增压柴油气门密封装置的发展

对压燃式柴油机新的排放要求使得设计工作者重新审查气门杯密封装置的可靠性．美国从1988年起开始实施重载柴油机微粒排放标准．从那时起，微粒排放的指标已由1988年的晚八Wb显著降低到了1994年的ig／kwh．减少微粒排放、提高机油经济性、降低导管磨损已成为重载柴油机市场的重要指标．这些性能指标部分取决于气门导套和气门杆之间间隙的渗抽量．台架试验证明，在怠速工况下，重型气门密封装置可使上部机油耗量降低99％，从而使机油造成的微粒排放量减少儿％．此外，这种密封装置还能明显减少导套磨损，避免在增压情况下出现气门杆拉毛咬死…     

电控五气门汽油机稀燃与废气再循环性能对比研究

在一电控喷射稀薄燃烧五气门汽油机上，以稀薄燃烧汽油机电控开发系统及相应的废气再循环系统为试验平台，对五气门汽油机在各种进气模式下实施稀混合气燃烧及废气再循环时的燃油消耗率和排放性能进行了详细的试验研究，进而对本发动机的稀燃性能与废气再循环性能进行了比较，分析实施不同方法对发动机性能的不同影响效果，实验结果表明，采用分层EGR技术以后，EGR比率可达32％，稀燃和分层废气再循环都有效地降低了NOx排放，分层废气再循环对NOx降低的效果更为明显，而且降低速度更快，尤其在中、低负荷，可以使排气中的NOx降低85％～95％．对于油耗，稀燃的效果显然要好于废气再循环，在较高负荷尤为明显，稀燃可显著降低HC、CO，分层EGR对HC、CO排放降低幅度不大。     

国家发改委急推“清洁煤发电”

在节能降耗和减少温室气体排放的双重压力下，国家发改委正在紧急推动各地建设清洁煤电厂。 据GE能源集团中国区总裁温跃忠介绍，IGCC技术是目前世界上最为环保的火电发电项目，与传统的粉煤技术相比，IGCC平均的硫排放降低93％，氮氧化物排放降低75％，颗粒物的排放量降低了33％，此外水消耗减少30％。[第一段]     

提高摩托车性能的封口式活塞环研究

为了提高摩托车的动力性和降低排放,采用封口式活塞环,利用插口片将活塞环的开口封死,减少了从开口处的漏气,使漏气率几乎为零,可使摩托车发动机的最大功率提高15．47％;污染物排放降低7％～38％;百公里油耗下降9．6％。     

无等级煤的燃烧装置

一种新型的煤熔渣燃烧装置，最近在美国俄亥俄州克利兰城完成了2000小时的运行试验。据报道，它能提高热效率．减少对空气环境的污染，这种装置是为了对现有燃油或燃煤设备进行技术改造．以及为了开发新锅炉和能量转换设备的新品种而设计的。试验是在一台工业锅炉中进行，将燃油改为燃煤，每小时产热量为5000万BTU，为期5个月实际运行后，试验结果表明：碳的完全燃烧最高达99％，并严格限制一氧化氮气体产生．完全符合当前空气质量排放标准，85％的灰份可以得到吸收。这种装置还可以由燃油改造成使用无等级煤作燃料，而且不会降低锅炉的蒸…     

进气处理装置对发动机性能影响的试验研究

一种装在发动机进气滤清器内的装置，对进气进行过滤处理。发动机采用处理后的进气，其综合性能可以得到显著改善。对一台具有16气门的四缸汽油机上应用结果表明，装了该装置后，发动机外特性上的燃油比油耗最多可以降低9％，同时其废气排放品质也有一定程度改善。对一台轿车进行的实车道路试验也表明具有同样的效果。加装该装置的前后对比，在同样的行驶距离、道路工况前提下，燃油消耗量减少2．94％。显示出该装置对减少燃油消耗以及降低汽车有害尾气排放具有良好的应用前景。     

高原地区柴油机燃用生物柴油混合燃料排放特性研究

在高原环境（81kPa）下,对4100QBZL型柴油机燃用不同配比生物柴油混合燃料后的排放特性进行了实验研究。实验结果表明：与燃用柴油相比,各工况下,HC、CO和碳烟的排放均有不同程度的降低（分别平均下降4．5％～38．4％、15．4％～43．9％和12．5％～65．5％）,高负荷低转速工况下效果尤为明显;NOx的排放也得到明显改善,只有纯生物柴油的NO。排放较柴油上升了0％～2．1％,其他指标均下降（平均下降4．4％～4．9％）。综合考虑,燃用掺混比为30％以内的生物柴油混合燃料,能同时有效地降低HC、CO、NOx和碳烟的排放。     

一种新型含氧燃料燃烧与排放性能研究

开展了柴油机燃用柴油／乙二醇单丁醚混合燃料的燃烧与排放性能研究。试验结果表明：在柴油机中加入一定比例的乙二醇单丁醚（NBE）,柴油机热效率得到明显提高,着火略有延迟,燃烧速度加快,燃烧持续期缩短。烟度和CO排放大幅度降低。加入159／5～25％NBE时,烟度下降43．9％～759／5,CO排放在高负荷下降46．5％～56％,HC排放也不同程度降低,NOx排放稍有下降。试验结果显示了柴油机燃用乙二醇单丁醚在降低排放方面的优越性。     

高能（电子）点火系与供油系匹配试验研究

通过对两种点火系进行定功率质量调整对比，说明高能点火可燃用较少的汽油而发生同样的功率，因而排放与油耗率均得到改善，据此试验结果，对化油器进行匹配调整，取得提高发协机动力性（Ｐｅ ｍａｘ提高３．９％），改善经济性和降低排放（常用工况油耗率下降４．７％，ＣＯ和ＨＣ平均下降５０％以上）的效果，动态性能也有明显提高。试验还表明，高能点火正确匹配使用，它不但是机内净化的有效装置，也是改善发动机性能的重要途径     

二甲醚发动机性能试验研究

对柴油机燃用二甲醚(DME)，在各种技术条件下的发动机排放性能、动力性和经济性进行了试验研究．结果表明，燃用二甲醚时，发动机碳烟排放很低，但在大负荷工况下，由于燃烧不好，CO和HC的排放较高．采用进气增压技术，有利于改善燃烧，降低排放和能量消耗率．采用废气再循环(EGR)技术可以有效地降低NO，排放，但在大负荷和过高的废气再循环率情况下，会使燃烧恶化．进气增压和适度的废气再循环率相结合，可以同时降低排放和改善能量消耗率，有利于达到超低排放的要求。     

Econnect Germany -Testing of an Electric Minibus Designed for Public Transportation

Within the econnect project （funded by the German Ministry of Economics and Technology）, a battery electric passenger bus on the basis of a Mercedes Sprinter City 65 has been tested on public roads. Driving without local emissions, high energy efficiency and reduced energy costs are the main advantages of electric drivetrains. Otherwise the limited energy content of the battery reduces range and availability of electric propelled vehicles. Passenger buses in public transportation systems are usually driving on inner-urban routes and have an average driving speed of app. 20 km/h. Next to that breaks at the end of service offer the possibility to recharge the battery so that the average daily driving distance can be easily covered by electric buses. This paper presents the results of test drives on urban and extra-urban bus routes for the electric bus and a second bus with a conventional diesel engine.     

轨道运输节能提速新模式及效率测试研究

为了提高现有轨道运输节能效率,提出了一种零停靠调度技术,将运输过程中需停靠站台中转的车厢和不需停靠站台的车厢在轨实现动态分离。研究实验结果表明,测试节能效率达7%~22%,时间效率显著提升。零停靠调度技术对提升铁路运力、提高能源利用率、减少CO2排放量有明显的经济效益和社会效益。     

热泵系统输送能耗比例及系统优化

摘 要：利用热泵技术为建筑物供暖制冷,具有巨大的经济与环保效益。为了降低热泵系统输送能耗,建立了输送距离界限模型和输送能耗比例模型。综合考虑系统的运行费与初投资,在管材价格、安装价格一定的条件下,对传统比摩阻计算式进行了经济优化,得到了适用于热泵系统的经济比摩阻范围（40~80Pa/m）,该值较传统经济比摩阻取值偏小,以此经济比摩阻可确定水源输送距离界限（1200~2500m）,并据此指导输配管网设计,以降低和控制热泵系统输送能耗比例(10%~20%)。     

北京市城市交通节能现状及建议

随着国民经济快速增长,北京市交通能耗显著增加,机动车尾气污染日益严重,城市交通节能势在必行。本文针对城市交通用能现状及存在问题进行了深入剖析,并根据首都功能和城市特点提出相关对策建议。     

稠油管输节能技术研究与应用

原油管道运输量大,费用低,是最主要的输送方式。稠油管输方式及设备研究表明,密闭输送方式实现了在不与大气接触的状态下输送,不仅大大减少了原油轻组分的挥发,还可节约输送动能,适宜长距离稠油输送。螺杆泵运送液体的种类和黏度范围宽广,具有结构简单、维修方便、体积小、流量稳定、压力高、耐高温等优点。变频调速装置可实现无极调速,调速范围大、平滑性好,动态响应快,便于自动化调节,能大量节省电能,适用于长输管道稠油输送。对于稠油的管道输送,推荐采用相变加热炉形式,其热效率通常达到85%以上,节能效果明显。聚氨酯硬质泡沫塑料导热系数低,具有安装简便、工程造价低、施工周期短等优点,每100m降温为0.1℃,每100m热损失率为2.07%。适宜长输管道保温。辽河油田锦-沥输油管道应用以上工艺进行稠油输送,防腐保温效果明显,每年可节省天然气消耗176×104m3,每年节省管道运行费用约200万元。     

生物燃料在我国公路交通中替代潜力分析

首先从我国生物燃料开发的资源保障性、生产的技术经济性以及现代汽车技术利用的可能性等方面,对生物燃料的开发利用潜力进行了分析。之后重点论述了利用IPAC模型研究我国未来公路交通能源需求以及生物燃料替代的发展情景。研究表明:未来我国公路交通倍增的油品需求对我国石油供应造成巨大压力,推广新型汽车技术和发展替代燃料是降低公路交通油品消耗的战略措施,混合动力汽车技术与生物燃料结合是我国未来公路交通最佳的技术选择,并且生物燃料在我国未来公路交通中将展现出很强的燃料替代前景。     

预防煤矿轨道串车运输事故的探讨

轨道串车运输是煤矿井下材料和煤炭的重要运输方式,保证轨道串车运行的安全性具有重要的意义。在井下运输过程中,串车运输事故经常发生,严重降低了煤矿企业的生产效率。分析了串车运输事故发生的主要原因,在此基础上提出了一些预防措施来减少事故的发生,可以为煤矿生产调度提供一定的参考。     

满足车用国Ⅳ排放标准的EGR与DOC技术的应用研究

为实现车用柴油机大流量废气再循环,研制了氧化催化转化器(DOC)后处理器与大流量冷却式废气再循环(L-CEGR)系统组成的排放控制新技术配置,并在11L车用发动机上进行了试验。试验结果表明:采用电控可变几何涡轮增压器(VGT)为主件的L-CEGR系统使NOx排放下降28.6%;采用160MPa高压喷射和进气优化后,PM排放降低74.4%,铂含量为0.55g/unit的DOC能使PM排放降低20%;柴油机各项排放指标均达到国Ⅳ标准,也符合NO2排放限值要求;L-CEGR与160MPa高压喷射等技术相结合,使发动机加权平均燃油消耗率降低3.5%。     

城市交通能源可持续发展规划理论体系初探

能源是城市交通发展的生命线,但目前中国尚没有专门针对城市交通能源的规划。基于可持续发展理念,立足中国国情,本文提出了以满足交通能源需求、改善环境质量、优化资源利用为目标的可持续城市交通能源规划新理论体系,并对可持续城市交通能源规划的理论框架进行了设计,对规划内容与步骤进行了设想,为该理论的研究提供了基本的思路。     

Public acceptance of biofuels

The public acceptance of biofuels in Greece is examined in this work. The analysis of 571 face to face interviews shows that 90.7% of the respondents believe that climatic changes are related to fossil fuel consumption, while only 23.8% know the difference between biodiesel and bioethanol. 76.1% believe that energy saving should precede the use of an alternative source of energy. Only 27.3% believe that priority must be given to biofuels over other renewable energy sources. Only 49.9% think that the use of biofuels can be an effective solution against climatic changes and 53.9% believe that the use of biofuels can be an effective solution for the energy problem. Finally, 80.9% of the car owners are willing to use biofuels, 44.8% are willing to pay the supplementary amount of 0.06 €/L of the fuel market price, while the average amount reported as willing to pay was 0.079 €/L on top of the fuel market price. Furthermore, eight models correlating the eight main responses with several socioeconomic variables are developed and analyzed. Those findings heave important policy implications related to the use and promotion of biofuels.