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近年来,在国家战略规划及政策引导下,我国新能源汽车的研发、制造和销售均出现了长足的进步。各大整车厂与造车新势力也纷纷布局,加入造车行列。目前,行业中出现了全钢、全铝、钢铝混合这3种车身类型。铝合金因为材料自身的许多优点,在新能源汽车中运用更为广泛。针对铝合金零件之间、钢铝零件之间的连接做了研究,归纳了典型的运用场景,支持后续的汽车研发。 相似文献
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汽车零部件的焊接精度直接影响汽车车身的焊接精度与质量。汽车车身零部件在焊装过程中,需要专门的焊装夹具来对零件或组件的相对位置进行定位,并将其夹紧贴合。焊装夹具起着定位、装夹、减小零件焊接变形、保证零件焊接精度的重要作用。本文分析了焊装夹具的特点,并探讨了焊装夹具制造和装配的关键工艺问题。 相似文献
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汽车覆盖件冲压成形的技术特点 总被引:2,自引:0,他引:2
崔今江 《机械工人(热加工)》2002,(11):15-17
汽车覆盖件一般是指组成汽车驾驶室的内表面和外表面零件(不含骨架零件),如顶盖、车门、发动机罩、前围、后围、侧围、挡泥板、底板、后备箱盖等。这些零件中,安装在车身内侧的称内覆盖件;安装在车身外侧的属外表面件,又称为外覆盖件。 汽车覆盖件的尺寸精度和形状精度都有很高的要求。尺寸精度主要是用以保证汽车大批量自动化生产的要求,同时也是保证整车质量要求的一个重要部分;而形状精度则是人们对汽车产品日益增长的美观化和艺术化要求所必须的。因此,汽车覆盖件的生产水平在很大程度上代表着一个企业甚至一个国家的冲压技术水平。 相似文献
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铝合金材料是汽车车身板材常见材料,此种类型的材料具有较强的可塑性和较高的强度,因此是多数汽车生产厂家优先选择的新型车身材料。但是铝合金车身材料也存在相应的问题,其中最突出的就是受铝合金低熔点的影响,在车身修复上存在较大难度。基于此就需要相关人员加强对汽车铝质车身材料修复新技术的研究,确保铝合金汽车车身板材的修复效果。 相似文献
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铝合金的特点及性能优势使其成为当今汽车轻量化的首选材料之一,越来越多地被应用于汽车车身板中。简述了国内外汽车铝合金2000系、5000系、6000系车身板材的合金种类及其特点,并对国内外铝合金车身板材的应用现状进行了阐述,同时指出我国铝合金板材的重点研发方向。 相似文献
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汽车车身板材最常应用的材料就是铝合金材料,铝合金材料最大的特点就是有一定的可塑性和高强度。现在已经是众多汽车生产厂家优先选择的车身材料之一,但是铝合金车身材料在使用的时候还有一个缺点就是熔点比较低,会给修复工作带来很大的困难和挑战。本文通过分析汽车铝质车身的特点,深入了解汽车铝质车身材料修复新技术的实践情况,希望能够给以后的汽车修复者提供一些参考。 相似文献
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点焊是现代汽车车身及其他部件主要连接工艺方法,在汽车制造工业中发挥着不可替代的作用。车身点焊的连接质量决定了汽车的整体结构刚度和完整性。所以检测点焊的连接质量具有重要的意义。生产车身的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺中,冲压将钢板板材压制成各种车身零件,而焊装将冲压的车身零件焊接组装成汽车车身。点焊是焊装工艺的主要组 相似文献
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运用有限元分析软件对汽车车身零件进行成型性能分析,得到的冲压分析结果作为车身零件的造型改进、冲压工艺设计及模具调试提供参考依据,可在很大程度上缩短产品开发周期、降低开发风险、减少开发费用。并以DYANFORM软件为例介绍冲压CAE软件在汽车产品开发中的应用。 相似文献
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轻量化是现代汽车发展的重要方向,而铝合金作为重量轻、比强度高、导热属性优秀的合金材料,是推进汽车轻量化生产的基础核心。因此在汽车制造行业中,铝合金车身焊接技术的应用对于汽车行业的发展产生了重大影响。本文即在此背景下展开研究,通过分析当前汽车车身铝合金焊接中存在的问题,进而深入探析汽车制造中的三种常见铝合金焊接技术工艺。 相似文献
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随着对汽车轻量化与碰撞安全性要求的提高,越来越多轻质、高强度材料运用在车身上,以达到减轻车身质量及提高车身安全性的目的。但材料强度越高,运用传统的冷冲压工艺对零件成形就越困难。为了得到成形质量更好,尺寸精度更高的零件,必须采用其他先进的成形技术~([1])。通过运用DynaForm成形分析软件,对DP780高强钢零件的冷冲压过程及液压拉深成形过程进行了数值模拟,获得了零件的减薄率云图及最大主应力云图,并绘制出了在不同压边力及不同液压力下,最大减薄率与最大主应力的变化曲线。研究结果表明:相比于冷冲压工艺,液压成形对高强钢的成形性具有明显提升,并且压边力的改变对冷冲压的影响大于对液压成形的影响。在液压成形过程中,液压力较小时,零件最大减薄率及最大主应力受液压力的影响变化较大,之后随着液压力增大变化趋势逐渐趋于平缓。 相似文献