涨圈高速旋转密封装置失效分析研究

针对某航空涡喷发动机用于滑油密封的涨圈出现磨损失效问题进行了详细的分析,从设计、工艺等方面分析,找到了涨圈失效的原因,提出了改进方案,最终问题得到解决,从而为涨圈高速密封装置类的结构设计提供参考。     

合成气压缩机干气密封失效分析与故障处理

针对干气密封的失效情况,从干气密封的原理和拆检情况分析,探讨密封失效故障原因及采取的应对措施。     

弹簧垫圈的涨圈分析与新型弹簧垫圈设计

对涨圈失效的弹簧垫圈进行化学成分、金相组织、硬度试验、韧性试验和力学分析。对拧紧过程中的垫圈的上下两表面的摩擦力及其合力的分析,找出斜口这一弹簧垫圈结构上的缺陷是导致弹簧垫圈出现涨圈的原因,为杜绝弹簧垫圈的涨圈失效改进了它的设计。     

高速旋转接头的研制

高速旋转接头系当今板材开卷机、卷取机涨缩机构上的关键部件,国内大多靠进口。本文阐述高速旋转接头的结构、工作原理、生产制造过程及实际应用情况。     

涨圈的加工工艺研究

分析了涨圈的结构,确定了涨圈加工的工艺方案,并设计制作了用于外磨和内磨的专用胎具,保证了所加工涨圈的质量满足要求。     

干气密封的选用及失效分析

介绍干气密封的结构及工作原理;基于干气密封的结构类型及使用条件,给出干气密封的选用原则;分析干气密封失效的原因并给出相应的防范措施。干气密封要根据被输送介质的特性、介质的温度和压力范围、干气密封使用环境及密封系统转速等选用。导致干气密封失效主要原因有设计不合理、密封气源质量差、控制系统的故障等,在设计和使用时必须加以注意。     

螺旋密封气吞及密封失效机理分析

本从泵的角度对螺旋密封“气吞”及“密封失效”现象作出了合理,全面的解释,并提出一种新型组合螺旋密封,分析结果表明,转速较高时,迷宫螺旋密封优于组合螺旋密封,优于单一结构螺旋密封,具有一定的工程使用价值。     

特殊涨圈弹簧的设计研究

分析了一种特殊涨圈弹簧在工作时的受力状态,通过对这种涨圈弹簧的径向负荷的计算、刚度的计算以及应力分析等,提出了这种特殊涨圈弹簧的设计方法,从而使该种涨圈弹簧更加合理、有效地发挥作用。最后,例举了该涨圈弹簧设计实例,给出了其常用的材料和设计参考数据,通过对实件的测试,验证了该设计方法的可行性。     

塑料模具型腔表面刷镀强化处理

刷镀技术在我国开发研究、推广应用已有十年历史了,十年来,这一新技术在国民经济的各个部门发挥了很大的作用,解决了许多关键课题。据不完全统计,它为国家创造的直接经济效益已超过15亿元。本刊为宣传报道这项新技术的推广应用情况刊登过不少文章,并曾几次组织了专题,为推广这项新技术发挥了应有的作用。 值此刷镀技术在我国推广应用十周年之际,我们特组织一批专稿,以满足广大读者的要求。这次专稿重点介绍了北京电刷镀技术协会各成员单位,近年来所取得的科研和生产成果。此次专搞的组织得到了该会理事长、本刊通讯审稿员夏伦初同志的大力协助,在此深表谢意。     

发动机活塞环润滑状况分析

活塞环是发动机活塞连杆组的重要部件之一,活塞环工作状况的好坏对发动机的特性有很大影响,本文基于流体动压润滑理论,着重分析活塞环的润滑状况以及影响其润滑状况的因素。     

活塞环与柴油机机油耗损关系

影响柴油机机油耗损因素很多,采取适当措施可以降低耗损量。本文主要论述了影响机油耗损的活塞环因素及降低机油耗损的活塞环相关措施。     

汽车发动机缸套-活塞环摩擦副磨损及对策

本文分析了汽车发动机缸套-活塞环摩擦副的磨损特点，探讨其磨损的机理，提出了减少摩擦、控制磨损的具体措施。     

表面氮化对活塞环摩擦磨损参数的影响分析

用摩擦磨损试验机对铸铁活塞环在氮化前后与高硼铜铸铁缸套配合分别进行了半小时和一小时摩擦磨损试验,测量了氮化前后的活塞环表面摩擦系数和磨损量、磨损率,并对磨痕进行了分析。结果表明:未氮化活塞环摩擦系数大于氮化环,摩擦系数变化稳定性比氮化活塞环差,未氮化环磨损量较氮化环增大了约39.6%(半小时)及51.0%(一小时),未氮化环磨损率的一小时试验比半小时试验平均升高6.7%,氮化环磨损率降低了13.7%,与未氮化环配合的缸套磨损量较与氮化环配合的缸套的磨损量和磨损率与活塞环比较规律一致,表面磨痕显示未氮化环磨损剧烈,由此氮化处理提高活塞环-缸套摩擦副的稳定性,且耐磨性得到提高。     

A Study of Piston Friction Force in an Internal Combustion Engine

Quantitative estimation of friction losses in the initial design stage of an automobile engine is a crucial issue that determines the fuel economy and performance of the automobile. However, measurements and mathematical treatments of friction losses were difficult, and practical estimation methods were scarce.

This study was carried out due to such circumstances, with emphasis placed on the analysis of mechanism of friction losses of the piston system, and the introduction of practical equations for calculation of those friction losses.     

活塞环成型轧辊的失效分析及电刷镀表面强化工艺的研究

本文分析了活塞环成型轧辊的失效机制,在不同刷镀工艺参数下制备了Ni-P合金非晶电刷镀镀层,研究了工艺参数对镀层沉积速率、镀层组织与性能的影响,最佳工艺条件下镀层的耐磨性以及热处理后镀层性能的变化等,结果表明,在电刷电压为12V,阳极运动速度为10m/min条件下,镀层可获得最佳的组织与性能,Ni-P非晶电刷镀层经热处理后由于Ni3P的析出,使镀层硬度提高,从而提高了镀层的耐磨性。实际应用表明,经电刷镀后轧辊的使用寿命是原来的2倍。     

Bench Wear Testing of Common Gasoline Engine Cylinder Bore Surface/Piston Ring Combinations

In this study, two bench wear tests, the Cameron-Plint modified lest (C-P) and the Electro-Mechanical test (LS9), have been used to evaluate common internal combustion engine cylinder bore surface/piston ring pairs. Bore, materials tested include cast iron, 390 aluminum, and Nikasil. Piston rings tested include chromium-plated, plasma-sprayed molybdenum, and gas-nitrided stainless steel. Both the C-P and LS9 bench wear tests showed the same general trends. Gas-nitrided stainless steel rings provide the lowest overall ring wear and the lowest cast iron bore wear. 390 bore wear is higher than that of cast iron or Nikasil. Chromium-plated or gas-nitrided stainless steel rings provide the best balance of ring and bore wear against 390 aluminum, while molybdenum rings against 390 produce the worst combined wear. Differences in wear rates for 390 aluminum are related to variations in temperature and lubrication rate between the two testers. Bore wear measurement accuracy is quantified and an improved measurement technique is introduced. An initial study of surface finish effects shows that an increase in roughness increases the friction coefficient.     

等离子体弧金属表面强化处理的数值模拟

给出了用有限元方法对金属材料等离子体弧金属表面强化处理过程数值模拟的数学模型。模型考虑了工件材料的热物理性质随温度的变化以及处理参数的影响。根据模型可以得出工件横截面的温度分布图像,可以预测强化处理的相变硬化层深度和硬化带形状,并可以据此优化强化处理的参数选择。通过与实验值的对比,验证了模型计算的合理性。     

关于内燃机缸套活塞环磨合过程的数学模型

从混合润滑和磨合动力学的角度出发，以表面粗糙度和磨损率为状态参量，建立一个关于内燃机缸套、活塞环摩擦学系统磨合过程的数学模型，分析了影响磨合过程的各种参数对磨合的影响，为磨合过程的动态仿真提供了基于润滑的表面形貌分析的理论依据     

缸套—活塞环材料在往复滑动中摩擦系数的试验研究

为了研究机车柴油机缸套活塞环材料的摩擦学性能,我们设计并制造了一台往复式摩擦磨损试验机。该试验机可在一定范围内实行载荷、速度、润滑量的单因素控制,并可同时定性和定量的显示运动中的摩擦力大小。我们利用该试验机对美国GE公司采用的软氮化铸铁缸套—表面镀铬铸铁活塞环材料进行了摩擦学性能的试验研究,得出了该配对副在往复滑动中摩擦系数随载荷和速度变化的关系曲线。