采用摄像头传感器的高级驾驶辅助系统硬件在环测试研究

为解决采用摄像头传感器的汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)控制器的快速测试问题,提出了一种ADAS硬件在环测试方法。该方法以视频暗箱模拟实车环境中摄像头所采集的视频信号,并通过ADAS控制器对视频信号进行处理,从而达到仿真测试的目的。最后,以ADAS功能中的车道偏离预警系统进行实车和仿真测试对比实验,证明了该方法具有良好的精度及测试效率。     

德州仪器助力汉华安道打造360度全景泊车辅助系统

近日,深圳市汉华安道科技有限责任公司宣布,基于采用德州仪器TITVP5158视频解码器与DM6437数字媒体处理器平台开发的360度全景泊车辅助系统进入批量生产阶段,可进一步满足汽车消费者的安全体验。TITVP5158是一款四通道视频解码器,它支持车身     

德州仪器助力汉华寄道打浩360度全景泊车辅助系统

近日,深圳市汉华安道科技有限责任公司宣布,基于采用德州仪器TITVP5158视频解码器与DM6437数字媒体处理器平台开发的360度全景泊车辅助系统进入批量生产阶段,可进一步满足汽车消费者的安全体验。     

高级驾驶辅助系统前视摄像头硬件在环测试

高级驾驶辅助系统可以大幅度降低交通事故,减少人员伤亡和经济损失,摄像头是该系统中的重要部件。为了在前视摄像头开发期间更早发现存在的问题,模拟路试过程中的危险工况,提出了一种基于CarMaker和VeriStand的硬件在环测试系统。应用所搭建的台架进行了大量摄像头的硬件在环功能测试,台架测试结果与实车测试结果一致,在车道偏离预警和前方碰撞预警典型工况下均能及时产生报警信号。     

博世已经为自动驾驶做好技术储备

博世已经掌握了有关自动驾驶必需的核心技术以及系统集成,并且已经为进入未来市场做好了准备。——博世底盘控制系统&驾驶员辅助系统高级副总裁Stephan Stass目前,世界各大汽车厂商都在不遗余力地研发辅助驾驶系统,以期避免交通事故的发生并提高驾车的便利性。整车企业已经清醒地认识到,完全的自动驾驶离真正实现还很遥远,但实现"零事故"愿景     

法雷奥围绕三个阶段,二个路径,一个要求布局ADAS——专访法雷奥舒适及驾驶辅助系统事业部中国区运营总监 周松

正根据市场调查显示,驾驶者希望能降低愉悦感略低的驾驶体验,例如交通堵塞、长途旅行,相反,他们更乐于将这些时间用于娱乐、休息、工作或电话上。因此,汽车高级驾驶员辅助系统ADAS成为了汽车市场发展需要的重要部分。为满足ADAS技术的需求,助力汽车更加智能和安全,并在不改变驾乘体验的同时简化汽车驾驶操作,法雷奥的舒适辅助及驾驶辅助系统事业部通过创新研发和设计满足汽车工业发展的全新需求,占据了全球领先的地位。故此,本刊记者在深圳采访了法雷奥舒适及驾驶辅助系统事业部中国区运营总监周松先生,从产品和技术的角度对ADAS与法雷奥进     

HDTV信源解码器系统控制单元重排序技术研究

本文提出ＨＤＴＶ信源解码系统中的视频缓存器管理准则,同时提出了以图像类型为依据的重排序方法。本系统已成功运用于我国研制的数字高清晰度电视（ＨＤＴＶ）解码器系统中。     

基于线控电子液压制动系统的车辆减速度控制

当前高级驾驶辅助功能多采用车身稳定控制系统(electronic stability program,ESP)完成主动建压功能.但受限于ESP建压特性,其最大建压能力和建压响应时间等性能指标都难以满足高级驾驶辅助功能需求.而线控电子液压制动(electro-hydraulic braking,EHB)系统拥有优良的液压...     

基于图像识别原理的手握方向盘监测系统

具备高级驾驶辅助系统的汽车,需要对驾驶员的操控状态进行监测,主要是从驾驶员的双手是否握住方向盘进行判断,文章针对目前行业已有方案的不足,提出了一种基于图像识别原理的驾驶员手握方向盘监测系统,包括一红外摄像头和一图形处理器,将图像分析后得到的监测结果输出给高级驾驶辅助系统使用:在不改变现有方向盘、转向系统的情况下,实现驾...     

基于达芬奇DM6446的3G无线视频监控在幼儿园的研究

在幼儿园里,由4个CCD摄像机采集到的模拟视频信号,经过4路视频采集卡处理后传入视频解码器内,进行A/D转换,然后把符合ITU-BT.656标准的数字视频信号输入到达芬奇DM6446视频处理子系统的前端进行预处理,经过CodecEngine编码后通过USB2.0总线端口送入3G模块,待3G模块接到家长手机的视频请求后,3G模块会通过本身集成的H324M协议栈自动接通SIM卡,利用3G无线网络发送孩子们的视频图像到3G手机上,实现画面的实时显示。