6180大型油柴机活塞销一次淬火工艺的探索

我厂生产的6180型柴油机活塞销,采用20Cr钢制造,长期以来,为了保证产品质量,均采用传统的二次淬火法来生产,但使得热处理成本高,产品变形大。 近年来随着热处理淬火技术的发展和渗碳工艺的改进,我们对大型活塞销的热处理工艺进行了一次淬火的试验,取得了可喜的成绩。 一、6180活塞销渗碳工艺及对渗碳层组织要求 6180活塞销渗碳时CO_2值控制在0.25～0.35％毫米,这样使工件的表面含碳量就能比较精确地控制在0.94～1.05毫米范围内。经多炉次试验,其最高含碳量也未超过1.05毫米。 图1是6180活塞销渗碳工艺曲线图。 表1是剥层化验碳层含量分布,材料为20Cr,表内为CO_2％值。     

高压燃油喷射系统典型零件热处理工艺研究

主要研究了高压燃油喷射系统中典型深长孔结构零件的热处理工艺,研究了零件在炉内的布局方式,对比分析了多用炉渗碳、真空渗碳—真空淬火—高温回火渗碳、真空渗碳3种渗碳方式的碳层深度、金相组织以及3种渗碳方式真空油淬后的差异,筛选出最适合高压燃油喷射系统中典型深长孔结构零件的热处理工艺方案,并验证了该工艺方案的可靠稳定性。     

18CrNi8针阀体真空脉冲渗碳热处理

本文着重对针阀体的材料选择,热处理工艺进行了分析和实践。证明采用真空脉冲式渗碳-正火-再加热马氏体等温淬火-冷处理-回火等热处理工艺,能有效地控制热处理变形,获得各处相同的渗碳层深度,优良的金相组织,良好的冷加工性能和零件的使用寿命。     

18CrNi8针阀体真空脉冲渗碳的热处理

本文徉重对针阀体的材料选择,热处理工艺进行了分析和实践。证明采用真空脉冲式渗碳——正火——再加热马氏体等温淬火——冷处理——回火等热处理工艺,能有效地控制热处理变形,获得各处相同的渗碳层深度,优良的金相组织,良好的冷加工性能和零件的使用寿命。     

曲轴表面化学热处理强化

系统介绍了国内外发动机曲轴的表面化学热处理强化，包括渗碳淬火、氮化、盐浴氮碳共渗、气体氮碳共渗、离子氮碳共渗和表面化学复合热处理强化等六种方法。文中总结了这些化学热处理强化方法的工艺、设备及特点等。     

渗碳淬火的节能工艺

渗碳淬火的节能工艺管鄂（武汉水利电力大学，武汉，４３００７２）渗碳淬火是齿轮及其它需要表面强硬化工件常用的一种工艺。常规渗碳淬火有固体诊碳淬火及气体渗碳淬火两类。固体渗碳在９２０Ｃ以上高温区要维持８～１６ｈ以上，气体渗碳时间短一些，也在６～８ｈ以上，...     

连续式渗碳炉的改进

近年来,随着工业生产规模的日益扩大以及热处理另件质量的提高,保护气氛热处理设备已广泛应用。其中为解决例如:汽车、拖拉机中的齿轮等另件为批量渗碳、淬火、碳氮共渗,等热处理工艺,而出现了具有年生产钢额在500吨～1000吨规模的可控气氛推送式渗碳淬火的成套机组,已在实际生产中占着相当重要的作用。     

17Cr2Ni2MoA渗碳淬火回火的工艺研究

采用小滴量滴注法，对17Cr2Ni2MoA渗碳淬火回火工艺进行了研究，总结出了渗碳工艺，淬火回火工艺。确认通氮气排出炉内的空气能缩短渗碳时间，采用金相组织法估测硬化层深度和碳化物的状况。     

离子氮化

人们要求运动的机械另件有耐冲击的韧性又希望它表面有耐磨的硬性。钢铁在某一种状态下,很难兼备这两种性质。早有渗碳淬火热处理方法提高另件表面的硬度,并保留另件中心部的原始冲击值。这是一种普通应用的良好的化学热处理方法。但是渗碳处理变形量太大,是一个缺点,渗碳淬火后需要进行一次昂贵的费时的磨削加工。特别是齿轮、丝杠等的磨削不但需有专用机床,而且生产率低。对于形状复杂的另件渗碳很不利。     

渗氮氧化热处理新技术

汽车工业及其它各种机械制造业中所需要的各种钢铁制品零部件,要求具有各种不同的强度、刚性、耐磨性和耐高温等特性。 获得这些特性的一般方法是采用相应的热处理:调质(淬火,回火),高频淬火,渗碳以及氰化淬火、回火等表面或局部硬化处理,气体或盐浴炉中的软氮化处理,离子氮化等各种热处理方法。这样的热处理可使得零件表面或整体硬化,但对于耐腐蚀没有多大改善。