燕山水库泄洪洞边顶拱钢模台车施工技术

本文介绍了隧洞边顶拱混凝土衬砌采用钢模台车的施工程序、施工技术、台车构造及参数、进度与质量控制。经过施工实践,提出钢模台车隧洞混凝土衬砌中存在的问题及台车设计方面的建议。     

双沟导流洞顶拱衬砌拉模施工技术

水电工程的平洞开挖顶拱衬砌施工普遍采用的是钢模台车衬砌或现支模板衬砌。但由于不同工程部位的具体情况不同,上述衬砌方法在应用过程中又存不适应性。需要根据实际情况对施工工艺进行改进。双沟水电站导流洞衬砌施工中采用的顶拱拉模技术,综合了钢模台车和现支模板的优点,满足了施工需要,降低了施工成本。值得在水电工程施工中推广使用。     

水工隧洞混凝土施工中钢模台车的应用

本文通过具体的工程实例,介绍在水工隧洞混凝土施工中使用钢模台车衬砌侧墙顶拱的应用技术及台车现场混凝土衬砌施工中的控制要点,通过应用对提高施工速度,保证工程质量发挥重要作用。     

小湾电站导流隧洞混凝土快速施工技术

小湾水电站两条导流隧洞衬砌断面大,全衬段及顶拱不衬段衬砌断面分别为16m×19m及16m×19.5m(宽×高),因截流工期提前一年,混凝土施工具有工期紧、断面大、技术要求高等特点,施工时,采用了先底板、后边顶的施工顺序。在总结以往工程经验基础上同时投入了两台各重360t的钢模台车和两台各重60t的钢筋台车,在钢模台车设计时,兼顾了顶拱不衬段的施工;经多方论证,运用柔性搭接原理有效解决了常规钢模台车浇筑混凝土的错台问题,优质高效进行隧洞混凝土施工,其速度全衬段每4天浇筑一块,顶拱不衬段每2.5天浇筑一块,确保了截流工期的实现。     

龙滩水电站隧洞混凝土施工技术浅析

龙滩水电站隧洞混凝土具有断面规模大、结构体型复杂、质量要求高等特点,在混凝土施工过程中应用了斜竖井全断面滑模技术、移动式钢模台车技术、底拱翻模技术、特大型断面边顶拱混凝土衬砌等施工技术,这些技术的应用较好的解决了混凝土衬砌施工进度及质量问题。     

创新工艺在特长输水隧洞衬砌施工中的运用

水工隧洞衬砌施工中,混凝土入仓浇筑和振捣是相邻且关键工序,直接影响施工的进度和质量。该文以某特长输水隧洞为研究背景,针对上述混凝土入仓-振捣相邻工序研究发明了"边顶拱台车斜溜槽多窗口同时喂料工艺"和"边顶拱台车附着式振捣器施工工艺"。二者创新工艺的联合运用,提高了隧洞衬砌施工的效率,保证了衬砌施工的质量,节约了工程成本。同时,其成果也得到了社会的认可,可为类似工程提供借鉴参考。     

柳坪水电站引水洞边顶拱钢模台车拆模时间研究

柳坪水电站引水洞混凝土衬砌的浇筑顺序是先浇边拱和顶拱,后浇底拱。为确保施工质量,加快施工进度,研究了边拱和顶拱钢模台车合理的拆模时间。     

φ8m可转弯底板滑模和可转弯边顶拱钢模台车在老挝南立1-2水电站引水隧洞混凝土衬砌施工中的应用

老挝南立1-2水电站引水隧洞混凝土衬砌应用φ8 m可转弯底板滑模和可转弯边顶拱钢模台车施工获得成功。介绍了该滑模和台车的施工特点,可供同类工程借鉴。     

隧道二次衬砌混凝土顶拱带模回填注浆施工技术

以新建京张高速铁路草帽山隧道二次衬砌混凝土浇筑完成后2～4 h顶拱120°范围内在二衬钢模台车未脱模前进行回填注浆为例,介绍了高铁隧道二衬顶拱带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。解决了隧道二衬混凝土顶拱脱空、不密实等缺陷问题,避免了传统顶拱二衬后回填注浆液与衬砌混凝土出现"两层皮"的现象,使衬砌结构整体性更好,可为铁路隧道、水电工程隧道及地铁隧道工程等二衬混凝土顶拱回填注浆制定施工方案提供借鉴。     

三峡地下厂房尾水隧洞变顶高段衬砌混凝土施工

三峡地下厂房尾水洞变顶高段坡度大、截面渐变、断面高大,衬砌混凝土施工难度较大.根据变顶高段形体结构,采用先底板、后边顶拱钢模台车混凝土衬砌方式.施工中,对钢模台车进行了特殊设计、特殊配置,施工工艺也进行了改进,经检测,衬砌混凝上体形尺寸控制良好,接缝平顺,表面光滑.     

钢模台车在隧洞混凝土衬砌施工中的应用

钢模台车在隧洞混凝土衬砌施工中的应用,主要是占用空间小、衬砌出的混凝土断面标准、规则;相比较以往的边墙和顶拱分多次进行浇筑具有施工速度快、整体质量好等特点。文章主要介绍岩滩水电站扩建工程尾水隧洞的边顶拱式钢模台车结构特点;混凝土衬砌施工工艺、存在的问题、原因和应对措施,并提出隧洞混凝土衬砌施工改进优化的地方。     

水工隧道衬砌台车施工方案

本文详细介绍了水工隧道开挖衬砌平行作业施工先边顶拱后仰拱施工设计解决的相关技术难题。并对施工中使用的边顶拱、仰拱台车的结构和施工方法作了详细的说明。     

钢模台车在隧洞渐变段中的运用

龙头石电站工程采用3条泄洪洞汛期泄洪3,条泄洪洞均布置在电站左岸,采用无压泄洪3,#泄洪洞进口段100 m设计为渐变段,渐变段顶拱与正常洞身段顶拱参数不变,隧洞宽度不变,隧洞边墙由12 m渐变至14.5 m。渐变段混凝土采用全断面衬砌,衬砌厚度1.5 m。原施工方案中的边墙衬砌模板为悬臂模板、顶拱为承重架配散装组合钢模板。但由于进口塌方影响,渐变段隧洞浇筑工期若按原方案施工则无法满足度汛要求。为了保证安全度汛及隧洞泄洪运行安全,采用了钢模台车浇筑渐变段施工技术,保证了工程安全度汛。     

糯扎渡水电站左岸泄洪洞变顶高段顶拱混凝土衬砌施工

糯扎渡水电站左岸泄洪洞无压段为变顶高隧洞,洞底坡度为7%,洞顶坡度为10.15%,顶高变幅为2.77～4.0m,且中部设有掺气坎。为保护底板已浇抗冲磨混凝土免受破坏,且不影响洞内作为上坝通道的交通运输,施工中采用架空顶拱钢模台车方案进行顶拱混凝土衬砌,简化了钢模台车设计,减小了顶拱混凝土施工与洞内上坝交通运输的干扰,加快了施工进度。     

组合式顶拱钢模台车在龙抬头衬砌的应用

龙抬头隧洞衬砌施工中，受龙抬头改造工程的实际地形及结构形式影响，流线型洞身衬砌是整个工程的重点。传统施工方法中，异型洞身衬砌多采用满堂脚手架拼装普通钢模板进行施工，此类方法多施工工期较长，成本大。实践证明，采用组合式顶拱钢模台车，可有效控制龙抬头衬砌建设工期，降低运行成本，且施工质量易于保证。     

牵引式滑动模板在圆形隧洞底拱衬砌中的应用

对有压水工隧洞的混凝土衬砌,一般均分成边顶拱及底拱进行施工,对前者目前已采用钢模台车和钢筋台车,基本上实现了机械化施工,混凝土质量和平整度都能达到要求;而对于后者,仍需用木模施工,因而存在着耗用木料多、施工条件差、劳动强度大、速度慢、混     

大断面高边墙钢模台车在三峡地下电站尾水隧洞施工中的应用

三峡地下电站尾水隧洞为城门洞形,成型断面高25m,宽15m,顶拱为R7．5m的圆弧,混凝土衬砌施工采用大断面高边墙钢模台车。本文介绍钢模台车在尾水洞下平段和渐变段施工中的应用,对钢模台车的结构特点及十字交叉转轨等机构进行了分析,为今后类似钢模台车设计优化积累了经验。     

小断面隧洞双钢模台车快速衬砌施工技术

春堂坝水电站枢纽标B包5#下、6#上引水隧洞长度为2 151. 135 m,其内衬施工是引水隧洞转序阶段的攻坚战役,具有工作面狭窄、工期紧、施工强度高、运输通道受限等重难点问题。经过认真分析、积极组织,合理安排,对5#下、6#上引水隧洞工作面采用双钢模台车跳仓施工,按节点工期要求完成了隧洞混凝土衬砌施工。介绍了采用双钢模台车在小断面隧洞衬砌边顶拱的技术组织及施工过程中须重点注意的事项,可供类似工程参考。     

钢模台车在龙滩水电站右岸导流洞顶拱混凝土施工中的应用

龙滩水电站右岸导流洞工程总长849.421m,共分为78块顶拱,其中进口渐变段2块,共21.5m,标准段76块,共827.921m.钢模台车主要用在标准断面段.标准断面为圆拱门型,成型断面尺寸为16m×21m.整个导流洞洞内衬砌从2002年8月～2003年7月前结束,工期紧,施工难度大,施工质量要求高,面对如此困难的情况,在充分考虑具体情况后,在底板及转角施工中采用一次成型转角模板,边墙施工中采用多卡模板,顶拱施工中采用钢模台车2套.在此只对钢模台车的应用发表一些浅见.1钢模台车结构钢模台车由台车轨道、台车支架和钢模三部分构成.结构型式见图1.台车动力系统由2…     

钢模台车在瀑布沟电站隧洞浇筑施工中的运用

根据四川瀑布沟水电站尾水隧洞采用大型钢模台车衬砌边顶拱的实例,分析了台车应用的工效、成本,对台车安装、运行、拆除以及混凝土浇筑过程中关键的事项进行了总结性整理。