矿业新式运输方法的发展远景

随着露天和地下开采深度的增加,矿岩的运输费用急剧增大,平均占矿石采掘成本50%以上。汽车运输的服务人员多、柴油耗量大、污染露天坑大气。铁路运输对于运距小于10～30公里效果较差,而且不宜用于崎岖不平的地区。运输机需对矿岩进行预破碎,线路的限制坡度应小于16～18°,在曲线段需设置转载站。架空索道的运输能力有     

露天矿陡坡铁路线的上部结构

在露天开采工程实践中已彻底地研究了如下趋向:需剥除的废石量增加,原矿品位下降,运输线路长度增大,开采深度增加。在这种情况下,完善运输系统,组建坡度达60～80‰的出入沟,研究线路上部结构及其可靠性具有特别重要的意义。这是露天开采工程中需要劳力最多、耗资最大的项目。     

煤矿架线机车气动摘挂钩装置的应用

运煤列车在采区煤仓及主井煤仓装车卸车时,需要人工摘挂钩4次,占用时间较长,降低了机车运输效率和机车通过能力。气动摘挂钩装置,无需人员操作,提高大巷机车运输能力,保障运输安全。     

采区煤仓设计若干问题

一、煤仓容量的确定当前,许多矿井确定采区煤仓容量的依据是:一列车的装煤量;采区高峰出煤能力与间断运输能力之差,乘以高峰出煤的延续时间.这两种计算方法都有片面性,前者只能保证每次列车到装载站时可以装满,而没有考虑协调大巷运输与采区运输之间的矛盾,因而不能保证工作面的连续生产;后者对保证工作面连续出煤是有利的,但由于各工作面的高峰出煤千差万别,则在非高峰出煤时机车要处于等待状态.     

《露天采矿》1991年总目录

囚 目 刊角页次 间 目 刊期页次 @采矿工程@露天煤矿采掘辅助设备的作用用边界分析法确定矿山的设计 与用途 2 10 生产能力 11 移动式破碎机的应用及方案设计 2 14对露天矿储量管理的看法 147 煤炭储量计算及其可靠性研究 31单斗挖掘机采装汽车运输露天 露天煤矿工作帮水平推进度最 矿选采方法优化系统 15 大值的确定 36铁道运输露天矿出入沟坡度的 夫于露天矿“二量’”问题的探讨39 图表计算 18 悬臂式排土机工作方式及排弃-“应用线性规划方法指导剥离运 参数的确定 4 3 输工作 112 减少黑岱沟露天矿基建期工程新邱露天矿空巷的探查和处…     

矿井运输大巷运输能力探讨

煤矿井下运输,在水平巷道中采用电机车运输时,如何确定运输大卷的通过能力,对于矿井设计以及巷道优化设计有一定的意义.大巷通过的运输能力,主要取决于大巷布置形式、运输距离、列车调度方式及运输系统的可靠性.本文对此做了粗浅的分析,供设计参考.1.双轨大巷的运输能力在生产能力较大的矿井中,一般电机车运输多采用布置双轨运输大巷.     

露天矿采场掘沟工程优化研究与实践

为保证巴润露天采场正常稳定生产,对掘沟工程中的爆破参数、起爆网路、装药结构、穿孔采掘方式等进行优化,精心设计,严格实施,取得了理想的爆破效果,降低了爆破成本,缩短了出入沟修筑周期,可供类似矿山掘沟工程参考和借鉴。     

南芬露天铁矿分期境界出入沟过渡探讨

南芬露天铁矿分期分区开采过渡期间,在面临边坡滚石的制约和出入沟过渡的问题时,适时调整截滚石平台的标高和宽度是十分必要的。将扩帮过渡平台设计为过渡出入沟,并用编排采掘进度计划的方法对其验证,从而实现了南芬露天矿安全生产和平稳扩帮过渡的目标,同时形成了近距离运输公路,降低卡车的柴油消耗,避免追加运营费用,提升了矿山的经济效益。     

安家岭露天矿内排土场南帮边坡稳定性分析

安家岭露天矿随着采场自西向东推进,内排土场即将跨过破碎站,当+1330以上内排台阶推进到破碎站后,需要在破碎站以东留设运输主出入沟,运输主出入沟的留设需要占用很大的内排空间,特别是沟道的北帮为内排帮,存在时间长,要求稳定程度高。文中对影响边坡稳定性的因素进行了分析,并采用FLAC3D数值模拟软件对边坡的变形进行了数值模拟,揭示了内排边坡的变形规律及滑坡模式。     

矿山测量数据的电子化管理初探

在大中型矿山,每月有几十个采场作业面,一年有几百上千个采掘作业面施工。矿山井下测量的主要工作是对这些井下运输巷、穿脉巷、斜坡道、天井、采场等各项工程的施工方向、坡度、高度、贯通位置的标设测定以及工程量的计算和矿图绘制。本文根据实际案例给出运用Microsoft-execl软件系统,使井下采掘工程测量管理标准化、自动化的方案。     

关于井底车场通过能力的计算

《煤炭工业设计规范》第2-34条规定的井底车场通过能力计算式,只是在井下采用电机车运输,而且运煤和辅助运输的矿车一致时才能用.设计规范中又规定;运输用5吨底卸式矿车,辅助运输可采用1.5吨固定式矿车;运煤用3吨底卸式矿车时,辅助运输可采用1.5吨或1吨固定式矿车.在这种情况下,用上式计算井底车场通过能力需作相应的修改.首先应根据使用的矿车型号和矿井的矸石含量,掘进煤量占煤产量的百分率,确定井底车场一个循环应由几列煤车和相应的辅助运输列车组成;再排循环图表;根据运行图表确定每一调度循环所需时间(实际运行中并非这样,但是为了研究问题方便起见,就按图表中排的列车对数一列接一列运行下去,取其中任一组时间间隔作为一个调度循环的时间).井底车场通过能力,按下式计算:     

大坡度自移设备列车关键结构受力分析

设备列车是综采工作面上重要的辅助运输设备，能够实现工作面上相关配套设备的长距离运输。然而，传统设备列车采用钢丝绳牵引工艺，在煤矿井下大坡度的运输过程中易发生自滑移、溜车、钢丝绳断裂等事故，存在严重的安全隐患。为适应大坡度的工况，研制一种新型自移设备列车组，基于该设备列车建立其在大坡度下的受力数学模型，并对其关键元部件抱闸机构进行有限元分析，满足设备列车在±12°坡度的正常使用，充分发挥其安全高效的优势。     

提高深凹露天矿汽车运输掘沟工程速度的途径

在露天开采中,为使采矿场保持正常持续生产,需及时开拓新的工作水平.新水平开拓最首要的是掘进出入沟,而出入沟掘进的速度则是露天矿掘沟工程的关键所在,它直接影响着整个水平开掘速度、开拓矿量的及时补充和采掘设备的作业效率,特别进入深凹开采以后,普遍遇到地下含水量剧增,不断使牙轮钻废孔率急剧加大,还必须配置排水设施,从而增加了掘沟工程工艺技术和生产组织的复杂性.因此,如何提高深凹露天矿山汽车掘沟速度,不但是当前和今后采矿生产亟待解决的关键环节,也是广大采矿工作者关注的课题之一.本文仅根据笔者组织深凹露天掘沟工程的点滴体会,将矿山广大采矿工作者多年来在掘沟工程中积累的提高掘沟速度的经验做一个概括介绍,供矿山采掘工作者今后组织深凹掘沟工程施工时参考.     

露天矿电气化铁路运输发展前景综述

俄罗斯露天矿铁路运输技术改造的主要方向是，在深凹露天矿实现电气化，采用现代化牵引机组和大型矿车，增大铁路线路坡度将铁路延深至更深水平。采用牵引机组大坡度铁路运输，可以提高列车牵引能力、运输效率和降低运输成本。本文所介绍的有关俄罗斯铁路运输技术成果和经验，对摸清国外深凹铁路运输露天矿开采技术现状与发展方向，促进我国露天矿持续、稳定、协调发展提供了有益参考。     

倾斜台阶采矿法的开发——单段台阶下坡运输和多排集中爆破相结合

1 前言叶山矿矿体呈细长状,东西走向,以矿石溜井为中心,向东延伸约800m;向西300m;向南延伸200m;向北50m(图1为矿山全貌,本刊略)。如果用一般台阶式开采法,台阶段数将随着运输距离的增加而增加。从而导致作业效率降低,及由于运输距离增加而使运输能力下降,燃油耗量也将随之增加,从而使采掘成本增加。     

露天矿开拓时陡坡铁路的应用

露天矿运输线路的限制坡度(ip)值对调节开采工作制度具有重大意义。如果增大主要堑沟的坡度,则剥离洪峰可推迟到开采工作的后期。当运输线路限制坡度ip从30‰增到60‰时,推迟的剥离量为10～15％,从而使开采工作制度比较稳定,特别是在采剥工作线有限的开采初期,也不致出现剥离量过大的情况。此外,采用大坡道还能使总剥离量减     

霍林河一号露天煤矿半连续工艺系统设计方案的计算机模拟研究

本文利用计算机模拟方法,对霍林河一号露天煤矿单斗铲—汽车—破碎机—胶带机—(缓冲仓)—排土机的半连续工艺系统改扩建设计方案进行了模拟分析。针对系统的特征,本文构造了运输系统的基本网络模型,并实现了采场任意采掘位置与运输系统基本网络的联接,保证了汽车向指定某一地点卸载时汽车的运输按最短路进行;本文所遵循的按各生产子系统采、剥量之比进行各子系统铲数分配,及每个子系统内按工作平盘采、剥量最大优先配铲的原则,经过对霍林河一号露天矿模拟验证,(该方法对)设计方案系统模拟时的配铲是可行的;编制了包括单斗铲、汽车、破碎机、胶带机、排土机、缓冲仓等环节的模拟子程序;对生产系统设备数量及各环节的合理配合进行了确定;并对多种型号采掘、运输设备,在多出入沟,多排弃点条件下运用最小饱和度调车模型进行全采场调车应用时的补充,探讨了模拟方法在设计方案评价上应用的一整套计算方法,尤其是运输系统基本网络的建立及复杂系统调车模型的研究,无论是在实际上还是在理论上都具有一定的参考价值。     

炮采掘进装运超前支护装置的研制

针对炮采掘进工作面无法快速清理活矸石、空顶时间长、不能连续装载运输、钢丝绳牵引耙装机机械化程度低、人工高空悬挂铺网、辅助工作量大等问题,开发出一套随掘随支、简化上网工序、支护运输能力强的远程遥控炮采掘进装运超前支护装置。采用跨骑龙门整体式、二级护帮伸缩、宽铲板以及大运量运输机构实现了快速清理活矸石、连续装载与运输以及快速安全有效支护的目的。     

可保露天北部出入沟系统改造浅析

根据近几年的生产实践，从运输成本、燃油消耗、轮胎消耗、运输车辆的投入数量等对采场北部出入沟系统的改造，进行经济效益分析。     

中平能化集团创新运输组织、提升外运能力的对策

针对中平能化集团主要运输线路运能、路矿协调、水陆联运保障能力、矿区内部运输效率等方面存在的问题,提出了调整运输布局、提升运输能力,发展路矿战略合作,控股煤炭中转港,加大矿区运输投入的对策。