多气源条件下LNG接收站储存规模分析

基于某地区天然气供气及用气特性采用动态分析的方法分析LNG接收站储存规模、LNG接收站每月库存变化情况及趋势、上游LNG船次。调整船期,在保证下游季节调峰要求的前提下,降低LNG接收站的投资额。动态分析的方法可用于设计前期确定LNG接收站储存规模,确定经济合理的储罐数量,初步掌握均匀来船和船期调整后LNG接收站库存变化情况。     

浅析新建LNG接收站如何开展中小型LNG船舶业务

本文首先简要介绍了国内中小型LNG船舶及LNG接收站接纳中小型LNG船舶的现状;分析了LNG接收站开展中小型LNG船舶接收业务的优点;并重点从中小型LNG船舶和LNG接收站的船岸物理兼容性与合法合规运营的手续办理方面阐述国内的LNG接收站如何从零开始开展中小型LNG船舶业务;最后指出,由于小型LNG船舶行业尚处于萌芽阶段,行业规范也刚刚起步,没有标准化,容易导致行业监管力度不足或者过度的情况发生。     

基于AHP的LNG接收站潜在风险辨识技术

运用层次分析法（AHP）建立了LNG接收站潜在风险的AHP结构模型,通过判断矩阵求出影响LNG接收站潜在风险各个因素的权重,按照权重的大小对其进行了层次总排序,辨识出储罐风险、船舶作业风险、厂站控制系统风险、船舶安全保护风险和厂站安全保护系统风险是影响LNG接收站潜在风险的关键因素,提出4项控制措施来降低LNG接收站的潜在风险。     

LNG接收站火炬负荷的计算

LNG接收站运行会产生BOG,当遇到特殊情况时会额外产生大量BOG,从安全角度考虑需要设计火炬系统.以某LNG接收站为例,结合国外成熟的计算模型,探讨火炬负荷计算方法.在卸船期间(返回气无法正常返回LNG船而需要火炬处理BOG),台风过境引起大气压力急剧变化(引起储罐气相空间气体膨胀和液相空间过热液体气化产生BOG)、压缩机无法正常工作(停电或故障,储罐、管道及各设备产生BOG),在此工况下需要火炬处理的BOG量最大.     

LNG接收站配合LNG运输船气体试验技术研究

LNG运输船气体试验（气试）是LNG运输船调试投运的重要环节。文章介绍分析了LNG船气试技术要求、国内已实施案例的情况,以上海LNG接收站配合“申海”号LNG船气体试验为例,阐述了上海LNG接收站的设计特点、气试关键技术问题的研究解决、实施操作方案的制订,对LNG接收站配合LNG运输船开展气体试验的技术研究工作进行了总结并提出了建议。     

接收站LNG储罐压力控制技术优化

分析常用的LNG储罐压力的控制方式,以大连LNG接收站为例,探讨卸船工况下应用顶进料和底进料相互配合的控制方式,调整底进料阀和顶进料阀的相对开度。控制储罐压力,非卸船工况下通过提高储罐运行压力来减小储罐的静态蒸发率,节省BOG压缩机的能耗。     

LNG接收站储罐预冷模拟研究

建立LNG储罐预冷计算模型,采用MATLAB自编程序对某LNG接收站储罐预冷过程进行模拟,模拟了预冷过程中储罐内以及储罐壁的温度场变化。在二次回流和储罐底部混凝土向罐内导热的共同作用下,储罐底部中心区域温度不是随预冷过程单调下降,而是在预冷后期出现阶段性温度上升。     

不同组分LNG饱和蒸气压计算分析

LNG接收站内,LNG需要与外界进行换热,导致储罐中LNG的组分不断变化,LNG的饱和蒸气压会因此而产生变化。针对这一问题,本文优选了精度较高的饱和蒸气压计算公式,设计了不同的LNG组分,对不同组分饱和蒸气压进行热力学计算与对比分析;结合天津南港LNG接收站的再冷凝器操作压力范围,计算出相应的操作温度上限。同时就饱和蒸气压差对高压泵气蚀的影响进行了分析。     

LNG接收站储罐形式及储罐大型化发展趋势

介绍LNG接收站储罐形式,分析LNG储罐大型化的发展趋势,对3种不同罐容的LNG储罐进行经济性比较,探讨了LNG储罐大型化的优势。     

LNG接收站高压管线预冷难点解析

管道预冷是LNG接收站新增设施投产调试中的重要环节。在大口径管道预冷中可能出现因管道应力过大而发生管道弯折损毁的情况。以上海LNG接收站储罐扩建工程气化设施投产试车为例,介绍高压LNG管线的预冷工艺,并从管道预冷对接收站原有设施生产运行造成的冲击和管道预冷过程中试车现场存在问题的角度出发,对高压LNG管线预冷过程中存在问题进行分析,并提出相应解决方案。     

长距离栈桥接收站卸料及保冷循环设计

统计我国已建和在建的部分LNG接收站栈桥长度。针对河北省某LNG接收站拥有的国内最长栈桥(2 357 m),采用Hysys软件对长距离栈桥的接收站卸料流程进行模拟计算,对6种卸料方案的流量、压力降进行对比,探讨长距离栈桥给接收站卸料设计与保冷循环设计带来的影响。较常规接收站卸料速率(1.32×10~4m~3/h),长距离栈桥接收站的卸料速率将偏小,约1.0×10~4～1.2×10~4m3/h,卸料臂需配置4个。保冷管道可考虑采用219.1 mm或273.1 mm管道,码头保冷循环量约增加到常规接收站的两倍,用于保冷循环的低压泵数量也将增多。     

LNG投资运营方案及经济性分析

探讨了与现有沿海LNG接收站合作建设储罐,通过管输、槽车及小型LNG船舶分销的投资运营方案,并与传统的LNG经营模式进行经济性对比,并对LNG槽车运输及小型LNG船舶运输方式的经济性进行了对比分析。在选定的运输距离及建设规模条件下,提出的LNG投资运营方案均摊总成本为0. 447元/m~3,而传统LNG经营模式的均摊总成本为0. 82元/m~3;自行建设沿海LNG储罐等设施可以规避窗口期费用及部分费用,经济性有较大提高。在LNG槽车和小型LNG船舶运输距离均为550 km的情况下:当小型LNG船舶周转量为19. 57×10~4t/a时,两种运输方式经济性相同;当运输量小于19. 57×10~4t/a时,槽车运输的经济性优于船运。在沿海储罐的年周转量为200×10~4t/a,LNG槽车运输量为40×10~4t/a,内河小型LNG船运输量为50×10~4t/a的情况下,当运输距离大于252 km时,小型LNG船舶运输的经济性具有显著的优势。     

偶然荷载工况作用下LNG储罐荷载的选取及组合

偶然荷载工况作用下大型液化天然气储罐的结构分析是大型LNG储罐技术研发的重要组成部分,而目前偶然荷载工况的荷载取值无据可依。本文针对这一问题,参考了欧洲标准、美国规范以及建筑荷载规范中的相关规定,指出了偶然荷载工况作用下所需考虑的荷载类型,并提出了具体可行的荷载组合公式,以服务于国内大型LNG储罐的开发和设计工作。     

世界典型LNG接收站运营状况分析

介绍世界LNG接收站和广东大鹏LNG接收站的状况,分析世界典型LNG接收站的运营状况,对广东大鹏LNG接收站与世界典型LNG接收站进行了比较。     

简述利用美国规范进行LNG储罐设计的方法

目前国内缺乏LNG储罐相关的设计规范,因此美标、欧标等国外规范成为较为常用的设计依据。简要介绍了利用美国规范ACI376M—11进行LNG储罐设计的方法,包括适用范围,材料要求,荷载及荷载组合,分析方法,构造要求,基础设计方法,施工方法,离岸混凝土LNG接收站和疲劳设计等要求,供设计人员在实际工作中参考。     

接收站LNG储罐罐容动态模拟

提出了针对大型LNG储罐罐容的模拟方法并编制了计算程序,可动态模拟LNG接收站在运营期间储备量随时间的变化情况,给出所需的最大罐容、最大及最小应急储备能力,并验证用其方法计算的结果。     

大型LNG储罐氮气干燥和置换技术探讨

江苏LNG接收站项目中T1203储罐是在接收站前期二台已投用基础上单独施工完成后并入系统使用,整个系统总体积约19.8万m3,储罐干燥和置换一般采用连续干燥及置换或是压涨式两种方法,现场主要采用连续干燥及置换的方法进行施工.     

大型LNG接收站试车预冷关键要素分析

试车预冷是LNG接收站建设投运的关键环节。结合同类项目相关情况,以上海LNG项目储罐扩建工程预冷试车实践为例,重点对大型LNG储罐和大口径LNG管道预冷的技术方案关键要素、难点风险和经济性影响因素进行分析,提出应因地制宜制定预冷工艺技术方案和落实预防性保障措施。     

LNG接收站储罐压力和真空泄放装置

介绍了LNG接收站的基本工艺和LNG储罐的基本要求,分析了LNG储罐压力检测内容,论述了LNG储罐超压保护和负压保护的设施、设定参数、压力和真空泄放装置的选择依据与设计安装要点。     

舟山LNG接收站码头橡胶护舷优化

舟山LNG接收站在极端情况下可靠泊常规薄膜型、舱容16×10⁴ m³以上Moss型LNG船，但不能靠泊舱容16×10⁴ m³以下Moss型LNG船，分析了原因。通过进行不同LNG接收站码头橡胶护舷设计参数对比，开展橡胶护舷优化研究，提出橡胶护舷优化方案。运用OPTIMOOR软件进行护舷优化前后系泊分析，从理论上验证了优化方案的适用性。码头护舷优化完成后，舟山接收站安全靠泊接卸了6艘次舱容16×10⁴ m³以下Moss型LNG船，从实践上验证了护舷优化方案的适用性。