胎圈外护胶耐臭氧老化性能的研究

为提高全钢工程机械子午线轮胎胎侧胶和胎圈外护胶的耐臭氧老化性能,对其新防护体系试验配方进行了研究。结果表明,胎侧胶和胎圈外护胶防护体系均采用防老剂6PPD／TMQ／MDPPD／B型微晶蜡并用,有利于提高成品轮胎的耐臭氧老化性能,改善轮胎的耐久性能。     

利用77PD和TAPDT赋予黑胎侧耐长期静态臭氧龟裂性能

由于在存储期间,轮胎胎侧对静态臭氧龟裂防护需用大量蜡,多数轮胎公司体验到蜡喷霜问题,目前,动肪臭氧防护的胎侧胶含有烷基芳基对苯二胺。例如6PPD或IPPD,但这些防老剂不适宜于动态臭氧防护,因此,多年来,胎胶料中使用6PPD或IPPD和混合蜡并用,本报告将介绍在胎侧胶中使用二烷基对苯二胺（77PD）或2,4,6－三－（N－1,4－二甲基戊基－对苯二胺基）－1,3,5－三嗪（TAPDT）,配合少量蜡或完全不用蜡,从而获得长期抗动态臭氧龟裂的效果,本报告还讨论了臭氧与抗臭氧剂的反应机理,同时用实验室试验的结果来证实我们所提出的机理,并对赋予胎侧长期动态和静态臭氧防护的抗臭氧剂的用量进行了优化。     

改性防护蜡对轮胎胎侧胶性能的影响

研究改性防护蜡对轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明,与传统防护蜡相比,改性防护蜡异构烷烃质量分数较小,结晶尺寸小且致密程度高。改性防护蜡可在不影响胎侧胶硫化特性和物理性能的前提下,大幅提高胎侧胶抗喷霜性能,保证轮胎表面不受臭氧侵蚀,在防止裂纹产生的同时明显改善成品轮胎外观。     

防护蜡碳数分布对轮胎胎侧胶性能的影响

研究4种不同碳数分布及不同正构烷烃和异构烷烃质量比的防护蜡NG9349,NG3457F,NG9360,PW对轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明:防护蜡的碳数分布对胎侧胶的硫化特性和物理性能无明显影响;100℃×72 h热老化后添加4种防护蜡的胎侧胶的硬度和定伸应力提高,拉伸强度和拉断伸长率降低;碳数分布对称性较好、碳数分布峰值在C33左右、C30以下烷烃占比小、异构烷烃质量比为40%左右的防护蜡NG9349和NG3457F在40℃下对臭氧老化的防护效果更优。     

防护蜡RW211在半钢子午线轮胎胎侧胶配方中的应用

研究防护蜡RW211在半钢子午线轮胎胎侧胶配方中的应用。结果表明：在胎侧胶配方中用防护蜡RW211等量代替防护蜡A能改善成品胎外观,保持胎侧色泽,保持硫化胶料物理性能和成品轮胎性能不变。     

抗臭氧剂CTU在斜交轮胎胎侧胶中的应用

探讨抗臭氧剂CTU在斜交轮胎胎侧胶中的应用.结果表明,加入抗臭氧剂CTU的胶料焦烧时间略有缩短,硫化胶耐臭氧老化性能显著改善,耐天候老化性能略有提高;胎侧胶采用抗臭氧剂CTU的6.50-16 10PR条形花纹轻载斜交轮胎装车后露天停放1个多月未出现胎侧裂口问题.在斜交轮胎胎侧胶胶料中,抗臭氧剂CTU可以与防老剂RD,4010NA或4020等并用,建议用量为1.5～2份.