自动增力式制动器优化设计研究

本文论讨自动增力式制动器优化设计。在制动器设计中,制动效能因数是个重要因素,故优化设计以制动器的效能因数K_(ef)最大为基础。此方法可以决定制动器结构参数的优化值。结构参数有θ_(01)、θ_1、θ_2、θ_2、e、a等,如简图所示。实例中制动器的效能因数K_(ef)增加(3.2—3.5)％,制动器力矩也增大同样百分比。     

鼓式制动器设计的遗传算法优化及其Matlab实现

以制动效能因数为目标函数建立了制动器优化的数学模型,并运用遗传算法进行了优化分析.给出了运用Matlab遗传算法优化工具箱进行遗传算法优化的实现方法.结果表明采用遗传算法实现鼓式制动器的优化设计效果明显且实现方法简单.     

基于ANSYS鼓式制动器有限元模型的建立与分析

通过对鼓式制动器的受力分析,建立了其关键受力部件的力学模型。基于鼓式制动器实体模型建立了其有限元模型,为了更真实模拟制动器的工作状态,将制动蹄、制动鼓和摩擦衬片作为一个整体进行分析,研究了其工作状态下摩擦衬片的压力分布、制动力矩、制动器的应力分布和制动器的变形。这为鼓式制动器的改进设计提供了可靠依据。     

汽车用制动器衬片产品质量国家监督抽查质量公告——国家质检总局 产品质量监督司

汽车用制动器衬片俗称“刹车片”（以下简称“刹车片”），是汽车制动系统中重要的安全部件。为保障汽车司、乘人员的安全，促进刹车片行业健康发展，国家质检总局组织对汽车用制动器衬片产品质量进行了国家监督抽查。     

活化热钾碱脱碳液面上水蒸气平衡压力计算

本文根据文献实验数据建立了在K_2CO_3—H_2O系统中水蒸气平衡压力与温度(70～130℃)、浓度(20～30％重量)间关联式。通过它去联合K_2CO_3—KHCO_3—CO_2—H_2O—活化剂系统中少量的水蒸气平衡压力实验数据建立了应用于工业三种主要的活化热钾碱脱碳法中水蒸气平衡压力经验计算式。计算值与实验数据比较,相对误差较小。该式可用于工程计算。     

湿式多片制动器衬片压力分布模型及性能计算

在大型工程机械车辆中，湿式多片制动器正在逐步取代传统的干式制动器。针对湿式多片制动器的工作特性，分析了衬片压力均布模型的局限性，进而提出新的分布模型，并推导相应的性能参数计算公式，为国内开发设计湿式多片制动器提供了理论依据。     

重型汽车制动器的摩擦磨损与可靠性

汽车制动器的耐磨性台架模拟试验与现场使用试验之间存在较大的差异。本文根据红岩ＣＱ１９．２１０重型载重汽车制动器跟踪测得的制动衬片和制动鼓的磨损数据，进行可靠性分析，建立了可靠性模型，通过回归分析进行了耐磨寿命的预测     

高原环境连续下坡路段制动鼓温度预测模型

为了研究高原环境连续下坡路段制动鼓温升规律,在世界道路协会已有的制动鼓温度预测模型基础上,通过引入海拔高度修正系数,构建了适合高原环境连续下坡路段制动鼓温度理论模型.利用VBOX 3i作为数据采集设备,以东风天龙半挂牵引车为试验车型,以国道G214青海省境内日月山段(最高海拔约3 400 m)和巴颜喀拉山段(最高海拔约4 800 m)连续下坡为试验路段,通过在制动片中埋入温度传感器的方式,采集了温度预测模型需要的相关试验数据,如试验路段的坡度、坡长,车辆的运行速度,发动机转速,发动机水箱温度,制动器衬片和环境温度等,利用试验数据求得预测模型需要的滚动摩擦因数、对流换热系数和制动力分配系数,根据预测温度与实测温度的对比,温度预测模型的准确性达到94.7%,验证了模型的准确性.修正后的制动鼓温度预测模型满足了大型货车在不同海拔高度的制动器温度预测需求,为高原地区连续下坡路段避险车道的设置提供理论依据.     

重载鼓式制动器动力学特性有限元分析

为研究重载鼓式制动器的动力学特性,使用HyperMesh和ABAQUS软件建立了鼓式制动器的有限元模型,计算了制动工况下制动鼓、制动蹄和摩擦衬片的应力和位移分布规律;利用直接模态方法对鼓式制动器各零部件进行有限元模态分析,得到了前16阶固有频率和振型。汽车行驶工况下制动鼓的应力应变的实际测试结果表明,所建模型及论文分析结果可信。该成果对掌握鼓式制动器的综合力学性能及噪声控制研究具有实际意义。     

汽车用制动器衬片产品质量国家监督抽查质量公告

汽车用制动器衬片俗称"刹车片"(以下简称"刹车片"),是汽车制动系统中重要的安全部件。为保障汽车司、乘人员的安全,促进刹车片行业健康发展,国家质检总局组织对汽     

基于全接触的鼓式制动器受力研究

为了更真实模拟制动器的工作状态,本文建立了鼓式制动器力学模型,并利用SolidWorks实体建模软件,建立鼓式制动器三维实体模型,同时将SolidWorks、HyperMesh和ANSYS相结合,对鼓式制动器全接触模型进行有限元分析。分析结果表明,在制动器工作状态下,凸轮轴的最大应力为1 253 MPa,分布在凸轮轴与制动凸轮交接处,超出了材料的强度极限;摩擦衬片的最大压力为5.192MPa,分布在从蹄靠近凸轮端,符合制动器工作的实际接触情况;制动蹄的最大应力为915.8MPa,分布在从蹄上制动凸轮促动力作用区域,这个区域出现了应力集中,应该对制动凸轮形状进行调整;支撑销的最大应力为226.2 MPa,分布在领蹄与支撑销接触区域,虽然没有超出材料的强度极限,但安全系数较小,应该适当增加支撑销轴轴径。该研究为鼓式制动器的改进设计提供了可靠依据。     

汽车鼓式双向自增力式制动器制动蹄板的强度公析

把汽车制动器的制动蹄板、制动鼓及摩擦片作为一个整体进行了研究，真实地模拟了制动器的工作过程，利用SAP5程序对其整体进行了应力计算，从而求得制动蹄板的应力及应力分布。解决了由于制动蹄摩擦片表面压力分布很复杂，且目前不能精确计算出摩擦片麦面的压力分布，而使制动蹄板的强度计算难以进行的问题。并以某制动器厂生产的双向自增力式制动器为例，计算了其应力并分析了其应力分面情况，根据计算的结果分析了它的安全情况，根据计算的结果分析了它的安全系数，并从强度的角度分析了其结构的合理性。     

基于滑移-黏滞摩擦机理的制动系统模型开发

研究了制动近零状态和制动抱死状态下制动力矩的求解理论,开发了一种新的制动系统模型。根据制动过程中制动盘与制动钳(制动鼓与制动蹄)之间的运动状态,基于滑移-黏滞摩擦机理,建立了动、静两种摩擦状态下的制动力矩求解算法。开发了独立的制动模型子程序,并在ADAMS软件中进行应用。仿真结果表明:建立的制动系统模型比原ADAMS中的模型可以更准确地仿真车辆平路制动停车工况和坡道制动停车工况,对于汽车的仿真分析具有应用价值。     

鼓式制动器应力场数值模拟

针对鼓式制动器在制动过程中制动鼓出现开裂的问题,基于有限元法和瞬态热传导方程,分别建立了鼓式制动器接触分析模型和瞬态热分析模型。采用非线性接触方法分析了因制动蹄外张制动在制动鼓上产生的应力大小及其分布规律。利用瞬态生热对流与热传导分析方法得出了制动鼓上的生热-散热规律及其热应力的大小与分布规律。利用该模型分析了某重型车制动鼓开裂原因。结果表明,紧急制动工况时,机械应力和热应力对制动鼓不同部位的开裂都有影响,均可引起制动鼓疲劳开裂,且引起的开裂形态不同。该模型和分析方法对制动鼓的开裂失效研究具有很好的工程应用价值和理论指导意义。     

制动盘（鼓）研究现状与发展趋势

对制动盘（鼓）的国内外研究现状作了较全面的综述,从制动盘（鼓）的材料、制动盘（鼓）与摩擦片的接触、制动过程中摩擦表面的温度等多方面进行了探讨,提出了能够适应高速制动中的摩擦高温,并具备环保与节能特征的摩擦制动盘（鼓）是研究与发的必然趋势。     

感知型制动间隙自动调整臂的结构及测试

本文介绍了欧美国家重型车S形凸轮鼓式制动器上普遍采用的间隙感知型制动间隙自动调整臂，并通过一系列的试验对该结构进行了论述分析。     

采煤机螺旋滚筒结构参数的模糊优化设计

运用模糊理论对采煤机螺旋滚筒结构参数进行了优化设计。选择螺旋滚筒装煤生产率作为优化设计的目标,建立了其数学模型并确定了设计变量。通过选取煤壁破碎模式、滚筒工作转速、叶片螺旋升角等作为约束条件,讨论了其隶属函数。运用最优化水平截集法将采煤机滚筒结构参数的模糊优化问题转化为非模糊优化问题,建立了非模糊优化数学模型,再按普通的优化设计问题进行求解,使滚筒参数的设计结果更能符合工作实际,从而提高采煤机的工作效率。     

蹄式制动器闸衬最优造型研究

论证了国产蹄式制动器闸衬的等厚度造型不合理，提出了闸衬最优造型设计，使闸衬最大单位压力降低２０％，从而能减少制动器温升和闸衬磨损。