具有低起燃温度的RD型汽车尾气净化催化剂性能的研究

评价汽车尾气净化催化剂的性能，主要从催化剂的起燃特性、空然比特性、空速特性和热稳定性4个重要性能考虑。开发具有较低起燃温度、较宽空燃比窗口、良好热稳定性和较高尾气转化率的尾气净化催化剂是当前研究的目标。在涂覆用的γ-Al2O3浆液中添加Ce^4 (Ce^3 )、La^3 、Zr^4 ，可提高发生相变时γ-Al2O3的临界粒径，改善催化剂担体的热稳定性，从而保证RD型催化剂具有较低的起燃温度、较宽的空燃比窗口和较高的尾气转化率。经过相当于行车80Mm的模拟老化后，RD型催化剂仍具有高的催化转化率，且在空燃比窗口不变的情况下，起燃温度仅提高20℃，是目前起燃特性最好的催化剂之一。     

汽车尾气净化催化剂载体的研究进展

介绍了汽车尾气净化催化剂对载体的要求,根据形状不同对催化剂载体进行了分类,并比较了各种载体的性能.     

改进溶胶凝胶法制备汽车尾气净化催化剂担体

采用改进溶胶凝胶法制备Al2O3/CeO2/ZrO2／La2O3体系的汽车尾气净化催化剂担体。获得的胶体颗粒呈均匀球形，无明显硬团聚出现。担体的比表面积约为250m^2／g，孔体积0．32ml／g，直径2～50nm的孔径分布约为88％～95％。由此制成的汽车尾气净化催化剂有高的活性和良好的耐久性。发动机测试中新鲜和老化后催化剂的起燃温度(T50)分别是275～295℃和292～301℃；与之比较的国外的新鲜和老化催化剂的T50分别是215～310℃和320～395℃。排放测试(ECE EUDC测试)结果显示，该催化剂有良好的前景，能满足GB18352．2-2001(相当于欧洲Ⅱ号排放限值)排放法规。     

汽车尾气净化催化剂实验室模拟评价装置及评价方法

建立了一套自动化程度较高的汽车尾气净化催化剂实验室模拟评价装置及评价方法.所建方法既能测定尾气净化催化剂的起燃温度,也能测定催化剂的空气/燃料比特性曲线.用本装置取得的评价结果与发动机台架试验评定结果相关性良好.对不同程度高温失活和不同贵金属含量的催化剂的性能考察表明,所建评价装置及评价方法能较好地满足汽车尾气净化催化剂研究开发的需要.     

BASF公司开发四元汽车尾气净化催化剂

2013年4月25—26日在奥地利维也纳举行了国际发动机会议,BASF公司介绍了其新开发的四元转化汽油机尾气净化催化剂(Four-way conversion catalysts)。该单一     

燃油型汽车尾气净化三效催化剂活性研究新进展

从催化剂的活性效率角度出发,总结了目前机动车尾气净化三效催化剂方面的国内外研究和使用现状,并对该类催化剂的广阔应用前景进行了方向性推测。     

载体预处理对催化剂涂层结构的影响

汽车尾气净化催化剂的净化转化效果及耐久性,与催化剂涂层和载体的结合强度密切相关。选用堇青石蜂窝载体经改性预处理后涂覆催化剂,涂层表面无明显龟裂现象,且不易剥落;经4次冲蚀后,涂层中催化剂量的损失小于5％。     

老化工艺对丁烷氧化催化剂结构与性能的影响

通过丁烷氧化催化剂第一先驱体老化过程的研究发现，老化介质的ｐＨ值对催化剂第二先驱体和催化剂的晶体结构以及催化剂的化学反应性能有显著的影响。老化介质ｐＨ值影响催化剂第二先驱体中结晶水的数量。在ｐＨ＝３．０时，老化的催化剂先驱体具有最高的顺酐选择性和顺酐质量收率。在不同ｐＨ值老化的催化剂先驱体，经活化后对丁烷的转化率基本相同。     

镧、铈在贵金属型汽车尾气净化催化剂中的作用

考察了镧、铈 锆对γ Al2 O3 载体热稳定性以及对汽车尾气净化催化剂Pt Rh/γ Al2 O3活性的影响。试验结果表明 ,在γ Al2 O3 中加入质量分数为 5 %的La2 O3 和 12 .5 %的CeO2 ZrO2制备的稀土复合氧化铝载体具有较高的比表面积和较大的孔体积 ;该载体负载Pt、Rh贵金属后得到的贵金属型三效催化剂Pt Rh/γ Al2 O3 (RN 1)在 92 0℃、10 %水蒸气气氛中老化 2h后仍具有较低的起燃温度、较宽的空燃比窗口和较高的转化率。     

LS系列催化剂在80 kt/a硫磺回收及尾气处理装置上的应用

介绍了LS系列催化剂的性能特点和在胜利炼油厂80kt/a硫磺回收及尾气处理装置的装填使用，运行考核情况，标定数据表明，LS系列催化剂具有很高的活性和稳定性，投用后装置的总硫转化率和总硫回收率分别达到97%和99%的水平，硫磺产品质量达到国家一级品标准。     

硫回收尾气催化焚烧催化剂的研制

研制了两种硫回收尾气催化焚烧催化剂FCI-xx及FCI-01，催化剂载体为二氧化硅，FCI-xx催化剂的活性组分为两种过渡金属氧化物，在FCI-xx基础上添加一种金属得到FCI-01。FCI-xx适于硫化氢的催化焚烧，最佳催化焚烧操作条件为：预热温度280 ℃、反应温度大于等于320 ℃、氧气过剩系数1.5～2.0、空速4 500～7 500 h-1，在此条件下，当硫化氢进气浓度小于等于3 370 μL/L时，硫化氢的转化率及二氧化硫的生成率均接近100％。FCI-01催化剂对硫化氢和羰基硫均有较好的转化率，适用于SCOT尾气的催化焚烧，其最佳操作参数为：预热温度280 ℃、反应温度350 ℃、空速6 000 h-1、氧气过剩系数1.5～2.0，在此条件下，当硫化氢进气浓度约为2 000 μL/L、羰基硫进气浓度不大于150 μL/L时，硫化氢转化率大于99.9％，二氧化硫生成率为70%～80％，羰基硫转化率高于70％。     

镍基Claus尾气加氢还原催化剂水中毒及其机理研究

采用XRD、XPS、BET、SEM等测试手段,通过对Ni/Al2O3催化剂的结构分析,研究了镍基Claus尾气加氢还原催化剂水中毒及其机理问题。结果表明,Ni/Al2O3催化剂遇水后会出现明显的失活现象。其原因是Ni/Al2O3催化剂的活性物质在催化反应温度(150²10℃)下会与H2O和SO2反应生成亚硫酸镍,覆盖在催化剂表面,从而显著降低了Ni/Al2O3的催化活性。这种失活现象是可逆的,当停止向反应体系中注水后,亚硫酸镍将分解还原为NiS2,其催化活性将得到恢复。     

新型混捏法Claus尾气加氢催化剂的研制

以不同氢氧化铝干胶为原料，采用新型混捏法制备技术制备了系列Claus尾气加氢催化剂，通过物化性质表征和加氢活性评价确定了LS-951T催化剂的配方。LS-951催化剂与同等活性组分含量的浸渍法催化剂相比具有制备工艺简单、生产成本低，孔体积、比表面积大．活性组分分布均匀．加氢活性高的特点。工业侧线评价结果表明，在较宽的反应温度(240～340℃)、较宽的反应空速(1000～4000h。)下，LS-951催化剂具有良好的加氢活性及有机硫水解活性。2200h的长周期试验结果表明，LS-951催化剂具有良好的活性稳定性及结构稳定性。     

LS-951T硫磺回收尾气加氢催化剂的工业应用

LS-951T催化剂是中国石化齐鲁分公司研究院新开发的硫磺回收尾气加氢催化剂,该催化剂具有活性组分分布均匀、堆密度轻和加氢活性高等优点,具有较强的工艺适用性。通过该催化剂在中化泉州石化有限公司380 kt/a硫磺回收尾气处理装置上的工业应用,介绍了催化剂的特点、装填和超前硫化情况,对比分析了该催化剂在硫磺回收装置高、低负荷下的运行情况;针对高负荷下加氢催化剂易流动的问题,对加氢反应器催化剂的装填进行了整改。整改后的应用结果表明,在高负荷下,该催化剂具有较高的加氢活性,排放尾气中的SO2含量小于300 mg/m3,远远低于960 mg/m3,满足国家要求的排放标准。     

SCOT法尾气处理工艺技术进展

SCOT法工艺的主要缺点是装置投资、操作成本和能量消耗均相当高。鉴此，近年来SCOT法工艺的技术进步，总体上围绕2个相互关联的目标：即在提高硫磺回收率的同时节能降耗。分别从改进流程设计、操作条件、设备与仪表、溶剂与催化剂等途径，评述了SCOT法工艺的技术进步及其应用情况。     

陈化时间对沉淀铁催化剂的费托合成性能影响

采用连续共沉淀方法制备了Fe-Cu-K-SiO_2催化剂,并考察了陈化时间对催化剂的结构和织构性质的影响。采用X射线衍射、N_2吸附和程序升温还原(H_2-TPR)和X射线荧光光谱(XRF)等表征手段研究了不同陈化时间的催化剂样品的织构。结果表明,陈化时间在0.5～3.0h时,催化剂的主要物相是α-Fe_2O_3。随着陈化时间的缩短,催化剂的α-Fe_2O_3晶粒减小,比表面积逐渐增加,并且助剂铜趋于表面,使催化剂中α-Fe_2O_3易于还原。催化剂在n(H_2)/n(CO)=1.5、GHSV=3000 h~(-1)、p=1.6MPa、T=240℃下的固定床费托(F-T)合成反应评价结果表明,缩短陈化时间可明显提高催化剂的CO转化率。     

不同老化时间催化裂化催化剂上加氢蜡油反应性能

采用小型固定流化床装置,以加氢蜡油为原料,在反应温度为500 ℃、注水量为10%、质量空速为10 h-1、剂油质量比为6的条件下,考察催化裂化催化剂老化时间对反应产物分布、气体和汽油组成等性质的影响。结果表明：催化裂化催化剂老化时间对反应产物的影响规律与催化剂酸量、比表面积等性质有良好的相关性;老化时间高于8 h时,干气和焦炭产率相对较低、总液体收率相对较高;老化时间高于25 h时,有利于多产丙烯、控制丙烷含量;汽油的总芳烃中苯占比受老化时间影响不大。但为了降低汽油中苯含量,需降低总芳烃含量,工业装置上可以通过调整催化裂化催化剂补充量来调节催化剂老化时间,以满足不同生产方案的需要。