某轿车副车架的模态分析与试验研究

为了避免副车架因激励而产生的共振问题,副车架的模态试验研究具有重要意义.以某轿车副车架为研究对象,通过HyperMesh建立了车架的有限元模型,并利用ABAQUS计算出该车架结构的前10阶固有频率.采用移动传感器和移动力锤的试验方法对副车架固有频率进行测试,获得模态实验数据.通过对比试验模态和计算模态的值,两者的最大相...     

关于固井水泥车固井作业动力传动系统研究

对于固井水泥车而言,固井作业动力传动系统属于不可或缺的组成部分,借助液力机械变速器以实现对动力的有效传递,并通过档位变换以满足不同固井作业所要求的流量以及压力等要求。本文围绕固井水泥车固井作业动力传动系统进行研究,首先分析了该系统的柴油发动机的速度特性、液力变矩器的特性以及二者协同工作特性,其次讨论了固井水泥车固井作业动力传动系统的优化,以期为业内人士提供有益参考。     

基于有限元法的副车架模态分析

运用CATIA软件建立副车架三维实体模型,通过ABAQUS分析软件建立其有限元模型。对有限元模型进行自由模态及约束模态的模拟分析,得到副车架的固有频率和相应振型。然后对副车架进行模态试验,通过比较试验结果与计算结果,验证有限元模型的正确性,为后续的结构优化提供参考。     

燃料电池车副车架结构强度与模态分析

某新改型设计的燃料电池车在原型车的基础上做了很大改进,副车架进行了全新的设计.并运用有限元分析软件Hyperworks对副车架进行了有限元建模,分析了副车架结构强度,计算了副车架的模态;强化振动试验验证有限元分析结果,反映了整车可能存在的问题.从理论和实践上为结构的进一步改进提供了有力依据.     

某轿车前副车架模态分析与优化

以"某车型前副车架"为研究对象,利用Hyper works 11.0软件对该副车架结构进行了自由模态分析、 全约束模态分析和半刚性约束模态分析,针对分析结果与实际整车下的模态值比较,提出了较为合理的边界约束条件下的模态分析方法,以更加接近副车架在整车下的实际状态值.同时由于该副车架整车实测模态值偏低,与发动机常用转速下...     

混凝土搅拌运输车副车架结构模态分析

车架结构模态是影响车辆结构动态特性的主要因素,采用有限元方法是获得车架结构模态的简便有效的方法。应用HyperMesh有限元分析软件计算某后卸料混凝土搅拌运输车副车架结构模态,同时进行车架结构模态实验,验证有限元模态计算结果的正确性。结果表明,有限元模态计算得到的副车架前8阶模态频率与实验测得的副车架前8阶模态频率最大相对误差为8．66％,所建立的后卸料混凝土搅拌运输车副车架结构有限元模型,可为今后副车架结构动态特性的改进提供有效的分析模型。     

某SUV后副车架结构强度与模态分析

基于多体系统动力学理论,建立了某SUV后副车架的动力学分析模型,运用ADAMS得到后副车架各硬点的受力状况,以上述结果作为边界条件建立后副车架有限元模型,进行有限元分析。分析结果表明:采用有限元法可以快速有效地验证后副车架的强度及模态是否满足使用要求。该方法为SUV后副车架的优化设计提供了理论依据。     

HSJ5140TGJ30型固井水泥车

由哈尔滨石油机械厂与新疆油田联合研制的HSJ5140TG30型固井水泥车,于1993年11月1日在省机械工业厅主持的专家鉴定会上通过了定型鉴定。 该车适用于油田修井作业中洗井、压井、冲沙、试压等工作,在其它机械配合下,也可用于固井作业。该车采用解放牌CA1111K_2LW型汽车改装底盘,增设了气动手刹车装置和齿轮箱挂脱指示装置,提高了该车作业平稳性和工     

汽车副车架强度模态分析及结构优化

以某轿车副车架为研究对象,在CATIA、Hyper Works等软件中建立其有限元模型和多体动力学模型。对其结构进行强度分析和自由模态分析。分析结果表明,副车架强度符合使用要求,但该副车架的一阶模态频率与发动机激振频率较为接近从而可能会产生共振现象。针对该问题,采用变密度拓扑优化方法,建立以平均频率法定义的目标函数,以体积分数和应力为约束的拓扑优化。优化结果表明,副车架的模态计算值与试验值误差非常小,其一阶模态频率提高17.3Hz,并且给出副车架材料最优分配图,优化后一阶模态频率可避开发动机激励频率频带,验证副车架结构有效性。     

摩托车车架强度的试验模态分析

用试验模态的分析方法对摩托车车架的强度进行了研究,找出了车架的各阶固有频率,分析了路面波动、发动机振动对车架强度及变形的影响,指出了车架强度的相对薄弱部位     

汽车副车架强度与模态分析的自动CAE分析系统

为解决传统手工CAE分析过程重复繁琐、耗时长、对工程师要求高等问题。文中结合UG软件和ANSA软件的优点,开发了一套副车架自动CAE分析系统。不同于传统的手工交互式有限元分析软件和目前研究比较多的半自动化有限元分析系统,该系统通过搭建数据库方法,将UG和ANSA软件衔接起来,从而实现CAD与CAE软件的数据交流;并结合模型几何特征的转换、保存、提取、获取等方法,实现了从前处理、求解到后处理整个有限元分析流程的全自动化,极大地缩短了分析时间,降低分析难度和提高分析效率。并且该系统通过网格质量控制算法,对生成的网格进行控制和智能识别、自动修改,从而解决了由于分析人员经验不足,导致划分的网格存在差异、引起分析结果误差的问题,保证了求解精度。文中以某款副车架模型的强度分析为例,验证了该方法和系统的可行性和实用性。     

基于模态应力法的副车架疲劳分析研究

对副车架的疲劳分析,准确地计算结构响应尤为重要。采用准静态方法具有流程简单、计算效率高的优点,但无法考虑结构的动态特性。模态应力法以模态应力和模态坐标为基础计算结构动态响应,既能考察结构动态特性,同时也避免了大量的计算成本。分析结果与道路试验情况相符,证明该分析方法可以在产品设计阶段准确、高效地预估车体结构的疲劳寿命。     

基于ANSYS的副车架结构强度及模态分析

压裂车是石油压裂的核心设备之一,为了提高压裂车副车架的整体承载力,根据运载底盘的结构建立了压裂车副车架的三维模型,并运用有限元分析软件ANSYS对副车架及与其连接的附属支架进行了强度分析,通过分析确定了副车架受力薄弱的位置,为针对副车架结构强度的设计改进提供了理论依据;并对现有副车架进行模态分析,有效防止副车架与振动源发生谐振,确保了副车架作业过程中的可靠性,保证了整车的安全。     

基于有限元法的副车架模态分析的实例研究

运用CATIA软件建立副车架三维实体模型,通过ABAQUS分析软件建立其有限元模型。对有限元模型进行自由模态及约束模态的模拟分析,得到副车架的固有频率和相应振型。然后对副车架进行模态试验,通过比较试验结果与计算结果,验证有限元模型的正确性,为后续的结构优化提供参考。     

某车型副车架结构强度与模态分析及结构改进

针对某车型副车架在台架试验过程中出现开裂问题,采用有限元分析软件Hypermesh建立副车架有限元模型,分析了其强度和模态,结果发现疲劳试验时车架开裂的位置与有限元分析的基本相同,并提出结构改进措施,改进后的副车架有限元分析应力明显降低且通过了疲劳台架试验。     

摩托车车架模态分析

固有频率是摩托车车架的重要动态特性之一。通过模拟实际情况对车架模型进行了简化,同时施加了约束。通过对理论模态和实验模态分析结果进行对比,说明理论分析时对车架进行适当简化是合理的,约束是有效的。     

固井水泥车SPM600S柱塞泵盘根无泄漏改造

固井水泥车是一部专业化较强的固井设备,整车设备性能与柱塞泵的性能密切相关,在固井施工过程中柱塞泵液力端承受高压,经过多次固井施工、数千次的往复运动后,如柱塞安装不正、盘根质量差等原因,其内部组件不可避免的被磨损,如不能及时发现会造成水泥浆污染动力端润滑油泄漏污染环境,增加单车成本及工人劳动强度.     

轿车副车架连接点动刚度试验分析

以某轿车前副车架为研究对象,利用试验分析方法研究了该副车架与悬架,传动系的连接点动刚度曲线,并与有限元仿真计算结果进行了对比。对比结果表明仿真结果和试验数据是真实可靠的。副车架动刚度试验和仿真结果为其动态特性设计提供了依据,对提高整车的NVH具有重要意义。     

基于强度与模态灵敏度分析的轿车前副车架轻量化设计

根据轿车前副车架的结构特点,建立了前副车架有限元模型。在转弯、制动、垂向冲击和倒车4种工况下对前副车架进行强度分析,然后分析与前副车架有关的各种扰动激励频率对前副车架振动特性的影响。根据长期研究,提出了前副车架结构模态评价原则,依据此原则,得到前6阶的模态频率和模态振型,最后确定出轻量化方案。     

某铝合金前副车架设计分析与试验验证

本文基于钢制前副车架设计出了一款铝合金前副车架,该铝合金前副车架采用三段式铸件拼焊的结构形式,不仅能够满足耐久台架试验要求,而且达到了减重34%的效果。同时,通过CAE分析与台架应变片试验的对比,验证了该设计分析方法的准确性,对后续铝合金底盘件的开发有借鉴意义。