控制SGM装车燃油蒸气压的研究

通过调合组分油和调合比例的研究，生产符合上海通用汽车有限公司（SGM）9986159SGM标准中蒸气压质量要求的装车燃油产品，被SGM指定为装车燃油唯一的供应商。     

SGM装车机油的研制和应用

炼油厂针对上海通用汽车有限公司(SGM)先后进行了9986126SGM装车机油、9986125SGM装车机油的开发认证工作以及研制油在别克车上的适应性试验。配方研制遵照ACC规范、API基础油互换规则及粘度等级互换规则，各项性能满足技术指标规定的质量要求；同时30000km的高温高速行车试验结果表明，研制油具有较好的抑制氧化增稠能力、优良的高温抗氧化性能、清净性分散性能和抗磨损性能，在上海通用别克轿车上取得了良好的使用效果。     

SGM装车燃油的研制

剖析了SGM装车燃油的标准，分析了汽油各调合组分的性质，通过计算，初步确定各调合组分的比例，经小试验证后确定最终配方，并进行了工业试生产，生产的SGM装车燃油获得美国通用汽车公司的认可。     

SGM装车机油的研制和应用

中国石化上海高桥分公司炼油厂针对上海通用汽车有限公司(SGM)的别克轿车，先后进行了9986126SGM、9986125SGM装车机油的开发认证工作以及研制油在别克车上的适应性试验。配方研制遵照ACC规范、API基础油互换规则及粘度等级互换规则，各项性能满足技术指标规定的质量要求；同时30000km的高温高速行车试验结果表明，研制油具有较好的抑制氧化增稠能力、优良的高温抗氧化性能、清净分散性能和抗磨损性能，在上海通用别克轿车上取得了良好的使用效果。     

SL／GF-35W-30汽油机油的研制

为满足国内OEM对目前世界最高档次的SL／GF-35W-30汽油机油的需求，中石化上海高桥分公司炼油事业部严格按照ACC规范和API基础油互换规则，开发了满足API SL／GF-35W-30要求的汽油机油，同时研制油的各项性能达到SGM对装车机油的各项要求，取得了GM公司的产品认可和API认证。     

兰州石化航空汽油改造系统投用

<正>2月22日,随着新增航空汽油调和与装车机泵的正常运行,第一批10车共计465.9吨100号航空汽油装车任务在兰州石化油品储运厂顺利完成。至此,彻底解决了航空汽油系统生产的问题。航空活塞式发动机燃料调和、储存、出厂,是油品储运厂油品调和车间29岗位主要工作之一。29岗位的95号航空活塞式发动机燃料、100号航空活塞式发动机燃料一直都共用1台调和加剂泵和一台成品装车泵。由于军用油品对质量要求的"三专"规定,在调和与     

石油烃类蒸气SOVUER法回收

石油烃类蒸气ＳＯＶＵＥＲ法回收石油、石化产品储罐在产品输转、装车时都要排出烃类蒸气。排出浓度为３％～５％，回收率＜５％。严格的环保规范要求烃类蒸气排放控制在一定限值内。美国ＥＰＡ（环保局）的限定排放标准为ｌ％（３５ｒｕｇ／Ｌ）以下。日本为顺应这一要求...     

0~#车用柴油调和方案

中海油惠州石化有限公司生产0#车用柴油调和组分的装置有高(中)压加氢裂化装置、汽柴油加氢精制装置及芳烃联合装置。在确保高柴油产量的条件下,设计了符合国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ标准要求的0#车用柴油调和方案,并针对调和过程中存在的问题提出了相应的解决措施。结果表明:各加氢柴油调和组分的十六烷值、闪点(闭口)及密度均满足相应的国标要求;高(中)压加氢、汽柴油加氢柴油的含硫量分别为10,40μg/g,后者高于国Ⅴ标准;重芳烃和煤油的凝点和冷滤点很低,具有较好的低温流动性;若用降凝剂乙烯-乙酸乙烯酯共聚物替代煤油调和柴油时,前者的加入会对脂肪酸型耐磨剂产生一定的负协同效应;采用优化后的调和方案,产品性质优于国标要求。     

高标号车用无铅汽油标准的制定及生产

为了能生产符合欧Ⅲ排放标准车用无铅汽油，对照国家等标准，找出差距，针对欧Ⅲ排放标准的质量要求．研制适宜的调和比，生产了符合符合欧Ⅲ排放标准的车用无铅汽油，制订了符合符合欧Ⅲ排放标准的车用无铅汽油企业标准。     

新油耗与排放法规下汽油发动机技术对燃油的要求

阐述了我国油耗与排放法规的发展、现状与下一阶段的实施计划,从而探究在新油耗与排放法规下,汽油发动机技术、排放后处理技术的发展及新技术的应用。通过多批次满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准汽油燃油的检测,分析了国Ⅴ排放标准实施后,汽油主要指标馏程、芳烃含量和蒸气压等发生的变化,阐明这些指标对汽油发动机和排放后处理新技术的影响,提出了汽油发动机技术对燃油的要求。结果表明,国Ⅴ排放标准实施后,汽油存在组分重、芳烃含量高、冬季蒸气压偏低等问题。在汽油发动机和排放后处理新技术应用下,这些问题会影响发动机的正常运行,同时导致车辆油耗的升高和排放恶化。因此,改善车辆油耗与排放,要求严格控制燃油指标,提升燃油品质。     

新油耗与排放法规下汽油发动机技术及对燃油的要求

阐述了我国油耗与排放法规的发展、现状与下一阶段的实施计划,从而探究在新油耗与排放法规下,汽油发动机技术、排放后处理技术的发展,及新技术的应用。通过多批次满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准汽油燃油的检测,分析了国Ⅴ排放标准实施后,汽油主要指标馏程、芳烃含量和蒸气压等发生的变化,阐明这些指标对汽油发动机和排放后处理新技术的影响,提出了汽油发动机技术对燃油的要求。结果表明,国Ⅴ排放标准实施后,汽油存在组分重、芳烃含量高、冬季蒸气压偏低等问题。在汽油发动机和排放后处理新技术应用下,这些问题会影响发动机的正常运行,同时导致车辆油耗的升高和排放恶化。因此,改善车辆油耗与排放,要求严格控制燃油指标,提升燃油品质。     

中国生产清洁燃料技术的开发和进展

随着中国汽车生产量和保有量不断增长，汽车产品新技术广泛采用，汽车行业对提高燃油质量呼声愈来愈高。日趋严格的排放法规，对燃油质量也提出了更高的要求。作为燃油主要生产和供应商的石化行业，必须与汽车行业的发展、环保部门的法规相协调，组织清洁燃料的生产。石化行业必须开发应用新的生产技术，生产高质量的汽、柴油，满足市场需求。改善环境也需要汽车行业、石化行业、环保部门，乃至交通部门几方面协调一致的不懈努力。     

动态

公司■“长城”完成上海通用配套用油升级切换为适应汽车技术的发展和环保要求, 美国通用公司日前提高了其车用润滑油的规格,2005年5月,中国石化润滑油公司完成了上海通用汽车公司(SGM)9986231的全套认可程序,上海通用装车机油随之全面切换使用长城SM/GF-45W/30汽油机油,实现了与北美同步的产品升级换代。这表明,长城润滑油与国际润滑油的最新发     

F1赛车用油研制的探讨

介绍了世界一级方程式F1赛车锦标赛的背景知识、所用燃油和润滑油的技术规范及认证的程序。采用上海高桥分公司现有的汽油调和组分，能够调合出符合F1燃油标准的汽油，并提出了下一步工作的建议。     

利用SG-QZ汽油抗爆添加剂生产90号无铅汽油

针对延炼实业集团公司常压石脑油销售不畅，价格低的情况，提出了利用常压石脑油和催化汽油按1：1．2体积比例调和后加入SG-QZ汽油抗爆添加剂生产90号车用无铅汽油。通过工业试生产后，产品的各项质量指标符合GB17930-1999标准的要求。     

塔河油田混合轻烃精馏脱硫工艺HYSIS模拟优化

为了提高塔河油田混合轻烃精馏脱硫装置运行效果,开展HYSIS模拟优化研究,考察不同进料温度、操作压力、重沸器温度、塔板数等对塔底产品硫含量、产量、能耗、轻烃产品饱和蒸气压的影响。结果表明,相比优化前的工业装置操作条件,优化后,塔总能耗节约45.78%,塔底产品产量增加2.04 t/d,塔顶不凝气减少754.11 m³/d,塔底产品总硫可控制在0.05%以下,饱和蒸气压低于操作压力,满足生产要求。     

小型移动式LNG橇装回收站防火间距探讨

目的 核实小型移动式LNG橇装回收站内集中控制室、装车区值班室与LNG设施遵循现有标准规定的防火间距是否满足生产实际要求。方法 利用挪威船级社研制的PHAST软件,选取具有代表性的泄漏工况,对LNG泄漏可能引发的池火热辐射、喷射火热辐射、蒸气云爆炸及蒸气云扩散影响距离进行模拟计算。结果 得出了LNG设施在不同泄漏孔径情况下引发不同事故后果的影响距离。结论 基于工艺管道泄漏概率统计,给出了小型移动式LNG橇装回收站内集中控制室、装车区值班室与LNG设施防火间距的建议。     

丁烷产品储存方案优化的研究与应用

针对丁烷装置实现连续生产后,原料及产品的储存容量和储存周期达不到要求,分析了罐区现状,并进行储存方案的优选。通过对装车方式的选择和计算进行优化改造,使得正丁烷、异丁烷产品储存周期分别增至10 d、6 d。冬季启动新增滑片泵,无须补压即可正常装车,每年可节约罐和泵的检维修费约5万元,避免产品被污染而造成的损失达48.55万元/a;每年总计可节省达53.55万元。解决了销售周期问题,保证了产品的纯度,降低了产品之间相互污染的机率,减少了罐区检维修费用。     

近红外光谱快速测定轻质油品馏程及蒸气压

研究了近红外光谱测定汽油，溶剂油和煤油等轻质油品的馏程，蒸气压的方法，在济南炼油厂1年来的生产控制分析结果表明，该方法的精度和重复性均满足标准分析方法的要求，具有快速，准确等优点，值得推广。     

通过非添加烷基化油路线生产国Ⅵ/京Ⅵ标准汽油方案探讨

针对国Ⅵ/京Ⅵ标准汽油,国内主流观点是建设烷基化装置生产无烯无芳的烷基化油,借助调和稀释予以达标。通过对烷基化技术、C_4烃利用和国内石化资源市场情况的分析,烷基化油稀释路线生产国Ⅵ/京Ⅵ标准汽油应作为汽油质量升级的最后手段。根据某企业加工流程特点和生产状况,分析了汽油调和组分性质差异,通过合理匹配催化、重整汽油比例,调整催化汽油脱硫装置操作,重整汽油抽出芳烃产品,建设环境友好的异构化装置,改造MTBE装置用于生产异辛烷或ETBE,及汽油调和在线优化控制等方案,能够分阶段达到国Ⅵ_A/Ⅵ_B阶段标准汽油出厂要求。上述方案虽然较繁琐,但从"提质"和"管控"两方面入手,符合国内炼化行业"精细化"和"减油增化"要求,对国内炼化企业制定国Ⅵ汽油质量升级方案具有借鉴意义。