城市路内外停车设施车辆停放的差异性分析

为了提高城市停车设施建设和管理效果,论文以国内外多个城市和区域的交通调查和数据分析为基础,分别对路内外停车设施的车辆停放时长、停车周转率、停车时间分布、车辆停放目的、停车者行为决策以及停车费用敏感度等6个方面进行对比分析。研究结果表明,路内停车泊位利用效率明显高于路外停车设施,路内外停车设施服务的主要停车目的存在显著的差异性。步行距离、车辆停放安全性和收费价格是影响停车选择的重要因素,而当提高路内停车收费价格后,将会显著增加停车者选择路外停车场的比例。     

小城市中心区主干道路内停车问题的研究--以宜州市为例

通过对宜州市中心区主干道的路内停车带的设置及车辆停车行为的特征进行观察分析,提出路内停车带的设置及管理办法：减少路内停车位的数目、设置路内停车严管区域、建立合理的收费机制。     

从停车产业经营探求解决停车难问题的有效途径——访时代中天停车产业集团CEO 王婕

北京市的机动车保有量已经突破310万辆,且每天以1000辆的速度在增长。随着机动车数量的骤增,停车需求日益增长,停车缺口也越来越大。目前停车基础设施不完善、管理落后等问题突出,停车问题已经成为了交通拥堵问题的一个症结所在。社会越来越关注停车问题,从规划设计到停车设施的建设,乃至停车的管理已经成为一个产业链。日前,本刊记者就停车有关问题采访了时代中天停车产业集团的CEO王婕。     

潍坊市中心城区路内停车泊位设置方法研究

随着潍坊市机动化的快速发展,其中心城区的停车问题日趋严重,由于短时间内路外公共停车设施和配建停车设施无法满足停车需求,路内停车依然是现阶段城市停车的重要组成部分。而当前的路内停车泊位设置普遍缺乏科学、合理的规划设计,因此本文提出了由空间位置选址、泊位定量分配到服务时间限定,最后进行停车位设计的设置方法,以期为其他城市的路内停车泊位设置提供思路和方法借鉴。     

苏州旧居住区停车问题调查研究

通过对苏州旧居住区停车问题的调查,总结出其存在的主要问题：人车关系倒置,人成了车的＂奴隶＂,车辆乱停乱放,占用绿地、道路和公共空间等。从软硬件两个方面分析其产生原因,并从政策、技术和管理三个层面提出解决问题的措施和建议：政策层面应大力发展公共交通,引导正确的小汽车消费观念,引导停车设施共用,引导文明停车。技术层面应改善规划怖局,引导＂人车分流＂或＂人车混流＂的慢行系统。管理层面应制订合理的收费标准,引导车主充分利用各类停车设施。     

借鉴日本经验 解决停车难题

<正>北京紫光百会科技有限公司的刘鹏在2012年第2期《中国高新技术企业》杂志上发表了题为《借鉴日本经验解决停车难题》的文章,介绍了日本停车管理经验:1、日本停车管理现状。停车场管理一般分为路侧占道停车和路外停车场(库)两种。①路侧停车。由于路侧停车占用道路、影响交通流量,管理思想是临时停放、加快周转,不鼓励长期停放。②路外停车。路外停车场分为公共停车场、大厦配套停车场两类。路外停车场的管理模式和路侧相反,鼓励长时间停放,避免车辆频繁进出,减少交通流量。大厦的自有停车场多是自动立体车     

中小城市停车布局及晋江市停车规划

正全国各大城市面临机动车增长过快,停车场建设速度偏慢的矛盾,导致城市内"停车难、停车乱"等停车负面现象日益突显,并对城市交通运行效率产生了不良影响。城市停车难、停车乱等问题首先出现在经济优先发展的大城市,并逐渐向经济后发展的中小城市蔓延。本文以福建省晋江市中心区停车为例,主要从路内停车的角度对晋江市中心区停车泊位布局提出解决对策。一、停车设施的定义及路内停车的功能定位停车设施按停车位置可以分为路内停车和路外停车两大     

城市公共停车管理机制探讨

通过对城市公共停车管理机制的探讨，提出了城市停车管理机构建议、路外停车费率的制定方法和路内停车管理模式及约束机制，以期寻求一个合理的停车管理机制，促使城市的停车管理系统不断趋于完善，提高城市的综合交通水平。     

再论综合治理城市道路与交通的问题

一、我国城市道路与交通存在的问题（一）车辆增长快、道路建设缓慢据统计，1983年全国城市机动车保有量近200万辆比1977年翻一番，到1994年，城市机动车保有量已近500万辆（全国约1000万辆），比1983年又翻一番多。1994年全国城市出租车拥有量39.3万辆，比1978年增加241倍，各大城市出租车发展势头不减。目前私人汽车的数量已成倍增长，1993年底全国私人拥有客车达59.85万辆。全国城市自行车超过1.8亿辆，占全国总量40％，城镇每百户拥有率达198辆。城市道路建设也有较大的改观，从1980年至1994年全国城市道路总长度从2.95万公里增至11.1万…     

优先发展公共交通势在必行

公共交通是指居民可以共同享用的客运交通。公共交通主要指公共汽车、无轨电车、班车、面包车、出租车、有轨电车、地铁、轻轨交通和城市高速铁路；相对于公共交通的则称个体交通（私人小客车、摩托车、自行车和步行）。目前，我国道路建设缓慢、车辆发展极快，据统计从1949年至1994年道路通车里程由8.1万公里增至110.0万公里，45年虽增长了12.6倍，年平均增长率为5.4％，而机动车在同一时间，由5.09万辆增至3000万辆，增长588.4倍，年平均增长率为16.03％。改革开放以来（1978—1994），道路里程与车辆拥有量的变化差距更大，改革开放的18…