中庭式地铁车站不同补风方式对排烟效率影响分析

为了使中庭式地铁车站的排烟效率更高、消防设计更安全,研究了不同补风方式对排烟效率的影响。采用数值模拟方法,对中庭式地铁车站采用自然补风、站厅或站台机械补风等几种不同补风方式对排烟效率的影响进行分析,并分析了不同补风量对排烟效率的影响。研究表明：当站厅机械排烟量一定时,采用站台机械补风的方式排烟效率最高;机械补风条件下,补风量为排烟量的30%~50%时,能够达到最好的排烟效果。     

排烟补风设计中风量平衡问题的探讨

上海市的工程建设规范《建筑防排烟技术规程》中要求;需要补风的排烟区间,其补风量不应小于排烟量的50%。但是在实际设计过程中,如果简单地套用排烟量的50%作为补风风量,而不经过风量平衡的验证计算,很有可能遇到由于补风风量不足造成排烟量无法满足设计要求的问题。对于一些密封性能好,排烟量特别大的房间应由风量平衡计算来确定补风量。     

地铁车站与隧道防排烟模式之探讨

从地铁车站与隧道的建筑结构类型、通风空调系统、通风排烟系统的设置着手,对不同车站、隧道建筑结构类型在不同的着火情况下的通风排烟系统运行模式做了说明,提出了相应的改进措施,进一步完善了地铁车站与隧道的防排烟模式体系,希望能够对今后地铁车站及隧道中防排烟设施设置以及在事故状态下合理处置提供参考。     

地铁存车线排烟模式设计探讨

阐述了地铁存车线区间的排烟通常是采用纵向射流式,提出了一种半横向式排烟设计方案,以期解决存车线区间范围内纵向通风排烟系统中乘客疏散时可能存在的人员与烟气同向流动的情况。     

地铁岛式车站火灾排烟模式的计算与验证

针对地下岛式车站,分析通风排烟系统的组成和功能,提出有效站台列车排烟模式。利用FDS大涡模拟软件,计算站台列车火灾的烟气扩散过程,分析烟气控制效果、气流组织及可用疏散时间,验证火灾排烟模式的有效性。研究结果有助于地铁车站通风排烟系统运行模式的选择。     

超长海底隧道无竖井排烟及补风量优化研究

摘 要：超长海底隧道结构特殊,排烟补风成为制约超长海底隧道发展的关键因素。依托烟大海底隧道提出超长海底隧道无竖井排烟系统,并设计新型的海中无竖井排烟补风方案——采用离心式空气压缩机将火灾烟气高速加压后排到海水中,并通过压缩空气进行额外补风。采用FDS对不同排烟量和补风量下56组工况进行模拟,通过分析烟气层厚度、排烟效率和能见度,寻找最优的排烟补风方案。结果表明：排烟量在140~180,190~210 m3/s,补风量分别占排烟量的50%、70%时,系统排烟效果最优;其中,排烟量180 m3/s,补风量50%和排烟量200 m3/s,补风量70%情况下的排烟效果最优,且后者优于前者。实际工程应用中,可以考虑设计排烟量为200 m3/s,补风量为140 m3/s。     

排烟口对地铁隧道火灾机械排烟效果影响研究

利用火灾动力学仿真软件FDS研究了排烟口面积和排烟口长宽比对地铁区间隧道火灾排烟效果的影响(火源功率为5 MW)。即对不同工况下,人眼特征高度层温度,CO浓度,能见度以及顶棚温度进行研究并进行对比分析。结果表明:排烟口面积为4m^2、排烟口长宽比1:1更有利于人员疏散。     

建筑防火设计中补风设计的讨论

我国现行消防技术规范对建筑补风设计的要求不够明确,使得设计人员对规范条文有不同的理解,导致设计结果差异较大,不恰当的补风设计可能导致火灾烟气无法有效排除.分析了相关规范关于补风设计的差异,通过数值计算对某大空间建筑防排烟方案进行了对比分析,研究了补风对排烟效果的影响.结果表明补风速度对排烟效果有显著影响,防排烟设计中需重视补风速度控制.     

建筑防火设计中补风设计的讨论

我国现行消防技术规范对建筑补风设计的要求不够明确,使得设计人员对规范条文有不同的理解,导致设计结果差异较大,不恰当的补风设计可能导致火灾烟气无法有效排除。分析了相关规范关于补风设计的差异,通过数值计算对某大空间建筑防排烟方案进行了对比分析,研究了补风对排烟效果的影响。结果表明补风速度对排烟效果有显著影响,防排烟设计中需重视补风速度控制。     

关于中庭建筑防排烟系统设计中排烟量的探讨

中庭建筑发生火灾的情况下,排烟系统设计的目标是应确保烟气层在认可的安全高度之上以利于室内人员的逃生或是使烟气层下降到危险高度所需的时间大于建筑物内人员安全撤离所需要的时间,因此排烟量的确定是排烟系统设计的关键.本文对中庭建筑火灾中2种火源工况下产烟量的计算公式进行了介绍,并与我国高规中确定排烟量的方法进行了对比.研究结果表明,对于轴对称羽流,NFPA模型能给出较好的预测结果;对于阳台喷射羽流,还存在一定的争论,对该情况下的羽流卷吸机理还需进行更深层次的研究;由换气次数确定的排烟量,尽管方便使用,但还存在许多不足,不能满足性能化分析的要求.本文的研究结果为我国相关规范的制订和性能化设计提供一定的依据.     

排烟风机与防火阀的电气联动控制探讨

本文主要阐述了防火阀在采用不同的控制电源电压和处于电气控制线路中不同位置时的优缺点,以及防排烟风机与防火阀的电气联动控制原理。     

中庭建筑的排烟设计探讨

本文阐述了中庭建筑的概念、区域模型、稳态和非稳态火灾等,根据美国全国消防协会设计指南NFPA 92B,对中庭建筑烟气控制方法和排烟量计算进行了较深入的探讨,提出了中庭排烟系统的设计方案.     

地下室车库防排烟设计的思考

地下室车库通风及防排烟系统设计是暖通专业设计最常见的设计内容,看似简单,但是仔细思考后其实还是有很多问题有待同仁及相关机构一起研究、探讨。     

工业建筑之自然排烟设计探讨

本文以工业建筑为出发点,介绍了需要设置排烟系统的场所和缘由,并结合规范,图集以及相关工程实例,详细阐述了工业建筑的自然排烟及自然补风若干问题,并提出几点设计注意点,以供设计人员参考.     

洁净厂房机械防排烟系统的设计探讨

洁净厂房由于其生产工艺的特殊性,其防排烟设计不仅要求高效,还要尽量减少火灾中烟气、粉尘对其他区域造成的影响。本文从洁净厂房机械排烟设置部位、采用方式、排烟量和补风量设计等方面,对洁净厂房机械防排烟系统的设计进行了探讨。     

洁净厂房机械防排烟系统的设计探讨

洁净厂房由于其生产工艺的特殊性,其防排烟设计不仅要求高效,还要尽量减少火灾中烟气、粉尘对其他区域造成的影响。本文从洁净厂房机械排烟设置部位、采用方式、排烟量和补风量设计等方面,对洁净厂房机械防排烟系统的设计进行了探讨。     

关于单个排烟口最大允许排烟量计算的几点探讨

上海《建筑防排烟技术规程DGJ08-88-2006》与最新国标《建筑防烟排烟系统技术标准GB 51251-2017》有关单个排烟口的最大允许排烟量的计算方法不同.通过此文,比较这两种方法的计算结果,并以地下汽车库机械排烟为例,探讨最新国标的计算方法对指导排烟系统设计的作用.     

排风兼排烟系统二次排烟联动控制的探讨

对于排风兼排烟系统,当烟气蔓延至相邻防烟分区时,将产生系统二次排烟问题。通过对其控制模式的分析,提出解决方案。     

防排烟系统对拱形地铁站厅烟气蔓延的影响

地铁站厅防排烟系统对人员安全疏散具有致关重要的作用。通过烟气层沉降理论分析,编写了适用于拱形地铁站厅火灾烟气蔓延区域模型程序,研究不同机械排烟量下烟气沉降高度随时间的变化规律。研究表明,随着排烟量的增加,烟气层沉降速度变慢,排烟量为28.4 m³/s时,360 s左右烟气层方才达到溢出口高度,该设计排烟量能满足人员安全疏散要求。通过火灾动力学软件FDS数值模拟的方法,研究不同排烟量和挡烟垂壁高度对地铁站厅能见度、CO浓度的影响。研究表明,烟气从高大站厅空间向狭小的通道空间溢出,容易在通道出口处形成烟气堆积,导致通道出口处能见度最低,CO浓度最高;验证了烟气层沉降理论计算地铁站厅烟气排烟量可以满足人员安全疏散的要求;设置挡烟垂壁可以提高地铁站厅的能见度和降低其CO浓度。