板式无碴轨道施工流程及工艺要点

本文结合某客运专线无碴轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、CA砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无碴轨道施工技术。该施工技术科学合理、经济、实用,对单元板式无碴轨道的施工具有较好的指导作用。     

Rheda2000型双块式无碴轨道施工技术

无碴轨道作为一种新型的轨道结构技术,以其高平顺性、高稳定性和少维修等突出特点,在世界各困的高速铁路领域中得到迅速发展。为适应我国铁路客运专线无碴轨道施工发展的需要,对德国高速铁路土质路基上Rheda2000型双块式无碴轨道施工技术进行阐述。     

浅谈无碴轨道技术性能与施工工艺

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式,它具有轨道稳定性高,刚度均匀性好,结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点,对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。本章主要介绍了无碴轨道系统结构及施工工艺。     

客运专线路基双块式无碴轨道施工技术探讨

双块式无碴轨道采用国外成熟的先进技术并结合我国的实际情况,除了具有无碴轨道固有的优点外,同样的,由于是现浇道床板底座,可增加多个工作面,利用就近梁场作为轨摊拼装场,节省用地,不受桥梁隧道和缩短施工工期等因素的影响;采用的双块式轨枕在浇注道板时较长枕减少混凝土与轨枕间的裂缝,从而保证施工质量。     

繁昌轨道板场CRTSI型无碴轨道板预制施工工艺

简要介绍了CRTSI型板式无碴轨道板的预制生产准备情况和施工工艺,主要针对CRTSI型板式无碴轨道板的结构组成及预制工艺进行了阐述。     

浅谈CRTS I犁轨道CA砂浆施工技术

简要介绍了CRTSI型板式无碴轨道CA砂浆施工技术,主要针对CRTSI型板式无碴轨道CA砂浆施工过程控制进行了阐述。     

预制式轨道板的纵向布置对轨道交通中车辆振动特性的影响

在对具有轨道板结构的无碴轨道分析基础上，建立了预制式轨道板结构的力学模型，即刚体模型。通过对分布式轨道板结构不同的纵向布置对车辆系统的振动响应影响分析，得到了高架桥无碴轨道中预制式轨道板的合理布置方式。     

客运专线无砟轨道铁路线下结构沉降变形观测与评估技术

为满足高速列车安全、舒适性的需要,保证线路的高平顺性,无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格, 追求“零沉降”理念。以武广铁路客运专线为基础,系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术,数据管理与分析预测系统,提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准,合理确定无碴轨道开始铺设时间,以保证客运专线无碴轨道结构铺设的质量。并提出了一些体会和建议,为正在建设的无砟轨道客运专线提供借鉴。     

桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板张拉控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、座车舒适度高的特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用高速铁路客运专线为了大量减少工后不均匀沉降存在的危害,在线路设计上除了隧道便是大量的使用桥梁设计,而底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序,而底座板的张拉又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中关键工序,它的成功与否关系着无碴轨道的稳定和列车的运输安全,因此,底座板施工中张拉环节非常重要,应加强质量控制,以确保底座板张拉质量符合设计要求     

高速铁路板式无碴轨道CA砂浆在中国的专利申请现状

<正>一、引言无碴轨道是高速铁路高速化发展的必然要求,而板式无碴轨道则是无碴轨道的主要结构形式之一,其具有如下优点:1基于板式轨道的结构特点,其轨道稳定性、平顺性且由于不引入需要时常更换的道碴,其耐久性较好;2由于不使用道碴,道床整体整洁美观,不存在道碴飞溅和粉化问题,且结构高度低、自重轻;3为了保证轨道整体的强度和弹性,一般板式无碴轨道在混凝土基床与轨道板之间铺有一层约50mm厚的水泥沥青砂浆     

CA砂浆的研究现状与问题

<正>1、CA砂浆的概念CA砂浆,即水泥沥青砂浆,由乳化沥青、水泥、骨料和水等混合而成,是一种介于水泥基和沥青基材料之间的半刚性体胶凝材料。作为缓冲充填材料,既是有一定的弹性,又是有一定的强度。水泥砂浆强度高但弹性不足,沥青弹性好但强度不足,且受温度影响大。而CA砂浆固化后,既能提供无碴轨道结构所需的必要强度,又能为结构提供一定的弹性,在无碴轨道结构中起着重要作用,因其良好的工作性能,已逐渐成为无碴轨道道床材料的最佳选择。     

城市轨道交通梯形轨枕轨道高架桥梁试验研究

作为一种新型的减振轨道,梯形轨枕轨道已在国内的城市轨道交通中有所应用.该文介绍了在北京地铁五号线高架桥梯形轨枕轨道试验段进行的一系列现场试验,以及为验证其减振特性进行的室内试验.通过对轨道不平顺进行测量,并测试了当列车分别运行在梯形轨枕轨道和普通无碴板式轨道上时钢轨、轨枕和桥面的振动响应,该文对测试数据在时域和频域进行...     

挤压和清碴爆破的效果初步探讨

武铜大冶铁矿露天爆破普遍采用微差挤压爆破和清碴爆破.然而,究竟哪种爆破方法的爆破飞石少,大块出率低,地震波危害小以及技术经济效果好呢?对这个问题,作者进行了挤压和清碴爆破效果对此,现分述如下:     

不平顺条件下高速铁路轨道振动的解析研究

为了分析不平顺条件下高速铁路轨道结构振动,推导了移动车辆在轮对处和轨道结构在轮轨接触点处的柔度矩阵,考虑移动轴荷载和轨道不平顺,建立了移动车辆-轨道垂向耦合振动的解析模型.模型中,移动车辆考虑为弹簧和阻尼器连接的多刚体系统;有碴轨道结构模拟为连续弹性3层梁;轮轨间考虑为线性赫兹接触.算例分析了单台TGV高速动车引起的有碴轨道结构振动,得到轨道不平顺引起的动态轮轨力和轨道各部分的最大振动加速度,研究了列车速度、轨道不平顺以及轨下垫板及扣件、道床和路基等轨下基础刚度对轨道振动的影响.计算表明:随着列车速度和轨道不平顺的增加,轨道结构的振动响应不断增大;轨下基础刚度对轨枕和道床的振动影响较大,对钢轨振动的影响较小.     

高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道平顺性控制技术

本文结合京沪高速铁路一标段DK156+866.585~DK190+311.4施工实际,概括介绍了如何控制轨道板平顺行,较为详细叙述了线形控制过程中常见的问题和解决方法。     

地铁换乘车站轨道柱式检查坑整体道床铺设方法研究

该文利用ANSYS有限元软件建立无碴轨道空间模型,分析整体道床的位移和应力特征;在立柱对面的混凝土结构表面安置测设基标,辅助轨道组装与施工;采用轨距调节螺丝固定钢轨,进行轨道组排;根据线路中的基标设置和整体道床最大位移值,设置轨道坡度以及方向的偏差阈值,动态调整不同道段轨道间距尺寸;在立柱模板安装与轨道铺设中采用竹夹板扣压的方式,保持道床浇筑后的线形;实例验证结果表明,应用该文方法进行道床铺设施工最大沉降值为-0.98 mm,柱式检查坑整体道床混凝土的最大拉应力为0.95 MPa,施工影响在安全可控范围内,证明该方法的施工稳定性较高。     

浅析无碴轨道预应力混凝土箱梁徐变上拱

随着我国经济的发展以及社会整体生活水平的快速进步,国内的各行各业都进入了快速发展的新阶段。交通建设和道路建设在这期间也进入了发展的黄金阶段。但是交通建设和道路建设关系到民生国计,因此其建筑的质量和运行情况也受到了公众的关注和重视。但是在无碴轨道进行建设的过程中,因为缺少有效的道碴来调节整体的高程,相关的结构会不可避免地产生很大一部分的徐变变形。并且在部分进行运行的时候,如果产生的徐变拱度超出了整体建筑的承受范围,就会对轨道的正常使用产生非常严重的危害。徐变拱度如果过大或者过小也会对其他部件造成影响。     

高速铁路无砟轨道施工技术要点分析

经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。     

武广客运专线双块式无砟轨道施工工艺

介绍了应用于武广客运专线路基上双块式无砟轨道的结构特点、施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,指出双块式无砟轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。     

无碴轨动车组运行引起的场地振动试验研究

为研究场地振动加速度衰减特性,对我国首条无碴轨道试验段—渝遂铁路的CRH2动车组运行的场地振动进行了实测。基于最小二乘法,拟合了场地竖向加速度振级的一阶指数和二次多项式衰减经验公式后分析表明:一阶指数函数衰减模型更符合实际。应用正交经验模式分解法和Hilbert变换对场地竖向振动加速度信号进行频谱分析,得到了振动信号的Hilbert边际谱;对比分析表明:Hilbert边际谱较Fourier谱能更好地反映动车组引起的场地振动信号的频谱特性。