球笼式等角速万向节

不带分配机构的球笼式等角速万向节由四个零件组成,即球形亮、保持架、星形球,钢球,其结构形式见图1。从结构原理上看,球笼万向节的特点为:球形壳钢球滚道曲率中心a和星形球钢球轨道曲率中心b不重合,它们的中心a,b分别对称地位于万向节中心o的两侧,且oa=ob,当万向节轴间夹角为O°时,钢球靠内外子午滚道的交叉而确定在正确的位置上,见图1A-O-A剖面。     

DOJ滑移等速万向节外壳冷挤球道截面钢球接触点的确定

本文针对DOJ滑移等速万向节壳体球道因淬火变形导致球道双圆弧与钢球接触点位置的变化而产生的问题提出了解决方案,通过对冷挤压精密锻造毛坯成型时的球道双圆弧与钢球接触点位置的预放变形量,充分计算出变形导致的接触点的向上移动量来达到淬火后的成品球道符合设计要求。     

角接触球轴承保持架柔性多体动力学分析

考虑套圈、钢球和保持架的结构弹性变形与动态接触关系,建立了角接触球轴承柔性多体接触动力学有限元仿真模型。在不同引导游隙、转速和径向力下,运用ANSYS/LS-DYNA仿真分析了角接触球轴承的动力学性能,以及保持架的动态冲击应力和稳定性。计算讨论了角接触球轴承的动态接触应力,获得了保持架的角速度、动态冲击应力、质心运动轨迹等仿真结果,它们与理论计算结果具有较好的一致性。结果表明,球轴承运动速度的变化对保持架的动态冲击应力和稳定性的影响较大。     

三叉杆-球笼式万向联轴器传动轴的运动仿真分析

针对三叉杆-球笼式万向联轴器传动轴结构复杂,难以采用传统的图解法、解析法获得其运动规律的问题,采用Pro/E软件,在充分考虑各构件之间的相互约束关系的基础上,对三叉杆-球笼式万向联轴器传动轴整体进行了三维建模,仿真分析了传动轴中关键零件钢球的运动规律,得到了输入轴和中间轴分别在10°、20°和30°夹角下钢球中心的位移、速度和加速度等运动曲线。仿真结果表明,钢球随输入轴的等速回转做近似周期性的简谐运动,并且两个联轴器夹角越大,各运动参数波动的幅度也越大;该仿真结果为合理设计三叉杆-球笼式万向联轴器传动轴,有效解决其在应用中的摩擦、磨损、润滑问题打下了基础。     

新型滚压刀具

苏联目前使用一种滚压刀具,它把滚珠轴承的钢球作为滚压刀头使用,且能够根据零件的直径方便地选择钢球的大小,使用效果显著。通过轴承4将钢球保持架5固定在刀柄1上的销轴2上,在保持架上装有支承数种直径不等的钢球的球座。支承最大和最小直径钢球的球座在同一轴线上,且两边对称排列。在选择钢球时,以销轴2为中心旋转保持架5,然后用螺钉3将保持架固定在刀柄1上。该刀具安装在车床的刀架上,转动保持架将适合     

锁紧机构防脱落保持架设计与分析

针对锁紧机构保持架在恶略环境下,反复振动过程中保持架上钢球脱落问题,提出了一种新型防脱落保持架设计方案,重点介绍了锁紧机构中保持架的工作形式,通过ANSYS进行有限元仿真分析,得出新型保持架结构满足刚强度要求以及热变形要求,且在随机振动6.06 g条件位移小,能有效免锁紧机构直线运动时钢球从外部脱落的可能,提高了锁紧机构工作过程中的可靠性与安全性.     

评定钢球动态质量的无保持架测振法

内、外套圈与钢球合套后的轴承(无保持架)直接在S0910N测振仪上测量振动值。该方法方便,效率高,其侧值与相同条件下装有保持架的轴承振动值可稳定地相差1～3分贝,基本可作为定性判断;当采用同一组内、外圈,更换同一规格不同球径公差的钢球时,其测值可作为评定钢球动态质量优劣和选用钢球组装的依据。     

斜面兜孔圆柱滚子轴承摩擦力矩分析

以NJ2205圆柱滚子轴承为研究对象,基于动力学方程,采用ADAMS建立轴承虚拟样机仿真模型,分析保持架兜孔前后壁倾角对轴承摩擦力矩的影响,结果表明:当保持架兜孔前后壁倾角相同时,随保持架兜孔倾角增大,轴承摩擦力矩先减小后增大,波动先减小后增大;当保持架兜孔前后壁倾角不同时,随兜孔前后壁倾角增大,轴承摩擦力矩先减小后增大;当保持架兜孔前壁倾角为5°、后壁倾角为6°时,轴承摩擦力矩最小为34.18 N·mm。并利用Rtec摩擦磨损试验机验证了仿真结果的正确性。     

行星轮滚针轴承保持架强度分析

针对公转-自转工况下滚针轴承保持架失效问题,基于滚动轴承动力学理论,建立了公转-自转工况下的滚针轴承动力学微分方程组,采用GSTIFF变步长积分算法对轴承进行了求解.以保持架应力来评估保持架强度,开展了轴承工况条件对保持架应力影响的研究并指导保持架选材.结果 表明,有公转工况下,保持架应力明显大于无公转工况;滚针与保持架碰撞力主要影响滚针与保持架接触区处的应力值,并随碰撞力的增大而增大;保持架离心力主要影响保持架横梁斜坡夹角处的应力,并随离心力的增大而增大.公转速度较低时,保持架材料选0Cr18Ni9Ti更合适;公转速度较高时,则选20CrMo更合适.     

七沟道球笼式等速万向节受力及仿真分析

基于球笼式等速万向节钢球的受力模型,推导了一个钢球在星形套内沟道和钟形壳外沟道内运动时,沟道对钢球的周向力、沟道对钢球的法向接触力、保持架窗口对钢球的法向接触力的表达式。在此基础上,基于Herzt接触理论,对上述受力进行了Adams动力学验证。结果表明:仿真结果和理论计算基本吻合,七沟道球笼式等速万向节的周向力、法向接触力、钢球与星形套的摩擦力、与保持架的摩擦力均小于六沟道,并且随着摆角的变化而变化。     

往复旋转直线运动球轴承保持架的强度分析

往复旋转直线运动球轴承保持架的实际运动状态比较复杂,难以建立准确的分析模型,文中以某机构用往复旋转直线运动球轴承为例,计算了保持架极限运动状态下受到的钢球作用力,通过有限元软件将计算的钢球作用力施加到保持架兜孔上,对保持架的强度进行了校核。结果表明,保持架所受最大Von Mises应力远小于保持架材料的屈服应力,保持架强度满足要求,安全可靠。     

微型轴承浮动浪型保持架

为了解决微型轴承浪型保持架由于轴承力矩均匀性差，使用中常被卡死的问题，采用上下两半保持架压爪时留有一定间隙。使之轴向和径向可以自由活动的浮动议型保持架、其上下两半保持架工作时处于自由浮动状态，可以自动调整保持架与球之间的作用力；采用内圈外径引导，大大减少了载荷区内钢球和保持架作用力的变化幅值。附图7幅，表2个，参考文献4篇。     

基于ANSYS Workbench的管道内表面裂纹强度因子干涉作用研究

基于ANSYS Workbench对管道内表面单裂纹和双裂纹的影响因素进行数值模拟研究。建立单向拉伸载荷作用下的管道内表面裂纹的有限元模型，比较研究数值模拟结果与理论解，研究表明两者的最大误差为6.01%。应用数值模拟方法研究管道内表面单裂纹与拉伸载荷倾角对裂纹等效应力和最大应力强度因子的影响规律，研究表明当倾角为30°时，裂纹的最大等效应力达到最大值(22.676 MPa)，而最大应力强度因子随着倾角角度的增加呈现单调递减的趋势。建立水平裂纹和斜裂纹的有限元模型，分析单向拉伸载荷下的管道内表面水平裂纹和斜裂纹在夹角为30°、45°、60°和90°的干涉机制，研究表明两个裂纹的夹角从30°增加到90°，水平裂纹的最大等效应力在20.095～22.05 MPa之间，最大应力强度因子在9.791 2 MPa·mm^0.5与9.262 1 MPa·mm^0.5之间；而倾斜裂纹的的最大等效应力从24.103 MPa减小到5.715 2 MPa；最大应力强度因子从7.995 1 MPa·mm^0.5下降到1.744 7 MPa·mm     

金属保持架的国外新工艺

一、用螺旋带钢制造球轴承保持架 球轴承保持架的通常制造方法是:钢板下料,冲压成一定尺寸的环片,最后冲压成形。这种方法的缺点是:第一,材料利用率低,约为37％（日本）,边料与料芯都被浪费,因此成本高;第二,纤维流向差,从环片来看,纤维流向就是钢板的轧制方向,成形后容易产生应力变形,降低尺寸精度;第三,保持架的宽度中心径往往向内偏移,以致钢球与保持架球窝的接触不在保持架的宽度中心。 螺旋带钢保持架的优点是:第一,材料利用率高,几乎没有浪费,大大降低了成本;第二,纤维流向好,基本上成圆形（参考图2）,成形后无应力变形,尺寸精度高,使用寿命也长;第三,钢球与保持架球窝的接触在保持架宽度的中心位置。     

等速万向节保持架窗孔检测仪

等速万向节由外环、内环、保持架、钢球及传动轴构成 ,保持架在等速万向节内起到隔离钢球 ,并使钢球在一定位置上传递转矩和转速。保持架如图 1所示 ,其 6个窗孔及内、外表面均为球面 ,技术要求保持架 6个窗孔内钢球中心应在同一平面上 ,因加工窗孔时是以端面作定位基准 ,窗孔的宽度和窗孔对基准端面的位置直接影响着转矩的传递精度。为了有效而准确进行测量 ,我们设计了窗孔位置和宽度检测仪。图 1　保持架剖面图1　工作原理仪器采用比较测量法 ,其测量原理如图 2所示 ,将保持架放在平板 (工作台 )上 ,保持架外球面靠紧挡铁 ,然后根据保持…     

固体润滑轴承保持架试验分析

通过固体润滑保持架的磨损转移试验 ,对保持架的摩擦、磨损及转移性能进行了研究。分析可知 ,固体润滑保持架的稳定性取决于钢球与沟道的摩擦性能、保持架兜孔间隙与引导间隙的取值两个方面。另外 ,选择保持架材料时应充分考虑其耐磨性能     

变速运转球轴承保持架的动态性能仿真分析

某型号特种电动机在工作状态下需反复在极短的时间内完成加速、减速或过零运转,该工况下轴承的运转状态恶劣,保持架的动态性能复杂。通过建立变速运转轴承仿真模型,分析对比了匀速和变速运转条件下轴承的保持架受力、打滑率以及保持架质心运动轨迹。结果表明:与匀速运动轴承相比,变速运转轴承的保持架受到的瞬间碰撞力更大,保持架运转轨迹相对紊乱;变速运转轴承在转速换向后,钢球在沟道内会出现严重打滑现象,引起保持架打滑率、保持架与钢球以及引导套圈的作用力急剧增大。     

浅兜孔浪形保持架的设计

针对需要装入更多钢球的深沟球轴承中S形保持架仅能装入偶数个钢球的问题,设计了支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架,详细介绍了该保持架及其支柱式铆钉的设计,并对钢球在保持架兜孔内的接触角和铆钉强度等相关参数进行了验算。     

三、四点接触球轴承实体保持架结构改进

为使三、四点接触球轴承拆装方便,要求钢球与实体保持架不可分离,因此设计了一种结构复杂的保持架,在与钢球形成不可分离组件时,可方便装入外圈沟道,同时兼顾了保持架结构强度,避免了最小梁宽处形成薄弱点。通过实际使用证明,该保持架设计改进能够满足用户的需求。     

VL型伸缩式等速万向节运动分析与仿真

给出了VL型伸缩式等速万向节钢球球心的运动学微分方程,可以描述轴间角和轴向位移变化时各钢球的运动,分析了万向节各零件的运动学特征,开发了VL型伸缩式等速万向节的运动分析软件,对其进行了仿真,得到了钢球相对沟道的弧线位移,相对保持架窗孔径向、周向的最大位移,这些参数为VL型伸缩式等速万向节沟道长度、保持架窗孔尺寸的设计提供了参考。