擦窗机底架应力变形对整机稳定性的影响

以大载荷伸缩臂式擦窗机为研究对象,利用理论计算结合有限元分析的方法,分析典型工况下擦窗机底架应力分布和形变情况;同时计算各工况下擦窗机的抗倾翻系数,探究应力分布和节点位移分布规律,找出擦窗机底架应力变形对整机稳定性的影响,对擦窗机底架的设计及优化提供了一定的借鉴意义。     

行走式塔机十字型底架的内力计算

十字型底架是行走式塔机近期用得较多的一类底架结构。本文就这类底架的内力计算作了讨论,给出了力学模型,在求解力法方程时,用变形协调原理考虑了两单片桁梁混合结构的互相影响,并计及了撑杆支承间隙。最后还对力学模型的进一步简化提出了看法。     

塔式起重机十字型底架的计算

十字型底架在塔机上的应用是塔机技术水平的标志之一,这种底架具有构造简单、受力明确和安装运输方便等特点,与老式的井字型底架比较,自重几乎减轻40%。目前这种底架计算尚无现成的电算程序。本文就其计算方法作简略介绍。一、力学模型十字型底架是空间结构体系(如图1),     

汽车起重机底架抬腿分析

本文通过底架变形和受力分析,导出了底架不抬腿所必须满足的条件,且给出了考虑底架刚度影响时,各支腿反力的计算公式。     

汽车式起重机平面框架型底架计算

本文提出平面框架型底架的近似计算方法。根据底架结构的对称性,将载荷分成对称载荷(弯曲)和反对称载荷(扭转),并推导出在反对称载荷作用下,底架扭转刚度和内力的计算公式。对扭转刚度布局、支腿离地和支腿反力作了分析。最后给出底架实例的计算值和实测值的简单比较。     

三轨受流城轨车辆底架设备布置校核探讨

依据CJJ 96-2003标准及BOStrab 限界标准，推导曲线地段城轨车辆底架悬挂设备曲线地段偏移的计算方法，对于第三轨受流的城轨车辆，避免底架设备和第三轨的干涉，为三轨受流车辆的底架设备布置提供参考。     

汽车起重机大箱形底架有限元分析

汽车起重机底架是起重机工作的承载基础,它在工作状态,通过支腿支撑于地面,承受起重机自重和吊重,是一个承受空间力系的空间结构。在中、小型起重机上,约占总重的14～22%。因此,正确计算、合理设计底架,对提高起重机的性能,有着很大影响。在我厂以EQ140通用汽车底盘设计的QY8汽车起重机中,采用了薄壁大箱形结构的底架,作为大幅度减轻起重机自重,提高性能的主要措施之一。但是,对于这种新型底架没有现成合适的计算方法,考虑到有限元法对于完成复杂结构分析,是一种十分有效的方法。因此,对这个薄壁大箱形底架的强度、刚度分析,在同济大学的帮助下,我们尝试运用     

膨胀土边坡自平衡预应力锚固方法研究

针对膨胀土吸水膨胀的特点,提出膨胀土边坡自平衡预应力锚杆加固方法。该方法结合黏结型锚杆和预应力锚杆的优点,使用预应力锚杆结构,但在锚杆施工时仅施加少量或不加预应力,利用膨胀土吸水膨胀特性在边坡中形成自平衡的预应力锚杆加固体系。根据锚杆与土体变形协调关系,推导自平衡预应力锚杆初始应力计算公式,并探讨该方法的有限元计算过程。理论分析、数值计算和工程应用结果表明,自平衡预应力锚固结构在保证边坡稳定和锚固结构安全的前提下,边坡变形较小,同时经济上较为合理,对于类似工程具有广泛的推广应用价值。     

塔式起重机十字型底架的受力计算

介绍塔式起重机十字型底架的力学模型、内力计算，强度校核的方法和结果。     

QY16汽车起重机底架的有限元分析与试验

前言汽车起重机的底架,是由钢板焊接起来装配而成的组合空间体系,构造甚为复杂,其支承条件也因载荷工况不同而异。本文根据一机部和国家建委下达的科研任务,结合生产需要,对国内首批研制的QY16大箱型底架,进行了有限元分析,并对计算结果作了比较全面的试验验证,取得了较好的结果。从而为汽车起重机的底架设计,提供了新的计算理论,方法与经验,对于提高产品的设计技术水平,具有一定的理论价值和实际指导意义。一、底架构造与计算模型QY16底架(图1)采用H型支腿,固定腿与大梁焊成一体。在前后支腿之间,大梁由三     

底架高度对支柱绝缘子冲击电压耐受强度的影响研究

通过一系列雷电与操作冲击试验,研究了底架高度与支柱绝缘子冲击电压耐受强度之间的关系。其中对金属底架、试验回路、试品布置以及试验方法进行了描述,然后通过仿真模型计算分析了空间电场强度分布,并从试验结果和仿真分析中总结出了金属底架高度与支柱绝缘子50%放电电压之间的规律,并得出绝缘子最短放电距离与底架高度近似相等时,技术与经济效果较好。     

基于ANSYS的软土基坑支护工程仿真应用研究

考虑基坑支护结构应力场和变形微分方程的可比拟性,根据控制平衡方程及定解条件,运用ANSYS软件,对具有显著流变特性的软土基坑支护结构及岩土的应力和变形进行数值模拟,计算成果表明,该方法能够有效的计算处理分析软土的复杂性状及边界条件、材料的非线性和几何非线性[引。     

轮式起重机底架简化计算

一、前言中小吨位轮式起重机底架通常由两根纵粱和若干根横梁构成空间框架结构(见图1a),这是高次超静定结构。由于底架在转台支承圈处得到加强,计算时,转台支承圈处图1a阴影部分可视为刚性平面。于是,刚性平面将底架截分为前后两部分,其中前部空间框架如图1b所示。经过本文的处理可将图1b多框空间框架折算为图1c单框空间刚架进行计算。为便于计算,再将支腿反力V_A及V_B转化为刚架结点处的对称载荷P_1(图1d)及反对称载荷P_2(图1e)进行计算。由此导出底架有关计算式与力     

泵车底架支腿干涉问题分析与研究

针对泵车底架、支腿常见的干涉问题,结合实践经验,从零件尺寸精度、盖板平面度、组箱铆焊精度、托轮结构形式、焊接变形等方面探讨其原因,并提出预防措施。并对一年内的底架支腿干涉数据进行了统计分析。试验研究结果表明:采取措施后,底架支腿干涉率得到了较好的控制,干涉率由原来的23%降低到1%以下。     

基于极限平衡原理的地震边坡浅层和深层耦合滑移分析

边坡地震位移是评价边坡地震稳定性的重要指标，现有的地震位移分析方法主要针对单一滑动面边坡。基于Spencer极限平衡分析原理，提出了一种滑面为非平面的双滑面土质边坡地震位移计算方法。该方法基于考虑惯性力的极限平衡条分法建立双滑面滑块体系在地震过程中的动力平衡方程，考虑地震引起两个滑动面滑移变形过程中浅层和深层滑体之间的相互影响。将研究方法的结果与有限差分软件FLAC的数值模拟结果进行对比，证明了方法描述地震引起边坡浅层和深层耦联滑移变形模式的合理性和正确性；并将建立的方法分别用于分层土堆积层边坡以及川藏俄岗公路老折山边坡，阐明了该方法用于实际双滑面边坡地震位移计算的可行性。     

轮式起重机底架的强度计算

轮式起重机的底架,常采用框架式结构,其设计计算理论,目前还不够完善。常用的方法是按空间超静定刚架计算,此时在两根纵梁间若有多根横梁相连系,则计算将很繁冗而不便于应用。另一种方法是文献提出的“α系数法”,此法计算虽较简便,但它没有考虑框架的整体作用,未能计入中间横梁的抗扭能力,从而使α系数和内力的计算很难真实地反映底架的受力情况。为此,本文将探讨一种计算方法,试图克服上述缺陷,便于工程实际应用。     

路堤荷载下基于损伤原理的搅拌桩加固区变形分析

对搅拌桩复合地基加固区在柔性荷载作用下的性状进行了分析，从受力平衡的角度出发，将加固区的受力状态分为桩体和桩间土的受力平衡，并以此将复合地基加固区中桩体的压缩变形分为弹性变形、塑性变形和损伤变形。在建立加固区沉降计算模式的过程中将损伤因素引入到传统的计算方法中，建立起以加固区桩体损伤变形为主要因素之一的加固区压缩变形计算模式。     

大跨度桁架几何大变形结构分析的一种数值方法

基于ANSYS平台的二次开发,针对桁架结构几何大变形分析问题提出了一种有效的数值算法。主要思路为:采用两步交替迭代逐步逼近,使平衡状态与变形状态协调、统一,建立并求出变形后的平衡方程及其解;也就是说,首先由已知杆件内力建立计算节点位移的连续方程并求解,然后由已知节点位移建立计算杆件内力的平衡方程并求解,通过多次迭代求得平衡状态与变形状态协调统一的非线性大变形结构分析的精确解。本文方法在整个求解过程中仅需做一次结构分析,此在几何大变形桁架结构的优化设计中更突显其优点。本文方法对扁桁架、大跨度桁架尤其有用。通过编制相应的ANSYS二次开发程序,并由数值算例验证了本文方法的可行性、计算精确和计算效率。     

按变形设计地基的计算原則和计算方法——对“按允许变形值求解地基承载力及基础沉降计算的新方法”一文的讨论

本刊1960年第8期刊载“按允许变形值求解地基承载力及基础沉降计算的新方法”一文,涉及了按变形设计地基的计算原则和计算方法问题。本文试就这些问题进行讨论,并提出改进的方法和计算图表。 一、按变形设计地基的计算原则 按变形设计地基的计算原则应为:在限制所设计的地基变形在土的直綫变形阶段内,亦即限制地基中产生极限平衡的深度不超过基础宽度的四分之一的条件下,寻求能     

汽车起重机底架刚度对支腿反力的影响

汽车起重机的底架在前后支腿之间,一般是设计成等截面的。本文认为底架在回转中心前后两段可以采用不相同的截面,即可以具有不相等的扭转刚度和弯曲刚度。文章具体分析了底架前后段刚度比对支腿反力的影响。分析表明,当大梁前段的刚度大于后段的刚度时,可以减小后支腿的起翘,改善底架的受力性能。本文还提供了计算支腿反力的公式。