卡盘式变径带轮无级变速器设计与分析

提出一种新型结构的卡盘式变径带轮无级变速器,该新型无级变速器(CVT)在传动上使用卡盘式变径带轮与多楔带相结合的带传动方式,实现了带轮与传动带的面接触式摩擦传动。推导了卡盘式变径带轮传动的有效圆周力计算公式,并分析了卡盘式变径带轮最大有效圆周力的变化规律,验证了卡盘式变径带轮具有大转矩的传动能力。另外,进行了基于Adams的卡盘式变径带轮传动动力学仿真,研制出卡盘式变径带轮无级变速器实验装置,进行了实际运行测试。结果表明,该新型CVT传动速度平稳,满足车辆使用要求。     

组合式带轮无级变速器设计

讨论了一种新型组合式带轮无级变速器,提出一种可变径带轮传动无级变速方式,采用若干个带轮块组合为变径带轮,由一对变径带轮传动实现传动比在一定范围内的连续变化。基于该原理研制了组合式带轮无级变速器,利用SolidWorks绘图软件建立了该无级变速器的三维实体模型,并搭建实验样机进行传动比调节测试实验。实验结果表明:该无级变速器结构紧凑,具有很好的速比传动效果。     

变径带轮与行星复合传动无级变速机构研究

研究了一种高效率、大功率的无级变速器,其主要由变径带轮无级变速传动和行星差动轮系传动组成。通过变径带轮传动与行星传动组合,可以实现多路传动和功率汇流;通过行星差动轮系两个输入转速自由配比,可以调节功率汇流比例。该机构具有结构简单,传动功率大、传动效率高、工作平稳等特点。     

离散带轮带传动的受力分析

提出一种可以实现无级变速的离散式变径皮带轮传动系统,实现一种传动比可变的皮带轮传动机构。分析了该系统的力学特性,利用欧拉公式计算出离散式带轮传动临界摩擦力的理论计算公式,分析张紧力与传动功率的关系,说明该系统可以实现大扭矩无级传动。     

分体式V带传动无级变速器的有效圆周力计算

分析了分体式V带无级变速器传动功率不足的原因,验证了影响传动功率的几个重要公式,得出了在分体式V带传动无级变速器设计过程中可以使用的公式和限制使用的公式,并对限制使用的公式进行了修正,使其适用于新型V带无级变速器的设计。     

一种新型径向V带无级变速器

开发的新型V带无级变速器具有调速范围大、调速精度高、使用寿命长的特点。将常规V带无级变速器传动原理与新型V带无级变速器传动原理进行了比较。     

大功率胶带式无级变速器力学模型的建立和调速性能的研究

对V型橡胶带传动进行了深入的力学分析和几何公式推导,在单轮模型和加压模型的基础上,建立了双轮加压模型,给出了速比、曲轴转速和负载转矩之间的关系。利用所建立的模型,结合胶带式无级变速器的结构参数和安装参数,绘制出了空载下和额定负载下的胶带式无级变速器的调速曲面,进一步研究了空载下和额定负载下的胶带式无级变速器的调速性能。     

新型摩擦式无级变速器的开发及其应力应变的改善性分析

为了解决目前实际生产中常用的单滚轮平盘摩擦式无级变速器(CVT)中出现的一些重要部件关键部位的受力不均匀问题,在单滚轮平盘摩擦式无级变速器结构的基础上,利用两个平盘和二次摩擦传动,开发了一种新型多滚轮摩擦式无级变速器。首先,叙述了该无级变速器的传动原理;然后,给出了4种无级变速器可以采用的具体传动结构形式;最后,利用有限元分析软件ANSYS计算出了在某一例数据下两种变速器相应的关键部位的应力和应变云图,并以其数据为依据进行了对比分析。研究结果表明,采用该新型变速器其相应部位的应力及应变情况都有了较大的改善,同时显示了该新型变速器在受力方面的优势。     

非带传动无级变速器的设计

针对金属带式无级变速器的缺陷,提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器,它取消了原有的带传动装置,通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速.完成了总体方案、传动方案、液压控制系统和电控系统的设计,并通过试验模型验证了实现无级变速的可能.     

新型活齿无级变速器转矩传递能力的试验研究

为研究啮合传动式新型活齿无级变速器(Innovative Movable-teeth CVT,i MCVT)的转矩传递能力,分析了其结构和工作原理,并与摩擦传动式金属带式无级变速器的转矩传递能力进行了对比分析;搭建了传动效率试验台,进行了三种工况下i MCVT传动效率与传递转矩关系的试验研究。结果表明,在三种试验工况下,新型活齿无级变速器稳定运行时,传递的转矩可达到220 N·m左右。当传递的转矩在180~220 N·m时,传动稳定,传动效率较高。与金属带式无级变速器相比,转矩传递能力更强,并且在传递大转矩时仍能保持92%的传动效率。