42V汽车电气系统及其对电力电子的冲击

为了增加汽车的电功率，需将交流发电机电气系统由原来的12V变换成42V。基于同样的原因，1950年用14V系统取代36V系统。不过，当时的14V是充电系统，而电池电压是12V；类似地，现在的42V电气系统也是指充电系统，电池电压是36V。     

汽车启动发电机的电能供给

汽车的耗电量正在逐步增加，为了节约电能，可以用一个42V的系统取代传统的12V系统。本文描述的是目前正在研究的42V供电系统中的一个关键器件，即：由电力电子装置控制的启动发电机。     

100V非隔离式降压型转换器简化处于严酷环境中的电源总线

在工业、汽车、航空和数据通信系统中都存在严酷和难以应付的环境,因此需要稳固的电子系统。在数据通信系统中,输入电压可能从47V变化到53V,瞬态电压可能达到80V。在汽车系统中,直流电池电压也许是12V、24V或42V,而负载突降情况可能引起高达100V的瞬态电压。在标称值为28V的航空和工业系统中,瞬态电压可能达到55V。     

汽车用42V/14V转换器模块化技术设计方法

42V～14V汽车双电源结构为电力电子设备的大量使用提供了机会。为了满足这类市场一方面低成本，另一方面严格的温度和体积限制的要求，我们在不同的技术基础上提出了三种设计方法来构件42V／14V DC-DC变换器。这些设计方法都可用于大规模生产，但是都存在一个共同的限制：功率等级受限。因此必须将数个设备并联以达到所需的功率等级。我们进行了实际的设计并对它进行了评估。     

42V电源系统将进入现代汽车新时代

在以节能、环保和安全为中心的现代汽车中,电气设备越来越多,电气负荷越来越大,这就要求汽车电源提供更高的电能,传统的14V电压供电源系统已经捉襟见肘,为此,一种新型42V电源供电源系统即将在汽车上应用。42V电源系统能提供8kW的动力,对汽车电器提供了较大的发展空间。采用42V电源的最重要的意义还在于使产品设计人员从过去许多局限性中解脱出来,为汽车技术的发展提供了充分的想象空间。     

基于MAX1873锂电充电控制器的双电源供电系统设计

目前大多数据采集系统采用220V交流电源供电，而在实时性要求高的场合则采用交流电源作为主电源并且蓄电池作为备用电源的双电源系统进行供电，以防止由于交流电源的突然断开而造成数据采集系统的数据丢失。针对220V交流电源供电系统以及交直流双电源供电系统中存在的问题和缺陷，介绍了多节锂电充电控制器MAX1873的特点和充电控制方法，以及利用MAX1873构成的锂电市电双电源供电系统的详细设计方法和设计调试中应注意的问题。     

面向汽车应用的功率半导体集成与封装

在汽车应用中，原来预期的从12V向42V系统电压的转变仍陷于停顿。虽然系统电压并没有改变，但电流却在增加。因而新一代的功率半导体器件必须解决相关的问题，如热性能，同时必须考虑缩小体积以满足设备的集成。     

基于TMS320F2812的双电源供电电路设计实现

电源供电电路设计对DSP系统的可靠应用具有十分重要的意义。针对TI公司DSP芯片TMS320F2812的双电源供电电路,结合双电源供电芯片和上电复位芯片的应用特点,实现了1．9V的核电源和3．3V的I／O电源的双电源供电电路,并对电路中主要芯片的应用电路作了相应分析。在上电次序上,本设计满足I／0电源和核心电源的上电先后顺序要求。经验证双电源启动电路完全满足启动要求,所有设计电路工作稳定可靠,本设计为DSP应用系统稳定工作提供了有效的保障。     

汽车电子测试系统电骚扰脉冲的阐述及校准

该文阐述了汽车电子测试系统电骚扰脉冲和汽车电子测试系统（12V电气系统和24V电气系统）、各种动力测试系统的电骚扰,沿电源线及信号线电瞬态传导耦合脉冲的校准。     

汽车电源系统及其技术发展趋势

电源系统是汽车电子中不可或缺的重要组成部分,而电压调整器又是电源系统中技术含量较高的关键部件。从功能分析,电压调整器经历了单一功能、多功能到网络智能功能等发展历程。从技术上分析,电压调整器经历了单片集成电路电压调整器,多功能调整器,电脑控制型电压调整器和总线电压调整器。采用42V电源系统,最重要的意义在于使产品设计人员从过去的许多局限性中解脱出来,为汽车技术的发展提供了充分的想象空间,尽管目前还存在诸多问题,但42V电源系统仍是技术发展的必然趋势,并为混合动力汽车创造条件,推动混合动力汽车的动力总成及其部件的发展。     

汽车制造商拥抱48V轻混系统

全球的汽车制造商已经开始推出采用新48V电源子系统的汽车.本文就48V电源子系统相关性能及系统优势进行了详细介绍,同时介绍了一款12V/48V电源系统及双向DC/DC同步PWM控制器ISL78226.     

汽车电子需要创新的低功耗技术

汽车对标准14V电气系统设备的需求将在42V电气系统出现后有所改变。对于汽车电子的系统设计师来说，考虑到向42V电气系统过渡缓慢，目前他们正在对电子系统的功耗进行优化。     

剖析Sync Master 500p/500mp电源系统

500p/500mp是较早进入国内市场的多频自动扫描彩显,其供电系统采用它激脉宽调制开关稳压器,电路如附图所示。分为市电输入及整流滤波电路、它激开关稳压电路、次级直流输出电路和节能自控电路等。输入电压范围为90-264V,次级输出直流电压有: 由D615整流、C628滤波输出-12V及D614整流、C617滤波输出+12V组成±12V双电源,给主板中所有双     

可控硅双电源切换柜的应用及特点

可控硅又叫晶闸管。可控硅双电源切换柜,采用先进的DSP控制技术,及性能可靠的可控硅等元器件组装而成,具有安全、可靠、切换速度快(切换时间小于12ms)的特点,能够实现无间断安全供电。产品采用温度控制和温度报警系统,在温度过高时可以自动切换。该产品适用于供电系统交流50Hz,额定工作电压400V,额定工作电流100A以下的供电系统。     

运算放大器的单电源供电方法

<正> 大部分运算放大器要求双电源(正负电源)供电,只有少部分运算放大器可以在单电源供电状态下工作,如LM358(双运放)、LM324(四运放)、CA3140(单运放)等。需要说明的是,单电源供电的运算放大器不仅可以在单电源条件下工作,也可在双电源供电状态下工作。例如,LM324可以在+5～+12V单电源供电状态下工作,也可以在±5～±12V双电源供电状态下工作。 在一些交流信号放大电路中,也可以采用电源偏置电路,将静态直流输出电压降为电源电压的一半,采用单电源工作,但输入和输出信号都需要加交流耦合电容,利用单电源供电的反相放大器如图1(a)所示,其运放输出波形如图1(b)所示。     

彩信与GPS汽车防盗器

系统利用GSM／GPRS模块结合GPS模块、蓝牙模块实行对汽车进行全方位防盗和导航。系统的整体设置通过电话拨打汽车防盗系统号码,接通系统后,将进行语音播报操作提示,实现系统设置与汽车定位,彩信等控制。系统具有震动传感、车边门传感、ACC传感与电平过低传感等触发源,当触发源被触发后,系统可循环拨打用户预设的报警电话,实现汽车报警。该系统具有独特的双电源控制,稳定性高。     

汽车14V／42V双电压电气系统

汽车车载电器和电子设备用电功率在持续增加,现有车载供电系统提供的功率越来越不能满足实际需要,必须对现有车载电气系统进行改进。文章阐述了通过提高车载电气系统电压来增大输出功率的方案,在过渡时期,采用传统的14V与更高电压(42V)相结合的双电压系统更为切实有效可行,给出了实现14V/42V双电压车载电气系统的几个方案,对各种方案的特点以及瞬态高压产生的原因与抑制办法进行了简要分析。     

基于BCD工艺的模拟多路复用器设计

基于BCD工艺设计了一款模拟多路复用器。电路支持单电源或双电源供电(单电源2.5~5.5V,双电源±2.5 V),内含32个CMOS开关,通过5~32译码器实现32选1功能。采用SMIC0.18μm BCD工艺流片,电路经测试验证,关键参数导通电阻和传输延迟达到设计要求。     

一种带使能控制的16选1高压模拟开关电路的设计

模拟开关市场需求量巨大,正朝着高工作电压、多样化逻辑控制的方向发展.为顺应市场需求,基于高压工艺设计了一款带使能控制的16选1高压模拟开关电路.电路可采用正负双电源供电,也可采用单电源供电.电路可正常工作的高压供电范围较宽,为双电源±4.5～±20 V,单电源4.5～40V.其性能参数能完全实现的供电电压范围为双电源±...     

LT3724：高输入电压DC／DC控制器

Linear推出LT3724的高可靠性新版本（MP级）,该器件是一个60V（65Vmax）低静态电流（1000A）开关稳压DC／DC控制器,用于降压、升压、负输出和SEPIC拓扑。LT3724MP可以在-55℃至125℃的结温范围内工作且经过100％的测试。一个采用LT3724的电源可以在诸如工业、12V和42V汽车、重型设备、