广深港高铁2009年将动工 耗资395亿港元

耗资395亿的广深港高速铁路，将于2009年正式动工，预计2014年落成，届时往返西九龙和广州只需要四十八分钟，比现时港穗直通车快一倍。铁路成本将由政府承担，以“服务经营权”模式租予港铁营运50年。     

广深港高铁将建万米水底隧道

位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。据了解广深港高铁全线铺轨241．5公里，其中新建桥梁49座、总长度58．2公里；新建隧道26条、总长度32．77公里，其中狮子洋隧道建筑长度10．8公里，是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最快的水底隧道。     

成渝高铁2010年将动工

<正>根据中铁二院编制的项目可行性研究报告,新建铁路成都至重庆客运专线西起成都东客站,向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内,后经荣昌、大     

沪杭高铁正式动工

沪杭高铁3月26日正式动工。至此,上海、杭州、南京之间3条高速铁路客运专线全部投入建设,长三角城际轨道交通网成型,未来上海、南京、杭州任意两地之间均可在1h内到达。     

京沪高铁2010年运营全线将设21个车站

中新网4月3日电铁道部正式对外公布，京沪高速铁路工程预计5年内完成，2010年投入运营。     

京沪高铁2009年投资600亿

在铁道部2009年准备完成的6000亿元基建投资目标中,京沪高速铁路一个项目就占了600亿元。2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第2年,也是京沪高速铁路建设攻坚年。     

广深港高铁狮子洋隧道给排水及消防工程设计

介绍了广深港高铁狮子洋隧道给排水及消防工程的设计,重点阐述了高压细水雾消火栓系统及隧道排水系统的组成、系统的布置、设计参数选取、工艺计算及设备选型,提出了在隧道最低点设置救灾防护区的观点,对高铁水底隧道排水设计参数作了总结。     

地下高铁站广深港客运专线深圳福田站设计

介绍了国内高速铁路发展概况及深圳福田站选址情况,详细叙述了福田站的设计理念及原则、建筑平面布局以及地下高铁客运站特点及设计难点,以期为类似车站的设计积累经验。     

京沪高铁即将动工全线建设总工期约5年

1月11日全国铁路工作会议召开,铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上透露,京沪高铁建设准备工作目前已全部就绪.会上国务院京沪高速铁路建设领导小组第一次会议已初步确定,京沪高铁近日在北京举行动工仪式,并确定全线建设总工期约5年.届时,京沪高铁土建工程的6个标段、40个工程点将陆续开工.     

广深港高铁狮子洋隧道列车所致环境振动实测研究

对处于粉细砂地层中的广深港高铁狮子洋隧道内高速列车引起的地面振动进行现场测量,列车速度310 km/h时,隧顶最大振动加速度为10.78 cm/s2,最大振动速度为0.034 cm/s;振动能量均主要集中在60 Hz以内,主频分布于30～40 Hz范围内,振动主频整体上随距离的增加而降低;加速度在30～40 m范围存在明显的放大区。通过类比分析可知轨道系统采用减振垫层后场地振动较小,与低速地铁所致环境振动在同一量级,总体上低于不采取特殊措施的地铁,而略高于采取钢弹簧浮置板轨道的地铁。发现环向、径向振动大于垂向振动的现象,而通常只关注竖直向振动,因此建议注意水平向地面振动对地面目标的影响规律。本文形成了多种条件下高铁经过隧道所致环境响应数据中心,可进行地面响应的多维插值预测;发现用极值 I 型公式可更好地描述场地振动分布规律,据此可完成更多情况的振动评估。     

南宁至广州高铁投资295．37亿2012年6月建成

南广高铁继国家发改委于2月正式批复“新建南宁至广州铁路项目建议书”后，该项目第1标段（黎塘-省界）新线地质勘察监理已对外进行招标，这预示着南（宁）广（州）高速铁路已进入工程建设前期阶段，该铁路将在佛山市设立新三水站和新佛山站。     

我国近年来的“高铁”与“高铁经济”发展问题分析

自2004年我国的《中长期铁路网规划》文案一出后,由此拉开了我国高速铁路快速运转的新时代。随着我国经济的不断发展,伴随着高铁而来的"高铁经济"也成为了带动我国经济发展的一种有效手段。但是,如何合理的利用高铁经济来带动我国经济的整体发展,这已然成为了一个难题。因此,我们将在本文对我国近年来的"高铁"与"高铁经济"的发展问题进行探讨,并就此提出相应的对策。     

西班牙将继续投资高铁建设

2010年12月19日,从西班牙首都马德里至经济重镇巴伦西亚的高速铁路正式开始商业运营,这条长达438km的高速铁路是西班牙的第四条高速铁路干线,全程共需1.5h。西班牙从1992年开始发展高速铁路,至今已建成2655km,排名欧洲第一,累计投资超过300亿欧元。现在西班牙已建成的高铁系统以马德里为中心,向     

哈萨克斯坦进行高铁建设，或将接轨中国

2011年2月22日,哈萨克斯坦与中国签署协议,由中方帮助建设一条从首都阿斯塔纳至阿拉木图的高速铁路。哈萨克斯坦铁路总裁介绍说,这条铁路长1050km,最高速度350km／h。据悉,中方将按“交钥匙”的模式全面承包,预计于2015年交付使用。     

高铁建设或将提速

焦点事件科技部印发高铁"十二五"专项规划2012年4月18日,科技部印发《高速列车科技发展"十二五"专项规划》。《规划》中指出,"十一五"期间,我国已建成5000km以上的高速铁路,居世界前列;到2020年,我国将建成16000km的高速铁路,届时我国高速铁路的总里程将位居世界第     

京沪高铁沿线:高铁驱动下城市网络结构凝聚态势的演变与塑造

高速铁路于20世纪70年代末在欧洲兴起后,在带来巨大经济效益的同时,也改变了欧洲的城市网络结构(张国华,等,2011;Chen C,Land Hall P,2011)。自2008年京津高铁开通以来,我国高速铁路快速发展。2020年底,中国高铁运营里程数超过3.9万公里,占全球高铁运营总里程的七成以上。     

兰新高铁新疆段11月通车 中国西北三省区将步入高铁时代

<正>据报道,世界上一次性建成通车距离最长的高速铁路兰新高铁新疆乌鲁木齐至哈密段将于11月份提前开通运营。另据报道,兰新高铁甘肃段和青海段也进入最后调试阶段以确保年内全面开通运营,届时兰州到乌鲁木齐将仅需9小时。乌鲁木齐铁路局相关人士日前介绍说,兰新高铁新疆段境内4座新建的高铁停靠站吐鲁番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站目     

借力高铁支撑中部城市崛起

结合京沪、武广高铁建成后的效益,明确指出高速铁路对城市经济、旅游等多方面巨大的带动作用,通过东京、巴黎高铁站周边区域的发实例,给出了我国城市高铁站周边区域发应充分衔接城市核心功能区的建议。     

高铁时代交通与土地利用一体化挑战 — —我国高铁站点选址问题辨析

高铁选址是高铁建设规划中颇具 争议的环节。本文提出一个解释我国高铁站 点选址的多主体概念分析框架,指出乘客、 铁路公司、中央政府和地方政府对于站点设 置的需求存在差异与冲突,这四股需求力量 的相对重要性塑造了站点选址结果。结合我 国典型高铁站点选址案例,基于该框架,剖 析高铁站点选址的背后的动因与逻辑。除受 制于技术和环境因素,选址还受到政治经济 因素影响: 注重客流需求的特大城市,通过自 身的政治经济实力可以将站点设置于城市中 心;轨道公司从降低成本、保证速度的原则 出发,选址优先考虑重点城市,这造成其余 城市选址更为被动;以均衡发展为目标,中 央政府赋予沿线地方政府设站的权利,同时 也带来盲目设站和重复建设等问题;地方政府更注重高铁经济带来的土地红利,倾向于选择具有可开发用地的选址,但在土地与交通利用 规划协同程度不足的情况下,难以到达预期的站城融合开发效果。随着铁路建设投融资机制 的进一步改革,各个主体间的关系正处于变化之中。探究高铁站点选址背后的机制,对于促进高 铁站点站城融合以及有效引导城市空间与社会经济发展具有重要意义。     

高铁专用喷涂聚脲防水涂料技术转让

目前我国有京沪、广深港、武广、郑西等十九条高速铁路正在建设,其中用于高铁桥梁防水专用的高性能聚脲防水涂料需求量很大,铁道部科技司于二○○九年六月批准发布了科技基函[2009]54号《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》,其中规定了用