下卧运营地铁隧道基坑开挖方案优选

采用Midas GTS有限元软件动态模拟施工风险最大位置处的基坑开挖过程,分析深圳前海交易广场项目基坑开挖对区间隧道结构的影响规律。研究结果表明:采用施工方案二"竖井分块开挖方案"可有效控制基坑开挖过程中下卧区间隧道的变形;采用竖井分块开挖方案应重点控制隧道上方竖井开挖过程;采用竖井分块开挖方案,每个竖井中土体开挖完成后应及时施作1.5 m厚混凝土板,同时可考虑增大基底混凝土板厚度、混凝土板与围护桩连接等措施进一步有效控制施工对区间隧道的影响。     

小断面隧道斜眼掏槽开挖爆破技术

根据工程实际情况,对小断面隧道斜眼掏槽技术及光爆技术作了详细介绍。通过比较说明：斜眼掏槽开挖技术在此类小断面隧道中有一定的适用性,光爆技术在有衬砌的小断面隧道中应用对控制施工成本作用较显著。     

浅议公路隧道全断面开挖楔形掏槽

介绍了隧道大楔形掏槽爆破的施工要点，针对在钻爆施工中容易出现的问题，阐述了相应的解决方法，通过对大楔形掏槽的经济效益分析，提出了其适用范围及相关施工建议。     

大别山隧道全断面开挖掏槽眼施工技术研究

以合武铁路大断面隧道工程为例,结合工程概况,简单介绍了全断面的开挖方法,阐述了钻爆设计原则,钻爆参数的选择及其掏槽方式,并对爆破效果进行了检查,对爆破设计进行了优化,以确保光面爆破的效果。     

基于层次分析法的长大山岭隧道开挖方式优选

用层次分析法建立了长大山岭隧道开挖方式评价模型，借助多级模糊综合评判，分析确定影响隧道开挖方式的各因素的权重，并计算出不同开挖方式的总体优先级向量，据此优选长大山岭隧道开挖方式，为制定科学合理的施工方案提供依据。     

基于模糊理论的隧道火灾扑救方案优选

在分析影响隧道火灾扑救方案因素的基础上,提出了隧道火灾扑救评价指标体系建立的原则,构建了隧道火灾扑救方案优选的评价指标体系,运用层次分析方法确定了指标权重;借助模糊理论建立了隧道火灾扑救方案优选模型,确定了量化评价指标及不同方案的评价系数,选出了最优方案;并将该方法运用到"梨子园"隧道火灾案例中,结果表明该模型计算结果与实际情况相符合。     

深基坑开挖与不同支护方案的优选

以某深基坑工程为例,利用有限元方法对其进行了支护桩几何尺寸对支护效果影响程度的数值模拟,得出了支护桩的最优尺寸;在此基础上,对深基坑开挖和支护过程中经常采用的支护桩、桩锚结构和桩加内支撑结构三种形式根据不同方案进行了数值模拟,得出了锚杆和支撑施加的最佳部位;同时经对比分析各支护形式下最优方案的应力水平云图后发现桩加内支撑支护形式是最适合本基坑工程的支护形式。最终为同类地质条件下的相似基坑工程的优化设计提供了参考依据。     

大断面隧道开挖方案分析

采用数值有限元法,模拟分析了隧道浅埋段V类围岩采用双侧壁导坑法、CD工法和上下台阶法的隧道变形与受力特点,对比分析了不同开挖工法的优缺点,为该隧道施工方案的比选提供了依据,保证了工程的顺利施工,可供参考。     

基于AHP-TOPSIS 的地铁车站施工方案比选

AHP 和TOPSIS 相结合可以实现评价方法的易操作性,提高结果的客观和准确程度。文章建立地铁车站方案优化排序的数学模型,对大连地铁1 号线海事大学车站施工方案进行比选。通过实地调研和文献查阅完成专家调查表,采用AHP 法计算各指标的权重,并用改进的TOPSIS 法进行评价指标值的规范化和排序计算,最终确定选择方案。     

大跨度软岩隧道浅埋区开挖方法优选

以集呼高速旗下营隧道为工程背景,采用ABAQUS有限元软件,就三台阶七步开挖方法与CD法的全过程进行了数值模拟,通过两种工艺下地表沉降、拱顶沉降、周边收敛的对比分析表明,CD法更适合于旗下营隧道的施工。     

基于数值模拟的断层破碎带隧道注浆方案优选分析

断层破碎带会引发隧道突水突泥等地质灾害,在造成人员伤亡的同时,还会造成经济损失和工期延误。为解决断层破碎带在隧道施工过程中的突涌水问题,以大凉山1号隧道断层破碎带为工程背景,根据工程地质条件与水文地质特性将隧道划分为不同的风险等级,并提出采用纯水泥浆或水泥-水玻璃双浆注浆材料对不同风险等级的隧道段分别采用开挖后周边注浆、周边深孔预注浆、全断面深孔预注浆的注浆措施。此外,采用COMSOL软件建立注浆后的数值模型,以研究隧道应力及注浆后的渗流变化规律。研究结果显示,注浆有效缓解了应力集中现象,同时也减少了渗流集中现象,从而降低了施工过程中隧道突涌水的发生率。     

高速公路隧道开挖方案与支护方案类型及方案确定探析

随着隧道工程技术的不断发展与进步,新世纪我国山区公路隧道建设越来越多的采用长隧道与特长隧道两种形式,以减少甚至代替盘山展线.然而,在高速公路隧道施工管理环节却非常薄弱.因此,如何在有限的施工作业面基础上,确定高速公路隧道开挖及支护方案,是当前时期下我国高速公路隧道施工中急需解决的一个关键性问题.本文以武吉高速公路隧道施工为例,着重阐述了高速公路隧道开挖方案及支护方案类型及方案确定,旨在为高速公路隧道施工的顺利进行及科学管理提供一定的依据.     

高等级公路隧道浅埋段开挖方案的浅析

结合雷家碛隧道实际情况，对高等级公路隧道浅埋段开挖方法进行了浅析，指出隧道施工过程中，选择何种开挖方法必须认真进行监控量测，以根据不同地质选用不同的开挖方法，保证隧道施工成功。     

京西山岭隧道爆破开挖方案比选

国道109高速十工区清水1号山岭隧道进口开挖爆破掘进1 700 m,由于工期紧、任务重、要求高,项目部根据相关规程,对多方案进行比较选用最适应的方案,计划采用劈裂棒非爆开挖方案、二氧化碳爆破方案、山岭隧道光面爆破方案等比选,推动施工进展,确保如期履约。经现场实际试验爆破,劈裂棒非爆开挖和二氧化碳爆破,从安全、进度、环保、经济成本方面均不能满足山岭隧道掘进开挖需求。     

高地应力软岩隧道开挖方案优化研究

麻竹高速公路黄家寨隧道围岩强度低,且属于极高地应力区。隧道现场监测数据显示,围岩整体变形速率快、累计变形量大且变形时间长,呈现显著的蠕变变形特点。采用Phase2软件对隧道开挖支护方案进行了模拟,分别计算在两台阶开挖不支护、两台阶开挖支护、预留核心土开挖支护、三台阶开挖支护四种工况下围岩的塑性区和位移。计算结果表明:通过初期支护可以有效减少围岩塑性区及位移,支护后围岩最大变形部位由拱顶转移到拱脚。对比不同开挖方案下的计算结果,可知采用预留核心土开挖方法时,隧道围岩塑性区深度和拱顶沉降小于其他两种开挖方案;采用三台阶开挖方法时,围岩最大位移最小,但拱顶沉降最大。由于该隧道水平收敛远大于拱顶沉降,因此建议黄家寨隧道采用对围岩水平收敛控制效果较好的三台阶开挖方案。     

软弱围岩隧道原位扩建开挖方案优化研究

针对后祠隧道原位2扩4软弱围岩段原CRD扩挖方案工序复杂,临时支撑拆除风险高,施工进度缓慢等弊端,提出优化的三台阶法施工方案,并通过数值模拟与现场监测相结合的方法进行分析验证。结果表明,软弱围岩中,大断面隧道原位扩建开挖方法采用台阶法扩挖是可行的,且隧道采用优化方案顺利完成施工并通车。相关研究为类似原位扩建隧道工程的设计施工具有重要指导和借鉴作用。     

悬索桥隧道式锚碇开挖方案分析

以浙江官山大桥工程为背景,从开挖施工步骤与隧道锚施工中的应力及位移变化特点等方面,对台阶法与CD法两种开挖支护方案进行了比较,推荐采用台阶法进行该桥梁施工。     

浅埋暗挖隧道下穿岩溶施工方案优选

浅埋暗挖隧道下穿岩溶其具有较强的致灾性,致使如何保证施工安全越来越被重视。本文依托贵州两天窝隧道为工程背景,采用迈达斯GTS模拟了三维隧道开挖过程和隧道拱顶冒顶过程,对隧道上方冒顶土体的变形规律和隧道初支结构的受力特性进行了力学分析。研究表明:浅埋暗挖隧道在下穿岩溶过程中隧道上方土体变形较大,隧道开挖的爆破震动及落雨降低了土体的粘聚力,加剧了土体变形;对于隧道上方边坡段应进行放坡处理、施做永久性截水沟和进行注浆加固处理;隧道洞内坍塌部位采用粘性土回填并压实,超前支护并施做锁脚锚杆等处理措施;     

深圳地铁隧道施工的膨胀剂非爆破开挖方案

矿山法施工中,大管棚支护工艺常因前方伸入富含水砂层而导致施工面涌水、坍塌,或由于周边环境限制不能采用常规爆破施工,而且在大管棚施工时需上挑设置管棚工作室,增大开挖工作量,施工后还需用混凝土回填。本方案以深圳地铁某工程矿山法施工为例,在大管棚穿透黏土层进入富含水砂层导致地下水涌入、拱顶塌陷和长距离穿越建筑物的情况下,根据地质情况,采用双排超前小导管加掌子面注浆加固支护和非爆破开挖(静爆法)等施工工艺,减少了大管棚工作室的开挖和回填工作,又避免了爆破施工对环境的振动影响,确保了工程顺利施工。     

基于开挖影响线的隧道分部开挖拱顶沉降分析

隧道的开挖从力学上来说也是一种荷载,掌子面移动的过程可以看作是荷载移动的过程。借鉴结构力学中影响线的概念,定义隧道工程的“开挖影响线”为某一考察指标与掌子面位置的关系曲线。相比结构力学简支梁影响线,隧道工程开挖影响线的主要特征表现为影响范围是局部的,且呈非线性,考察指标的最大响应并非掌子面到达考察断面。基于依托工程的隧道拱顶沉降开挖影响线表明⑥部开挖引起的A点沉降最大,约占其总沉降的21.5%。开挖体量约占总开挖量40%的⑨⑩部开挖由于是在二衬的保护之下进行,其引起的A点沉降仅占总沉降的2.1%。从影响线形态可以看出影响A点沉降的开挖范围大部分集中在到达A点前5m和通过后15m,且以掌子面通过考察断面时影响最为剧烈。