TYL70型压裂车结构性能述评

TYL70型压裂车吸收了国内外压裂车的优点，结合我国油田的实际情况，进行了优化设计，整车设计新颖，性能参数指标先进，布局合理，安装维修方便。TYL70型压裂车的特点是1．采用液、气、电联合控制系统集中于一个特制的操作室内控制，方便、灵活。2．大小高压旋塞阀首次在国内采用气动控制，高压测量显示设有两套装置，能充分保证压裂作业的可靠性和安全性。     

SJX5200TYL70型酸化压裂车

用途：该车主要用于油田的中、小型酸化压裂作业。可进行单机作业，也可进行多机联合作业。     

SJX5200TYL70型酸化压裂车

江汉第四石油机械厂生产的SJX5200TYL70型酸化压裂车，吸收了国内外压裂车的长处，结合国情进行了优化处理，整车设计新颖，技术先进，性能稳定，布局合理，维修方便。采用了液，气、电联合控制，使全部操作集中于一个操作室内。方便灵活。高压旋塞阀首次在国内采用气动控制：设有两套高压测量装置。另有超压自动保护装置，以确保压裂的可靠和安全：设有舒适的操作室，解决了作业工人长期以来的日晒雨淋之苦。该车在目前国产型酸化压裂车中处于领先地位，达到了国外同类型产品的技术水平。     

SJX5200TYL70型酸化压裂车柱塞润滑系统改造

ＳＪＸ5 2 0 0ＴＹＬ70型酸化压裂车是油田油、水井进行酸化、化堵、调剖等大型施工的主要设备 ,中原油田分公司第一采油厂于 1997年 8月购进 1台。在使用中 ,发现它的柱塞润滑系统存在一些不合理的地方 ,归纳起来主要有以下几个方面 :(1)机油泵易损坏 ,配件难以采购 ,严重影响设备的正常使用。 70型酸化压裂车润滑系统采用的是气动式机油泵 ,与油箱合为一体。这种机油泵的密封圈易损坏 ,损坏后不易恢复 ,致使机油泵工作不稳定 ,泵油压力降低 ,供油量减少 ,润滑系统起不到良好的润滑作用。另外 ,密封圈是进口总成件 ,价格昂贵 ,且不易采购 ,…     

YLC3360-140型页岩气专用涡轮压裂车的研制

为了更好地开发中国的页岩气资源,根据中国页岩气藏分布区域和页岩气压裂施工的特点,研制了一种以涡轮发动机为动力源的YLC3360-140型页岩气专用涡轮压裂车(4500型压裂车)。通过选型涡轮发动机,设计了与之匹配的高速减速箱、五缸柱塞泵、控制系统和液压系统,实现了涡轮发动机在中国油田压裂设备上的首次应用。在四川珙县的页岩气压裂施工作业中,涡轮压裂车的最大水功率为2 607 kW,压裂泵最大流量为1. 9 m~3/min,最大压力为87. 5 MPa。现场应用结果表明,与传统压裂设备相比,以涡轮发动机为动力源的压裂设备在单机功率密度、道路通过性、节能减排和操控方便性等方面优势明显,具有较高的推广价值。     

YLC140-2320型页岩气专用压裂车研制

由于我国页岩气的分布多在山区,道路崎岖狭窄、压裂井场狭小,对压裂设备的单机功率、整机尺寸和质量、行驶性能有着更高的要求。研制了YLC140-2320型压裂车,介绍了技术参数、结构特点、创新点、先进性及试验情况,其性能满足在小井场上进行大型页岩气压裂和道路行驶的要求。     

美国RR1500型压裂车的修复与改造

为了修复与改造美国RR15 0 0型压裂车 ,遵循功能绘图透析原理找故障定维修方案组装的思路 ,先后检测维修了该型压裂车的底盘气路系统、底盘电控系统、底盘转向系统、台上电控系统、台上气控系统、台上散热器、RR15 0 0三缸柱塞泵及变矩器。测试表明 ,修复后的压裂车各项性能指标达到原车性能的 90 % ,最高时速 85km/h ;底盘制动性能良好 ,车速6 0km/h时制动距离 18m ;大泵在某次压裂中 ,最高压力 95MPa ,工作超过 2h ,情况正常     

K-184型压裂车技术改造

K-184型压裂车在恶劣的工况下长期运行后,车上的特种设备会出现不同程度的损坏,电、气、液路及控制系统存在很多问题,特别是底盘车老化严重。为此,对该压裂车进行技术改造。改造过程中要遵循保持原车造型,保持台上设备整体布局,各主要部件布置依照原车定位尺寸不变的原则。改造的内容主要包括汽车底盘、台上特种设备、液、气路系统、电路及控制系统。现场应用表明,改造后的压裂车达到了设计要求,整车布局合理、操作方便。     

2500型全液压式压裂车设计研究

2500型全液压式压裂车采用5台391kW台上发动机与280kW底盘发动机联合提供压裂作业动力,实现2 235kW输入功率。用主油泵与液压阀组取代传统的传动箱与传动轴,实现高压力、大排量压裂作业。通过主阀组控制换向与输送缸体更换,满足超高压、大排量的各种压裂工况参数要求,适用范围更广,压裂成本更低。     

YLC50-1340型煤层气专用压裂车的研制

针对目前我国煤层气开发的特点,结合煤层气井压裂增产的实际工况,研制了YLC50-1340型煤层气专用压裂车。该压裂车采用进口底盘车、大直径柱塞的五缸柱塞泵,配备冷却系统和加热系统,提供本地控制系统和远程控制系统,为满足车组作业开发了数采通讯和联机控制功能,保证了煤层气压裂作业的实时监控和整体稳定性。该压裂车的研发解决了煤层气压裂依赖于油田压裂设备的问题,给出了煤层气压裂车研发完整的解决方案,大大降低了煤层气压裂作业的设备数量和成本。性能测试结果表明,YLC50-1340型煤层气专用压裂车设计合理,各项数据均符合设计要求,各项性能完全满足煤层气压裂工况要求。     

ZYT5230TQL6型双燃料清蜡车的研制与应用

为了降低清蜡作业成本和充分利用井场伴生气,研制出一种双燃料清蜡车。该清蜡车采用全自动控制技术和燃油燃气处理技术,可实现燃料在燃油燃气之间的转换,也可实现油气混烧。现场使用表明,该清蜡车具有自动化程度高、运行安全可靠、蒸汽温度高、排量大、效率高等优点,每次降低作业成本30%以上,每台车每年可节约成本25万元以上。     

HST360型混砂半挂车的研制

为了适应国内外混砂车的发展趋势,研发了HST360型混砂半挂车。该车排量可达19.9 m3/min,采用半挂车装载方式,主要由半挂车底盘、2台发动机、2台分动箱、液压系统、气路系统、混砂系统、管汇系统、液体和干粉添加系统、仪表控制系统及其他附件组成,可满足油田大型压裂设备的群组作业要求,其控制系统采用全自动闭环控制和恒压稳流方式,具有集中监控、数据储存和曲线绘制等功能。辽河油田的现场应用表明,该车通过与压裂车等设备的联机工作,圆满完成了压裂任务,完全满足实际施工要求。     

JY5230TCYC20型采油车的研制与应用

针对以前卧式井架采油车存在适用范围小、滚筒易断裂、油抽子易碰撞井口和超载荷采油容易使钢丝绳掉入井中的问题,研制了JY5230TCYC20型采油车。该采油车为车装式、机械传动和气液集中控制。柴油机输出的动力,通过底盘车变速器和传动轴传递给底盘车分动器。现场应用情况表明,该采油车结构合理,性能优越,稳定性好,对井口方便,操作灵活可靠,减轻了工人的劳动强度,提高了工作效率,满足了油田的采油需要。     

桅杆式采油车的设计与研制

针对油田现场广泛使用的采油车存在操作自动化程度低、排绳效果差和安全环保性能差等问题,新研制出桅杆式采油车。该采油车主要由汽车底盘、桅杆式井架、绞车总成、自动控制系统、自动排绳系统、防碰井口装置等组成,纯滚动摩擦的双向丝杠排绳技术能实现钢丝绳的自动整齐排列,延长钢丝绳的使用寿命,减轻了工人的劳动强度,提高了操作安全性。现场使用证明,各项指标和参数达到了设计要求。     

JHX5141TJC型液压测井车的研制与应用

针对早期的液压测井车存在液压系统紧急卸荷影响液压件寿命、非正常井底工况引起系统发热以及排缆、换挡、动力浪费等问题,在美国康普乐公司的AT+测井车技术的基础上,研制了JHX5141TJC型液压测井车。该测井车引入了微电子技术,量化了控制;扩展了液压技术的应用,在行星减速器内部的液压离合,实现了多挡和空挡控制,同时排缆采用手动比例阀,实现了自动排缆。这一新型的设计,使得测井车的传动可靠,操作控制简单方便。现场应用表明,该车克服了以往测井车的缺点,测井范围广、效率高、能耗低。     

液压测井车的研制与应用

液压测井车是装载测井仪器和电缆绞车的专用石油工程车．可满足6000m以内的油、气、水井的测试作业．结构高度集成化，抗干扰能力强，测井精度高。该车首先在辽河油田投入现场测试，资料准确度迭到100％。是油田找油、水、气的理想设备。     

浅层致密气压裂用低温压裂液优选及现场应用

针对埋藏浅的低温致密气藏,优选了适用于该气藏的低温压裂液体系。通过对改性胍胶、多效添加剂、交联剂的优选,确立了低温压裂液配方:0.3%GW-3+0.5%DT+0.5%KCl+0.3%JL,并对体系的综合性能进行评价。结果表明:该低温压裂液属于假塑性流体、具有较好的耐剪切性能,在60℃、170 s^-1条件下剪切120 min后,黏度保持在145.6 mPa·s以上。通过破胶剂加量优化可以实现在低温下控制破胶时间和破胶效果,达到快速破胶目的,破胶液具有返排率高、储层伤害小的特点。现场应用效果较好。     

混砂车砂泵叶轮失效分析及改进方案

为了提高砂泵叶轮的使用寿命及砂泵效率,对失效砂泵叶轮的金相组织、化学成分进行分析,并对不同部位进行硬度测定,结果表明砂泵叶轮材料为中锰球铁。失效分析表明砂泵叶轮表面磨损属于冲蚀磨损和气蚀磨损,而冲蚀磨损占主导地位,除磨损对材料造成破坏外,本身缺陷也降低了叶轮的抗剥落能力。最终选用高铬铁作为叶轮材料。为了改善碳化物形态,提高基体硬度,选用淬火加热速度小于100℃/h,950～980℃保温1.5～2.0h出炉空冷。为了消除残余奥氏体及应力,采用450～500℃回火工艺,选用镶铸工艺铸造,使用寿命由0.5a提高到1a。