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为了解决山地景区道路在多雨季节由于排水抗滑性能不足引起的安全隐患问题,将不同掺量废轮胎橡胶粉掺入SBS改性沥青中,制成复合改性沥青混合料试件.然后对改性沥青混合料路用性能进行测试,尤其是对沥青路面排水抗滑性的影响.结果表明:复合改性沥青混合料排水抗滑性、高温稳定性、低温抗裂性以及水稳定性随橡胶粉掺量呈现出不同的变化趋势;结合山地景区气候条件以及交通特色,在满足沥青路面排水抗滑性能和其他各项路用性能的基础上,本着经济环保的原则,推荐废轮胎橡胶粉掺量为20%左右. 相似文献
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姚云生 《合成材料老化与应用》2023,(1):70-72+108
为研究某高速公路沥青路面材料的路用性能,通过三大指标试验分析了橡胶粉和SBS掺量对于改性沥青基本性能的影响,采用马歇尔试验方法研究了橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的配合比设计,并在此基础上利用车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验分别探讨了橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的高温、低温和水稳定性。研究结果表明:橡胶粉和SBS改性剂的掺量宜为20%和4%,橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的最佳油石比为6.13%;橡胶粉与SBS复掺后在高温稳定性和低温抗裂性方面相对单一掺剂效果更显著,在水稳定性方面SBS效果更好,而橡胶粉具有制约作用。 相似文献
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为了掌握环氧树脂和橡胶粉联合改性沥青的性能变化规律,研究了环氧树脂和橡胶粉掺量对沥青及沥青混合料各项性能的影响。本文研究了复合改性沥青的针入度、软化点、延度、黏度、弹性恢复率等物理性能和沥青混合料的抗裂性。结果表明:环氧树脂和橡胶粉的添加能提高沥青的软化点和粘度,从而提高其对集料的附着力,减少沥青路面的变形和剥离;并且可以提高沥青混合料的抗弯强度和失效应变,增强其低温抗裂性能。综合试验结果,复合改性沥青中环氧树脂和橡胶粉的最佳掺量分别为6%和15%。 相似文献
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《合成材料老化与应用》2016,(4)
采用废旧橡胶粉制备改性沥青,通过测试废旧橡胶粉改性沥青的路用性能指标研究橡胶粉的掺量对改性沥青各项性能的影响。结果表明,废旧橡胶粉能显著提高基质沥青的高温性能、改善其低温性能和温度敏感性,当废旧橡胶粉掺量为质量分数15%时改性沥青的综合性能最优。 相似文献
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废橡胶粉改性道路沥青的研究进展 总被引:11,自引:0,他引:11
介绍了橡胶粉用于改性道路沥青的现状。总结了橡胶粉改性沥青的生产方法、改性机理、改性效果、混合料性质及生产设备的研究进展。对制约我国胶粉改性沥青形成产业化的瓶颈,提出了建议。 相似文献
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张学军 《中国轮胎资源综合利用》2009,(10):9-9
为了迎接60周年庆典,长安街路面专门进行了大修。沥青铺设范围为南礼士路至天安门东、日坛西侧路至四惠桥两段,共计7.8公里,大修使用了新型路面摊铺材料废胎胶粉改性沥青混合料。沥青中有20%的成分是汽车废轮胎加工的橡胶粉,防寒、防晒和抗车辙鼓包的性能均优于常规沥青,还增加了路面的降噪性能。在此次60周年庆典活动中,我行业的胶粉改性沥青路面,经历住了实践的考验,经过历次演练, 相似文献
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废橡胶颗粒沥青混合料级配组成的优化 总被引:1,自引:0,他引:1
应用星点设计-效应面优化法进行废橡胶颗粒沥青混合料级配组成的优化设计,运用SPSS软件分析实验结果,描绘了橡胶颗粒掺量、粗集料用量和粗橡胶颗粒用量等影响因素的效应面,建立了相应的数学模型,得到了橡胶颗粒沥青混合料的最优级配组成。结果表明,当橡胶颗粒掺量为2.0%~6.0%、粗集料用量为60.0%~75.0%、粗橡胶颗粒用量为30.0%~60.0%时,橡胶颗粒沥青混合料综合性能最优;将星点设计-效应面优化法应用于橡胶颗粒沥青混合料的级配组成优化是可行的。 相似文献
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The performance of recycled‐tire‐rubber‐modified asphalt mainly depends on the structure of rubber in the asphalt. The effects of the curing temperature, mixing time, and shearing on the evolution of the chemical structure and morphological structure of crumb rubber in asphalt were investigated. The crosslink density, compositions, and morphological evolution of the residual crumb rubber were characterized. The results show that the structure evolution of tire rubber in asphalt was greatly affected by the curing temperature. At a low curing temperature (180°C), the crosslinking network of the tire rubber was broken down, and this led to the partial dissolution of natural rubber (NR). However, at high curing temperature (240°C), the dissolution of NR, synthetic rubber, carbon black, and inorganic filler was observed. The released carbon black covered with a thin layer of bound rubber dispersed at a microstructured or nanostructured size in the asphalt. © 2015 Wiley Periodicals, Inc. J. Appl. Polym. Sci. 2016 , 133, 42954. 相似文献
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为制备沥青路面用橡胶粉改性沥青,针对胶粉目数、胶粉掺量、剪切时间、制备温度与剪切速率等影响因素,采用5因素4水平正交试验方案,以延度、弹性恢复率、抗剪强度、离析软化点差及粘温回归系数|B|值作为评价指标,遴选出橡胶粉改性沥青制备优方案,并制备出橡胶粉改性沥青;在此基础上,对其作用机理和路用性能进行分析.研究结果表明:采用掺量为24%的30目胶粉、剪切时间60 min、制备温度205 ℃、剪切速率5000 r/min制备出的橡胶粉改性沥青路用性能优异;均匀分散于沥青体系中的多孔状胶粉颗粒吸收沥青中的轻质组分,产生溶胀作用及微弱化学反应并呈空间网状交联结构,是橡胶粉改性沥青性能优异的主要原因. 相似文献
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