气门锥形密封面的精密加工

本文简要介绍一种高效率,低成本,可显著提高气门使用寿命和加工质量的锥形密封面的精密加工方法。     

气门颈部及其加工

气门颈部形状各异,其工艺要求不同,则加工方法也不同,下面通过介绍气门颈部的结构特点和常用方法,寻找一种更经济更有实效的加工方法。 1 气门颈部结构 1 气门颈部的作用及工况 气门颈部是指气门头部与杆部之间相连接的部分,其结构形状因气门型号的不同而不同,所以其机械加工方法也有所不同;气门颈部是内燃机进、排气体的主要通道,由于气门在内燃     

气门弹簧断裂的影响因素及原因分析

某发动机运转初期,突然发生异响,拆解发动机发现气门弹簧和气门断裂。分别对气门、气门弹簧进行材质分析,检测结果正常。通过对气门弹簧外观观察,气门弹簧工作时内外表面、不同螺旋角和压缩l,变形时的切应力分析,从而得出弹簧表面擦伤导致气门弹簧断裂,气门进气缸内撞击导致异晌及气门变形、断裂的结论。     

气缸盖气门座加工研讨

分析了加工气门座锥面的方法及常用装置。设计试验了加工气门座锥面时能自动调节导管对定位基准垂直度误差,使加工出的气门座锥面对导管跳动,稳定在0.05mm之内的加工装置——旋转浮动式机铰气门座锥面。     

FRP筋混凝土双向板冲切承载力计算模型研究

为了得到较准确的FRP筋混凝土双向板冲切承载力的计算模型,以FRP筋混凝土双向板为研究对象,运用文献综述、数据统计、模型分析和回归计算等研究方法,借助常用的FRP筋混凝土双向板冲切承载力计算模型,对98块FRP筋混凝土双向板冲切试验数据进行计算和评估,并运用双向板临界冲切截面系数反演的方法,提出了一种新的FRP筋混凝土双向板冲切承载力的计算模型,该模型对FRP筋混凝土结构在集中荷载作用下冲切承载力的预测具有较高的精度,计算结果与试验数据库吻合较好。该研究对FRP筋混凝土双向板冲切承载力的设计具有指导意义,并对今后进一步提高FRP筋混凝土双向板冲切承载力计算模型的精度提供了重要参考。     

发动机的气门材料及加工工艺

介绍了国产车用发动机进、排气门材料系列化及热处理、堆焊、等离子喷涂等方法。     

气门校直机液压电气小改进

我厂使用的气门校直机,最近经常出现24D—25B电磁换向阀线圈烧坏,因阀板与机床联成一体,造成漏电后,很不安全。加之线圈经常更换,增加了消耗。为了解决以上问题,我们对机床液压系统进行了改进,用24V低压直流换向阀替换220V交流换向阀,同时对电器线路作相应改动。增加2CZ13A整流桥堆元件,为24E_1—25B直流换向阀提供电源。 由于24E_1—25B直流换向阀与24D—25B交流换向阀,进出油孔位置虽然相同,但安装位置孔不同,故需重新制作一块阀板,将其固定在原阀板上,然后再装上换向阀。阀板具体尺寸如图1。更改的电器部分如图2。     

电弧加热气门小端薄层淬火

随着各种优质气门用钢的大量使用,必将伴随着对热处理工艺提出诸多的要求、各种高级轿车的进、排气门,在采用21—4M等优质气门钢时,都要对气门局部进行合金复涂（或堆焊）、表面进行软氮化……以及要求获得不同形状的0.4～3 m m的薄淬硬层的气门小端淬火等。 众所周知,获得气门小端薄淬硬层的设备,非超高频感应加热莫属,但这种设备售价很高,需要占有较大面积的优质厂房及辅助设备,使用和维修费用大,耗能高,对产量较低的配件厂,利用率不高,将造成资金的积压。 采用外热源对金属表面快速加热,要求极大的单位表面功率。常用的乙炔—氧火焰加热表面淬火,即使将焰芯温度调到最高,也较难摔到均匀平整的1mm左右厚的淬硬层。电解液加热的,“阴极效应”,通过电解反应,火花放电到弧光放电,最后的加热强度是很大的,     

FRP筋混凝土双向板冲切强度公式评估

为评价现有FRP筋混凝土双向板冲切强度计算公式的精度,采用数理统计的方法对收集到的38组FRP筋混凝土双向板冲切强度试验数据进行评估。结果表明,影响FRP筋混凝土双向板冲切强度的主要因素有混凝土强度、临界冲切截面周长、有效板厚、FRP筋配筋率及其弹性模量、尺寸效应;在所评价的10个计算公式中,规范公式的预测结果大多比较保守,且其精度均低于文献公式;Ospina公式预测结果与试验结果最为接近,且精度最高,预测结果与试验结果比值的均值为1.03,标准差为16.04%,变异系数为15.53%。研究结果为FRP筋混凝土双向板冲切强度计算公式的进一步优化提供了参考。     

解决206L活塞气门坑倒角加工难题

本文针对206L活塞气门坑与燃烧室交界处倒角加工难的问题,对其现状及原因进行了分析,提出了可行的解决措施,取得了很好的使用效果,具有显著的实际应用价值。     

排气门小头端面磨削裂纹分析

排气门小头端面经高频淬火后在进行磨削加工时，表面出现网状或条状裂纹。本文通过裂纹分析及试验表明，气门小头端面裂纹的产生，是由于工件在磨削过程中表面存在的各种拉应力单独或叠加作用，超过材料的断裂强度所引起的结果，主要与热处理控制和磨削加工工艺有关。     

气缸盖导管孔和气门座圈在加工中心上的加工方法

介绍了在加工中心上加工缸盖导管孔和气门应圈时的座圈跳动保证方法,及其所使用刀具的调整要点。     

气门小头淬火层深控制

1　产品存在的问题某型气门要求帽形淬火 (如下图所示 )。层深要求 0 .9+ 1.3　 0 (硬度法测量 ) ,硬度不小于 5 2HRC。生产中总是存在下面的问题。即 :层深足的 ,往往表面过烧、开裂或晶粒粗大 ;而不裂、不过烧、晶粒不粗大的 ,又往往层深不足。完全符合要求的不太多。2　工艺状况设备为GP6 0 ,频率 2 0 0kHz～ 30 0kHz ,高压连续可调。工作时振荡功率约 4 0kW ,阳压约 11kV ,用分辨率为 0 .0 1秒的时间继电器控制栅极回路接触器来控制加热时间 ,加热时间 1.2s～ 1.5s ,空冷。几乎每天都要根据试样检验情况调整加热参数 ,非常费事费时…     

连杆小头球面加工新方法

对柴油机连杆小头球面加工的几种方法进行了比较分析。从加工效率、加工质量以及企业的实际情况出发,批量化生产选用THK6111数控卧式镗铣床和专用夹具的加工方案,最终实现连杆小头球面的粗精加工,尺寸及表面粗糙度均达到要求。该方案有效利用了工厂现有设备,节约了生产成本。     

变形对小型Wankel转子发动机端面漏气的影响研究

以计算得到理想状态下的缸内压力、温度、传热系数为初始边界条件,用有限元方法计算发动机温度场,用试验测得的温度场校核计算的准确性,然后将温度场结果作为已知条件计算变形,得到漏气面积并计算端面漏气初值。用漏气后转子发动机状态更新计算边界条件,进行循环计算,最终得到端面漏气量。之后,用此方法研究了转速对端面漏气量的影响,得出如下结论:发生变形后,转子与端盖之间的漏气面积在曲轴转角约630°时达到最大值,最大漏气面积随转速的增加呈拟线性下降趋势;漏气率在上止点附近达到最大值,在上止点附近端面漏气量约占端面总漏气量的50%。漏气率随发动机转速的增加逐渐减小,最大漏气率所对应的曲轴转角随转速的增加而减小。     

气门机械加工检验控制

就气门机械加工过程，提出了一套典型的量(检)具控制，生产过程质量控制和最终成品检验控制流程。     

普通无心磨床加工气门锁夹槽的技术改造

将普通无心磨床改进设计为加工气门锁夹槽的专用磨床,实施气门锁夹槽成形磨削的工作流程,实现砂轮成形修正进给和导轮进给补偿的联动,满足气门锁夹槽成形磨削的要求.     

活塞精镗机床加工精度提高的改进方法

本文针对活塞销孔精密加工中出现的实际问题,进行了分析和研究,并提出了有效的改进方案.通过对改进后的镗床进行加工验证,镗床的加工精度及其所加工活塞销孔的重要指标精度均有了显著提高.     

气门锁夹槽的加工和检测

1　锁夹槽的形状种类和加工锁夹槽的形状种类很多 ,目前主要形状有如图1的 a、b、c、d四种。由于形状 ,尺寸精度、形状精度、粗糙度和材质不同其加工方法也不同。加工方法有以下几种 :图 11　一次车成。这种加工方法很难满足产品图纸要求 ,主要是粗糙度达不到图纸要求 ,尤其是 40 Cr这种材质。其次像桑塔钠三条槽和 CA488四条槽难度更大。过去各气门生产厂在加工多条锁夹槽中想了不少办法都不理想 ,如 :用数控车床分别车出三条槽或四条槽 ,尽管编程是正确的 ,但由于车床丝杠、溜板等间隙叠加在一起 ,很难保证槽与槽之间尺寸要求。有的采用…     

在现有制造水平上提高主轴回转精度

介绍一种在现有制造精度基础上,利用国外的精密轴承,通过人为干预装配过程来提高主轴回转精度的行之有效的方法.