热处理工艺对SAE8620H低碳齿轮钢带状组织的影响

试验了由300mm×340mm连铸坯生产的SAE8620H齿轮钢(%:0.19C、0.48Cr、0.48Ni、0.18Mo、0.032Al)φ100mm轧材在热轧、完全退火(930℃1 h炉冷至650℃1 h空冷)以及等温退火(930℃1 h出炉快冷至650℃1 h空冷)3种状态下的的带状组织。结果表明,完全退火后轧材带状级别较热轧态高;因930～650℃快冷抑制先共析铁素体的析出,等温退火轧材带状级别较热轧态低1.0～1.5,显著改善了钢的带状组织。     

重载齿轮钢退火态带状组织控制

针对重载齿轮钢检验退火态带状组织的技术要求,系统研究了带状组织的形成机理,从控制元素偏析、促进元素扩散等方面着手改善钢的带状组织,并从成分优化设计、连铸工艺及轧制工艺方面进行生产工艺优化,生产的重载齿轮钢(CrMo、CrNiMo)退火态带状组织均控制在2.5级以下,很好地满足了技术要求。     

20CrMnTiH渗碳齿轮钢的带状组织控制

石钢公司中型棒材轧钢车间通过优化加热制度、控制轧制、控制冷却的方法,该渗碳齿轮钢的带状组织控制在2.0级,满足了不同用户的使用要求,减少了因带状组织发生的质量异议.     

浅析齿轮钢及热处理工艺对汽车用齿轮性能的影响

齿轮是汽车上关键的传动部件,决定着汽车的安全性和舒适性.汽车齿轮的生产工艺复杂,影响其质量的因素较多,本文综述了钢材、热处理工艺两方面对汽车齿轮质量的影响.     

基于Deform的带状组织对齿轮钢淬火变形影响数值模拟

运用相变仪对SAE8620H齿轮钢试样的淬火膨胀性能进行测定,研究了带状组织对钢各向异性的影响,通过Deform软件并考虑材料的各向异性参数来模拟带状组织对齿轮钢淬火性能的影响。结果表明,含有带状组织的SAE8620H钢淬火时膨胀量呈现明显各向异性,且垂直于轧制方向的膨胀量明显大于平行轧制方向,4×10 mm试样横向和纵向膨胀量相差11μm,而有限元模拟表明齿轮钢淬火后横纵向试样膨胀量相差13μm,实测值和模拟值比较吻合。     

温度制度对齿轮钢带状组织的影响

结合20CrMnTiH钢生产过程中实际的温度控制情况,分析了轧制工艺对带状组织的影响。综合考虑组织与性能,不宜采用高的加热温度来控制带状组织;最佳的终轧温度应该在950～1000℃;轧后冷却速度的增加,带状组织级别减小。莱钢通过降低加热温度、控制终轧温度及轧后冷却速度等措施,将20CrMnTiH带状组织控制在2.0级以下。     

汽车大梁钢板的带状组织控制

通过现场工业生产与试验相结合,运用"带状密度"概念使带状组织的描述定量化,对中厚板轧机轧制汽车大梁钢板过程中控制带状组织的技术进行了研究,找到了控制带状组织发生的最佳工艺条件,为生产过程指明了控制方向。     

精轧控冷工艺对20CrMoH齿轮钢带状组织影响

为减轻20CrMoH齿轮钢带状组织,进行了Φ80mm棒材在精轧区的3种穿水冷却试验。结果表明:精轧前穿水冷却,轧制温度处在两相区轧制,带状组织级别为2.5~3.0级;精轧后以及精轧前、后进行穿水冷却,轧制温度处在奥氏体区轧制,带状组织级别为1.0~2.0级,尤其在奥氏体未再结晶区轧制时,带状组织级别为1.0~1.5级。     

等温温度对低碳齿轮钢带状组织的影响

通过计算铁素体形核孕育期和形核率探讨了等温温度对带状组织的影响机理,并观察了齿轮钢SAE8822H(/%:0.22C、0.20Si、0.98Mn、0.60Cr、0.46Ni、0.36Mo)在管式炉经930℃10 min降至703～579℃等温1h空冷,或710～570℃等温处理2 h炉冷后钢中带状组织演变。结果表明,贫、富溶质区铁素体形核孕育时间差和铁素体形核率差异是造成等温转变时产生带状的原因;等温温度降低时,贫、富溶质区的孕育期时间差缩短,相对形核率减少,带状减轻;齿轮钢SAE8822H在570℃等温可使带状组织消失,这时相对形核率为6.3%。     

22CrMoH齿轮钢带状组织成因及预防措施

22CrMoH齿轮钢在锻造齿轮毛坯过程中通常会出现一定级别的带状组织。本文综合探讨了22CrMoH齿轮钢带状组织形成原因及对齿轮机械性能的影响，并提出了相应的工艺预防措施，对生产实践具有一定的参考价值。     

浅谈合金渗碳钢带状组织

本文介绍了高淬透性渗碳钢12Cr2Ni4A带状组织的形成原因，弄清了带状的实质，给出了控制其带状级别的行之有效的方法。     

浅析齿轮钢质量及热处理工艺对汽车用齿轮性能的影响

齿轮是汽车的关键传动部件，决定着汽车的安全性和舒适性。汽车用齿轮的生产工艺复杂，影响其质量的因素较多，综述了齿轮钢质量及热处理工艺对汽车用齿轮性能的影响。     

以汽车齿轮钢国产化为契机优化我国齿轮钢

详细介绍了我国近年来为汽车工业发展引进开发的齿轮钢合金系列，分析讨论了它们的主要特点，在此基础上就优化国产齿轮钢品种，形成符合我国特点的齿轮钢系列，以及优化推广应用等问题进行了探讨。     

Cr-Ni-Mo系汽车齿轮钢质量稳定性水平分析

为了促进中国向制造业强国转型发展,制造业中关键零部件用材料在不断提升性能的同时,还必须保证具备高质量稳定性,如在推进中国高等级汽车开发时,汽车齿轮零件用材料就必须在具备高质量的同时,还具备足够的质量稳定性。Cr-Ni-Mo系齿轮钢是汽车齿轮钢中的一类重要的产品,具有承载力大、抗冲击性好的特点,应用比较广泛,因此,选择以Cr-Ni-Mo系汽车齿轮钢为研究对象开展研究。利用合金成分分析、末端淬透性试验、硬度检测、带状组织检测等试验方法,对Cr-Ni-Mo系齿轮钢冶炼成分、铸坯偏析、成品材偏析、淬透性、带状组织控制等进行研究和分析,完成了国内Cr-Ni-Mo系汽车齿轮钢先进质量稳定性控制水平研究,并分析了其对齿轮制造的影响。结果显示,国内某特钢厂Cr-Ni-Mo系汽车齿轮钢可以实现大批量工业生产时冶炼成分的精准控制,精炼终点碳质量分数波动在±0.01%以内,锰、铬、镍质量分数波动在±0.02%以内,且成品材截面碳偏析很小,碳质量分数波动不超过0.02%的炉次比例达97%。另外,该系列齿轮钢还可以达到窄淬透性带宽和低带状组织级别稳定控制,其淬透性带宽基本稳定控制在4HRC以内,带状组织稳定控制...     

汽车齿轮钢的生产及其发展

本文从钢种设计、冶炼、连铸、轧制、热处理等角度阐述满足这些要求的技术措施,国外的生产实例及其发展趋势。     

中低碳齿轮钢中合金元素的偏析行为及其对带状组织的影响

带状组织是影响中低碳齿轮钢内在质量的主要缺陷之一.本研究利用光学显微镜观察到了20CrMnTiH和SAE8620H齿轮钢工业样品的带状组织,电子探针分析表明两钢种样品中均存在着Cr、Mn、Si等合金元素的带状偏聚.分析结果表明,元素偏聚只是产生带状组织的必要和前提条件,而非充分条件.除了微观偏析之外,合金元素对γ→α转变温度A_r³的影响趋势、在钢液中的溶解度或含量、对C活度的影响趋势、以及对CCT曲线的影响趋势等均对带状组织的形成或消除具有重要影响.减弱或消除带状组织的形成,一方面需要获得细小的铸坯二次枝晶间距,促进元素均匀分布,另一方面即便是在存在元素偏聚的条件下,若控制适当的轧制冷却工艺及合适的奥氏体晶粒尺寸,也有可能从根本上消除带状组织.     

重载汽车齿轮用SCM822H钢的开发

介绍了重型卡车驱动桥齿轮用SCM822H钢的技术要求;石钢公司采用转炉初炼、LF＋VD精炼、连铸连轧、缓冷生产工艺,通过窄成分控制,满足了用户的窄淬透性带要求,钢的质量均达到标准要求。     

汽车齿轮钢的现状与发展动向

介绍了国内汽车行业的快速发展对汽车齿轮钢提出的新要求，重点叙述了国外汽车齿轮钢的特点，近年来国内汽车齿轮钢的生产及若干发展动向。