对大型车辆等效均布荷载的探讨

通过对大型车辆荷载不同取值方法进行结构内力分析比较，提出了对于板、梁、柱设计时大型车辆荷载的取值分别采用不同方法。     

土方车作用下基坑栈桥双向板等效荷载研究

深大基坑常需设置栈桥以便于土方开挖与外运,但目前对于栈桥计算荷载取值比较随意,而且现行《建筑结构荷载规范》仅提供300kN的消防车作用下楼板的等效荷载,与常规基坑土方运输车辆规格相差较大.文章分别分析了在《公路桥涵设计通用规范》中所采用的车辆荷载和华威驰乐牌SGZ3312GE型自卸汽车荷载作用下,考虑土方车最不利布置,使用大型有限元软件Ansys确定其等效均布荷载取值,并提出其它类似车辆等效荷载取值方法,为基坑栈桥设计提供了数据支撑.     

温度和车载对钢桥面板疲劳效应的影响分析

在服役环境和荷载作用下,正交异性钢桥面板的疲劳损伤会严重影响到桥梁结构安全。钢桥面板的疲劳荷载效应与温度、车辆荷载之间有着显著的关联性,需要深入研究温度与车辆荷载共同作用对钢桥面板焊接细节疲劳荷载效应的影响。以润扬大桥悬索桥的钢桥面板为研究对象,提出车辆荷载和温度共同作用下疲劳荷载效应的分析方法。为充分考虑温度对铺装层的影响,建立带铺装层的钢桥面板疲劳分析有限元模型。研究随机车辆荷载作用下的疲劳应力时程计算方法,包括车辆荷载作用的随机模拟方法和车辆荷载作用下的疲劳应力时程计算方法。在此基础上,借助标准疲劳车辆荷载模型,研究了温度和随机车辆荷载对疲劳荷载效应的影响。     

车辆动力荷载对地铁基坑开挖变形的影响

通过数值模拟方法研究了车辆动力荷载作用对基坑开挖变形的影响,对比分析了考虑车辆动力荷载、不考虑车辆动力荷载、不考虑车辆荷载三种荷载工况下基坑围护结构及周围土体变形规律。分析认为:基坑开挖完成后考虑车辆动力荷载与不考虑车辆动力荷载作用下基坑围护结构最大侧移差值不超过5%,地表最大沉降差值不超过5%,考虑车辆荷载与不考虑车辆荷载作用下坑底最大隆起位移差值不超过10%。     

浅析车辆荷载对深基坑支护结构的影响

基于目前在基坑支护设计中较少考虑车辆荷载的影响,采用对车辆荷载较常用的等效均厚土层和集中荷载两种不同的方法来衡量基坑周围车辆荷载对其稳定性的影响,对于车辆荷载依据规范仅考虑常用的车辆荷载三种轮组对基坑稳定性的影响,最后运用这两种方法对一工程实例进行对比分析,结果表明:周围车辆荷载对基坑各支护形式均有不同程度的影响,采用均厚土层计算方法明显小于集中荷载法对基坑支护稳定性的影响.     

基于动态称重数据的中小跨径公路桥梁车辆荷载模型研究

以某中小跨径公路桥梁为工程背景，基于动态称重（Weight in Motion,WIM）系统实测数据建立了该桥梁的车辆荷载模型。结果表明，该桥梁实际车辆荷载为设计荷载的1.18倍，外推100年设计基准期车辆荷载计算结果为设计荷载的1.62倍。所提供的研究方法对桥梁车辆荷载模型的建立具有一定的借鉴意义。     

基于WIM的北京市G103国道车辆荷载模型研究

为了评估北京市G103国道上在役桥梁的承载能力,需要对实际交通流作用下的公路桥梁车辆荷载模型进行研究。笔者基于动态称重系统WIM实测的交通轴载数据,结合JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》和JTJ D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》中车辆荷载模型的建立方法 ,对车辆总重、轴重等参数进行统计分析,拟定符合北京市G103国道实际交通状况的车辆荷载参数,并提出了2-1-3轴型的典型6轴重型车辆荷载模型。在此基础上,分别采用实测车辆荷载模型和规范车辆荷载模型对大柳树2号桥梁的车辆活载效应进行分析,结果表明:实测车辆荷载模型各参数均与规范建议值有较大差异,其车辆活载效应比规范车辆荷载模型的计算结果增加了20%~50%,超重车辆对在役桥梁安全性能存在较大威胁。     

基于WIM的小跨径桥梁车辆荷载效应概率模型

现有汽车荷载模型往往低估小跨径桥梁的车辆荷载效应。为解决此不足,基于安装在某公路的WIM系统采集到111 d的车辆荷载数据,用杆系有限元法计算小跨径桥梁车辆荷载效应。首先提取车辆荷载效应日最大值样本,用极值Ⅰ型概率纸拟合其概率分布,发现:车辆荷载效应日极大值样本中少数特大值的分布极为离散,导致车辆荷载效应日极大值样本不服从极值Ⅰ型分布。然后,用分段复合函数拟合车辆荷载效应样本的分布曲线,基于经典极值理论计算车辆荷载效应基准期极大值分布,并研究了车辆荷载效应样本中的特大值对设计基准期车辆荷载效应极大值分布的影响。结果表明,车辆荷载效应样本中的特大值数量虽少,但其对设计基准期车辆荷载效应极大值的概率分布和车辆荷载效应标准值起主要作用,而车辆荷载效应样本中的一般值数量虽多,但作用很小。     

车辆荷载作用下公铁两用桥梁的疲劳分析

随着大量超载车辆的出现,桥梁结构损伤加剧,降低了结构使用寿命。该文首先分析了车辆动力放大系数的计算方法,其次对荷载效应计算与统计方法进行了研究,然后通过疲劳模型的建立,对车辆荷载作用下的桥梁使用寿命进行计算,最后给出了用于桥梁荷载性能估算的有限元程序,从而进一步确定了桥梁车辆荷载对桥梁疲劳性能的影响。     

基于实桥调查的交通荷载极限作用效应分析

为了对公路桥梁结构在交通荷载作用下的极限效应进行分析,结合上海市浙江路桥及其近郊交通荷载的调查统计与估测结果,利用蒙特卡洛方法对交通荷载进行了随机模拟,之后通过莱斯理论外推出各构件对应于50年重现期的车辆荷载作用极限值。主要对公路桥梁随机车辆荷载的模拟和车辆荷载作用极限值推算进行了系统的理论介绍,并基于实桥调查给出具体的方法应用,为交通荷载安全评估提供基础。     

桥梁结构不同激振方法下的模态参数识别

对桥梁结构在不同激振方法下的模态参数识别方法进行了评述,讨论与比较了桥梁结构不同激振方法下的模态参数识别方法,并基于各种激振方法通过实例进行了比较分析,对桥梁的检测和评估具有重要的意义。     

可拓评判方法在岩体质量分类中的应用

岩体质量分类方法多种多样,考虑的因素有多有少。但不同分类方法中考虑的因素,由于评分标准的不同不可以任意相互选用,导致了传统岩体质量分类方法的局限性。可拓评判则从可拓集合理论出发,建立多指标性能参数的质量评定模型,通过定量的数值表示评价结果,这种评判方法最大的优点是可以从各种分类方法中选用不同的考虑因素进行综合评价,这样可以使评价指标最优化地接近实际的工程地质情况,分类结果自然比传统分类方法更加准确。结合隶属度的概念,应用可拓理论对岩体进行分类,从不同的分类方法中选取最适合工程实际的评价指标,提出了一种定量的指标权重的确定方法,较好地解决了工程中的实际问题。     

取样方法差异对室内土工试验结果的影响分析

针对目前工程上常用的取样方法,分别对各取样方法取回的土样进行室内试验,通过试验结果分析可知,各取样方法所获取的土工试验结果均存在一定的差异,但采用薄壁取样器连续压入法效果相对较为理想。     

带转换层结构侧向刚度计算的规范方法研究

根据现行规范,楼层侧向刚度的计算方法有3种。3种刚度的概念不相同,计算结果的差异也较大。本文结合实际工程对3种刚度计算方法进行了定量分析和比较,在此基础上,明确了不同刚度计算方法的适用范围。     

桩基检测方法与发展浅谈

介绍了各种典型桩基检测技术的基本原理,并分析了各种桩基检测技术的优缺点,对未来桩基检测技术的发展趋势进行了展望,以促进桩基检测技术的发展,可供桩基检测研究者参考借鉴。     

强夯地基处理的几种检测方法比较和分析

强夯加固是地基处理中经常使用的一种加固方法,但检测方案有多种方式,各种方案的适用性和检测结果一直以来缺少充分的比较和探讨,本文通过某强夯地基加固工程采用几种检测方法获得的数据的对比和分析,探讨不同性质的地基土,采用不同的检验方法所获得的检验结果是否存在着规律和检测方案的适宜性,以指导今后的强夯地基加固设计及施工。     

连续梁板计算方法的分析

目前,对钢筋混凝土连续梁板在竖向荷载作用下的计算,常用的有两种方法,即按弹性方法计算和按塑性方法计算,两种方法各有不同的力学依据,其计算结果乃至经济也有较大判别,更好地了解这两种方法是合理设计连续梁板的关键,并对连续梁板按弹性和塑性两种方法计算作了对比分析,同时介绍了两种方法不同的适用范围,以求更合理地设计连续梁板。     

建筑设计教学方法研究

针对目前建筑学教学的特点及社会对建筑设计人才的需要,要使建筑学专业培养的人才适应社会的需要,则迫切要求其教学方法不断创新。从培养方法、层次教学法、阶段控制法及教学手段4个层面对此进行了论述。     

混凝土结构实体强度现场检测技术探讨

通过混凝土结构实体强度不同检测方法—回弹法、超声回弹综合法、钻芯法,对同条件养护28d、600℃.d、60d、90d四个龄期的混凝土试块的检测结果进行比较,得出了混凝土结构实体强度不同检验方法检测结果的差异,提出了针对不同情况检测方式的选择方法。     

不同试验方法对硅灰活性指数检测结果的影响

活性指数是表征硅灰品质的关键指标.选择不同的试验方法对硅灰活性指数的测试结果影响较大.本文以不同品质的硅灰为试验对象,分别采用四种不同的试验方法测定其活性指数,对试验方法的适应性及结果的准确性进行了分析,并对试验方法的选择给出了建议.