两用燃料(CNG和柴油)汽车应用分析

针对当前汽车排放造成的环境污染，具体阐述了两用燃料（CNG和柴油）汽车的原理，并对两用燃料（CNG和柴油）汽车作出了较详细的应用分析。     

柴油机排气后处理装置试验评价方法

与汽油车相比,柴油车具有更好的燃料经济性,其噪声大、重量大等缺点也随着技术的进步而得到了较好的解决,我国已经将清洁柴油机作为汽车技术的重要发展方向。目前,影响柴油车推广应用的一个重要原因是,柴油车的颗粒物（PM）排放和氮氧化物（NOx）排放较高,而这两种排放污染物恰恰是北京等大城市的首要污染物。     

中国内燃机行业面临来自于国际内燃机工业技术快速发展的挑战

内燃机已进入高科技时代,面对世界各国日益加严的环保和能源以及可持续发展要求,目前世界上大的跨国集团和公司,利用各种高科技手段在研制发展低排放、超低排放、准零排放、零排放的技术。其中低排放汽油机、柴油机、单一清洁燃料（氢燃料等）发动机的开发、电动、燃料电池动力和混合动力的研发,已经成为世界各大汽车公司、发动机公司的主要研究方向,以适应日益苛刻的排放法规要求。     

LPG燃料发动机工作状态的控制及研究

液化石油气(LPG)在众多的燃料中以其自身能量密度大于天然气(NG),再加上易于液化(0.5～1MPa即可液化),便于充装携带,以及优异的排放性能和动力性能受到越来越多的青睐,近年来在汽车上得到了优先发展.经过对LPG工作状态做实验性研究,得出了单一燃料LPG要优于汽油/LPG灵活燃料的结论,推广单一燃料LPG汽车有利于提高能源的综合利用率,实现发动机动力性、经济性、排放性能等综合性能的最优化.     

基于单片机技术的汽车尾气模拟系统

针对当前汽车对大气的污染,设计并制造出模拟系统来显示随着汽车数量的增加汽车尾气排放的情况,同时还可以让参观者直观地从显示器上看出不同燃料的汽车所排放的污染物的数量是不同的。     

氢燃料电池汽车发展趋势分析

氢燃料电池汽车被认为是未来的发展方向,氢能与电能将主导未来车用能源。通过对比分析国内外主流氢燃料电池汽车企业的技术现状,明确之间的差距与未来发展布局。而氢燃料电池汽车的核心技术,包括大功率电堆和高压储氢罐,我国较为落后,存在代差。如果强行发展氢燃料电池汽车,不可避免在核心技术上受制于人。     

汽车环保打造惠民工程 绿色未来引领崭新时代

汽车排放是一个国际性的问题，对汽车排放的要求也越来越严格。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前已实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。     

新能源汽车监控平台软件的设计

新能源汽车是指使用非常规车用燃料（或使用常规车用燃料但装载新型动力装置）,具有新技术、新结构和先进技术原理的汽车。其中,纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）发展前景最为良好,也是目前国家大力推广的主要新能源车型。混合动力汽车和纯电动汽车技术发展已经较为成熟,处于研发和试生产阶段,车辆未定型之前难免有些技术缺陷,为了提高运营的可靠性并降低风险,研发一套车辆远程监控系统对车辆进行远程监控、状态评估、故障诊断是非常有必要的。     

发动机SCR与EGR的技术之争

SCR（尾气后处理技术）与EGR（废气再循环技术）,均是汽车柴油机提升排放水平的关键技术。2009年之前,达到国Ⅲ排放的自主开发EGR一度受到市场追捧。2010年之后,国家计划三年内实施柴油车国Ⅳ标准,这对EGR技术提出了极大挑战。EGR技术难以适应柴油车更加严格的排放要求,而SCR则能满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准,因此SCR技术成为了市场发展主流。但现在有关部门亟待要解决的是SCR技术优势背后的弊端问题,如尿素补给站严重短缺、SCR系统占用车内空间大等问题。如果这些问题处理不好,将会影响SCR技术的全面推广。     

一般问题

GJ20053007 柴油机排放控制中的燃料技术[刊,中]/杨启梁…//矿用汽车.—2004,(3).4～6在柴油机排放控制中,如何降低 NO_x 和 PM 的排放是关键,柴油机的燃料在其排放控制中起着重要的作用。提高柴油品质、向柴油中添加含氧添加剂以及采用代用燃料都能有效地降低 NO_x 和PM 的排放。我们对含氧添加剂 DMC、二甲醚代用     

新型混合动力汔车检测技术

汽车行业的快速发展促进了汽车电子行业的发展,混合动力车型（Hybrid Electric Vehicle．HEV）作为汽车行业的新发展方向,受到了国家的重视。从技术、节能减排效果、产业化能力等诸多方面考虑,混合动力具备了传统内燃机和电动机的优势,将在较长一段时间内占据优势。混合动力车辆技术避免了纯电动车辆在电池技术和能源基础设施上的不足,成为近期新型车辆研究开发的热点。经过国家“863计划”的支持与发展,我国的混合动力车辆技术正在迅速迈向产业化。     

[绿色设计]面向2020年的质子交换膜燃料电池汽车生命周期评价及预测

运用GaBi软件建模，以我国燃料电池技术2020年发展目标为基础，结合美国能源部2020年燃料电池汽车技术计划，对2020年我国燃料电池汽车的全生命周期节能减排绩效进行定量评价计算和预测分析。结果表明：2020年我国每台燃料电池汽车全生命周期平均矿产资源消耗量EADP(e)、化石能源消耗量FADP(f)和温室气体排放量QGWP分别为0.609 kg（锑当量）、3.99×105 MJ以及2.99×104 kg（CO2当量）。从其全生命周期来看，EADP(e)、FADP(f)与原材料获取阶段贵金属铂的生产、制氢技术以及燃料电池的效率有关，QGWP则主要来源于制氢过程中消耗的化石燃料和电能。降低燃料电池汽车对资源环境影响的有效措施有：加快研发关键材料及金属铂的高效回收策略，从而不断降低贵金属的消耗量；改进制氢技术，由化石能源主导变为可再生清洁能源主导；逐步优化电力结构，有效降低氢气压缩过程中的煤电消耗量等。     

汽车轻量化成形技术及其进展

正进入21世纪以来,由于燃料和原材料的价格上涨以及环保法规对尾气排放的限制日趋严格,使得汽车工业轻量化进程的必要性和紧迫性受到广泛关注。汽车车身约占汽车总质量的40%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上。汽车整体质量降低10%,燃油效率可提高6%~8%。因此,车身的轻量化对减少汽车自重、提高整体燃油经济性至关重要。汽车轻量化技术是通过优化设计(如先进的框架结构车身设计),采用高强度的结构材料(如高强度铝合金),以及先进的制造技术(如板材/管材液压成形技术)来实现的,这就需要车身设计、材料开发、先进制造技术和制造装备等方面齐头并进。     

车身结构轻量化开发技术与实践

汽车轻量化不是简单意义上的用轻质材料替代原有材料,是在满足汽车使用要求和成本控制的条件下先进的设计技术与轻量化材料以及先进的制造技术相结合。包括从材料到零部件优化设计、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术的突破。节能环保与汽车排放要求逐渐严格。轻量化是降低排放的有效途径,主要通过小型化、轻量化、紧凑型设计来实现节油耗降排放。     

某载货汽车等速燃料消耗及影响因素分析

石油是不可再生能源,自2003年开始油价剧烈波动,同时排放要求日益严格,在新能源汽车技术未完全成熟的条件下,目前汽车的主要能源仍然是石油,因此,提高燃料经济性成为现代传统汽车技术的关键。     

低碳燃料标准制定全面启动

两项＂低碳燃料＂国标草稿预计8月前报批 低碳燃料一般指与传统化石燃料（如柴油、汽油、航空煤油）相比,单位能量能源具有更低的碳强度（或者说温室气体排放强度）,这种比较是建立在燃料生命周期评价的基础上。     

大势所趋,顺势而为,48V中混系统将成为汽车的标准配置

混合动力汽车是具有低油耗和低污染的新一代清洁汽车,它是传统内燃机车辆与电动车辆的有效组合。它既继承了石油燃料比能量和比功率高的长处,又吸收了电动汽车低排放的优点,显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性。     

汽车排放控制技术及其基本原理概述

研究、探索、控制汽车排放对环境污染的技术，已是当务之急。本文主要阐述发动机内外净化与应用清洁燃料等项技术措施及其基本原理。     

基于Advisor氢燃料电动汽车仿真研究

随着汽车产业的不断发展,导致全球能源消耗以及环境破坏污染等问题日渐严峻。氢燃料电动汽车在排放和动力等方面尤为突出,本文以氢燃料电动汽车为研究对象,在Advisor汽车仿真软件建立氢燃料电池、汽车动力系统部件以及车身模型,选定中国城市工况以及UDDS城市仿真工况,对氢燃料电动汽车模型进行仿真,从仿真结果来看,汽车动力性能仿真结果明显优于同类型传统车辆动力性能,整车燃料经济性能有很大提升,排放基本达到零排放,仿真结果同时也证明了模型的准确性。     

柴油机催化还原与废气再循环技术对比

柴油机排放中最主要的2种污染物是微粒（PM）和氮氧化物（NOx）。从目前降低排放的技术途径来看,大致上有选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）2种净化技术。1．选择性催化还原技术应用选择性催化还原技术（SCR）的前提条件是柴油机通过超高压喷射和优化燃烧技术,使燃油燃烧后只生成极少数微粒（PM）。