全SBR在全钢载重子午线轮胎胎面冠部胶中的应用

研究全SBR在全钢载重子午线轮胎胎面冠部胶中的应用情况。结果表明:通过调整配方,全SBR胶料的拉伸强度、拉断伸长率、抗切割性能和耐磨性能等与生产配方胶料相比均有较大改善;试验轮胎的耐久性试验和实际道路试验结果与正常生产轮胎相比无明显差异,但生产成本降低。     

液体IR在全钢子午线轮胎胎面基部胶中的应用

试验研究液体IR(LIR50)在全钢子午线轮胎胎面基部胶中的应用。结果表明,在全钢子午线轮胎胎面基部胶中使用LIR50,胶料的工艺性能明显改善,加工安全性好;硫化胶的回弹值增大,IRHD硬度和定伸应力减小,耐疲劳性能、耐热氧老化性能和动态性能明显提高;IAR50可以等量替代酚醛类增粘树脂用于提高粘合强度,且不影响其它性能。     

全钢斜帘子午线轮胎与全钢斜帘活面子午线工程轮胎制造技术

在考虑降低生产装备制造成本,提高自动化程度和轮胎制造精度的同时,改变研发途径,从轮胎设计作为改变轮胎制造工艺起点之一,以保证胎侧强度,降低钢丝帘线用量为前提,达到轮胎进一步轻量化、扁平化为主线,研发具有自主知识产权的新型全钢斜帘子午线轮胎和全钢斜帘活面子午线工程轮胎和成型硫化工艺和装备。     

全钢载重子午线轮胎胎面挤出口型改进

针对目前大规格胎面挤出存在质量和尺寸波动大且气孔较多的问题进行分析,制定相应的改进方案:胎面口型厚度增大60%;胎面口型胶料流动方向与水平方向角度由原来的0°增大为11°。胎面挤出口型改进后,基本解决了上述问题,胎面半成品一次合格率和质量提高,制造成本降低。     

全钢载重子午线轮胎胎面花纹散热性能探讨

基于傅立叶热传导方程、室内机床试验和实际理赔轮胎分析,探讨全钢载重子午线轮胎胎面花纹的散热性能.结果表明,一般情况下块状花纹的散热性能优于纵向和横向条状花纹;采取增大空气在胎面花纹中的流通、减小花纹沟槽角度以及肩部开肩口和加散热片等优化措施,有利于提高胎面花纹的散热性能,从而提高轮胎的耐久性能和使用寿命.     

碳纳米管在全钢载重子午线轮胎胎面配方中的应用

研究碳纳米管在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入碳纳米管,胶料的硫化速度基本相当,工艺性能改善;硫化胶的硬度、定伸应力和拉伸强度增大,耐磨性能提高,压缩疲劳温升略有增加;成品轮胎的耐磨性能提高;碳纳米管的最佳用量为1.5份。     

硅烷偶联剂在全钢载重子午线轮胎中的应用研究

对含硅烷偶平剂的白炭黑填充胎面胶料进行了小配合和大配合试验。大配合试验结果表明,胶料各项性能均达到了一钢载重子午线轮胎面胶的技术指标。按大配合试验胶料配方和工艺条件试制了一批９．００Ｒ２０轮胎,成品轮胎参加实际里程试验,平均单耗接近１．７万ｋｍ．ｍｍ＾－１,且胎面磨损光滑,无崩花掉块现象。     

分散剂T-78在全钢子午线轮胎胶料中的应用

分散剂Ｔ－７８在全钢子午线轮胎胎面胶料和胎圈胶料中的应用试验结果表明，在使用高结构炭黑的胎面胶料以及炭黑填充量较高的胎圈胶料中加入分散剂Ｔ－７８后，可降低胶料的门尼粘度，缩短焦烧时间，提高炭黑的分散性，并改善胶料的加工工艺性能。分散剂Ｔ－７８对胶料的硫化速度及硫化胶的物理机械性能基本没有影响。     

一种矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构

一种矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构     

全钢子午线轮胎胎面基部胶及其制备方法

全钢子午线轮胎胎面基部胶及其制备方法     

环氧化天然橡胶在全钢子午线轮胎胎面配方中的应用

研究了环氧化天然橡胶(ENR-40)在全钢子午线轮胎胎面配方中的应用效果。试验表明,ENR-40部分取代NR应用到轮胎配方中具有一定的优异性,对胎面配方硫化特性影响不大,胎面胶配方的物理机械性能提高,压缩疲劳生热降低。     

不同溶聚丁苯橡胶在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究4种相对分子质量和玻璃化温度相近的溶聚丁苯橡胶牌号2466,F2743,F2150A和HPR850在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：4种胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性基本相当;F2743硫化胶的定伸应力和拉伸强度略低,F2150A硫化胶的常温回弹值最大,添加均匀剂的HPR850硫化胶的回弹值减小,耐磨性能下降;2466与天然橡胶的相容性最好,2466硫化胶的生热最低,F2743和HPR850硫化胶的抗湿滑性能更优,但生热明显增加。     

全钢子午线轮胎胎面挤出强制式口型板的设计技术

介绍全钢子午线轮胎胎面挤出强制式口型板的设计技术。根据胎面胶经过挤出流道、预口型板和口型板时所受的剪切作用,分析导致挤出胎面破边、凸台、气孔和脱层缺陷的口型设计问题,采用强制式挤出方式,通过采取统一预口型板、固定口型板开型系数和恒比例开型等措施,胎面一次挤出不良率降低,挤出胎面形状和尺寸满足设计要求,挤出过程稳定,生产效率提高。     

均匀剂H40MSF在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究均匀剂H40MSF在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用,并与国内外同类产品进行对比。结果表明：加入均匀剂H40MSF,胶料的门尼粘度减小,t5延长,加工安全性提高,FL和Fmax减小;硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大,炭黑分散性改善,耐磨、耐疲劳和抗切割性能提高,压缩生热降低,损耗因子减小,滚动阻力降低;均匀剂H40MSF在胶料中耐迁移,不易变色,污染小,其综合性能优于国产均匀剂A,与进口均匀剂40MSF相近。     

改性炭黑N234在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

采用湿法工艺对硬质炭黑N234进行表面改性,研究改性炭黑N234在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:采用协效性双组分改性剂SF/SE(均为中分子水油两亲非离子型硼酸酯)体系对炭黑N234的改性效果优于单组分改性剂SF,改性炭黑N234较未改性炭黑N234在橡胶基体中的分散性提高;与添加未改性炭黑N234的胶料相比,添加改性炭黑N234的胶料的门尼粘度大幅降低,拉伸性能、抗撕裂性能、耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩疲劳温升降低。     

溶聚丁苯橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)SL PBR 4089在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着SSBR SL PBR 4089用量的增大,胶料的门尼粘度有所提高,加工性能略差;撕裂强度、300%定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率呈降低趋势,生热和滚动阻力减小。在胎面胶中添加23份SSBR SL PBR 4089,胶料老化前的DIN磨耗量降低约25%,阿克隆磨耗量降低约33%。     

全钢工程机械子午线轮胎胎面胶配方的优化

对全钢工程机械子午线轮胎胎面胶的配方进行优化。结果表明：通过增大丁苯橡胶用量,减小天然橡胶用量,同时调整硫化体系,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,硫化胶的撕裂强度明显提高;成品轮胎的抗撕裂和抗刺扎性能提高,轮胎的使用寿命延长,同时胶料成本降低。     

全钢子午线轮胎胎面基部胶配方的改进

对全钢子午线轮胎胎面基部胶配方进行改进。通过采用抗撕裂性能好的炭黑N326/白炭黑并用体系替代炭黑N375/N660并用体系,增添热稳定剂HS-80,胎面基部胶的抗硫化返原性能改善,撕裂强度明显提高,硬度和定伸应力增大;胎面采用全分层结构,胎面基部胶厚度加大至6mm,成品轮胎的耐久性能提高,退赔率减小。     

抗撕裂树脂在矿用全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究抗撕裂树脂SHR800,SL6903和A对矿用全钢子午线轮胎胎面胶物理性能的影响,并与传统古马隆树脂进行对比,试验中采用新型撕裂强度和切割减量测试方法。结果表明:在矿用全钢子午线轮胎胎面胶中添加抗撕裂树脂SHR800或SL6903,胶料具有较好的物理性能和抗切割性能及优良的抗撕裂性能,成品轮胎胎面裂口和掉块缺陷减少,质量提高。     

有机锌替代间接法氧化锌在半钢/全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌替代间接法氧化锌在半钢子午线轮胎天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)胎面胶和全钢子午线轮胎NR胎面胶中的应用。结果表明:有机锌和间接法氧化锌对半钢/全钢子午线轮胎胎面胶硫化特性的影响基本相同;采用有机锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶的物理性能和耐热老化性能优于采用间接法氧化锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶。