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京标B(国Ⅲ)清洁汽油的开发与质量控制 总被引:1,自引:0,他引:1
为2008年北京"绿色奥运"作准备,中国石化股份公司要求向北京供应的汽油应符合京标B(国Ⅲ标准).为了适应这一需要,中国石化股份公司镇海炼化分公司从改进生产工艺、优化汽油调合方案等方面展开科研技术攻关,不断提高汽油的品质,生产出了符合欧Ⅲ排放标准的京标B汽油,硫、苯、烯烃含量等主要指标均达到了高标准环保汽油的要求. 相似文献
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研究开发出了适于FCC汽油加氢改质的选择性加氢脱硫催化剂和辛烷值恢复催化剂,并在300 mL绝热装置上,分别以全馏分FCC汽油或切割后的重馏分FCC汽油为原料,进行了FCC汽油加氢改质工艺的系统研究,结果表明:单独采用辛烷值恢复工艺或辛烷值恢复-选择性加氢脱硫组合工艺不能完全满足FCC汽油加氢改质的要求;而单独采用选择性加氢脱硫工艺或选择性加氢脱硫-辛烷值恢复组合工艺可以满足全馏分FCC汽油或切割后重馏分FCC汽油加氢改质的要求。将全馏分FCC汽油切割后进行加氢改质可以得到硫含量更低的改质产品或直接生产符合国Ⅳ标准的清洁汽油。 相似文献
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为2008年北京“绿色奥运”作准备,中国石化股份公司要求向北京供应的汽油应符合京标B(国Ⅲ标准)。为了适应这一需要。镇海炼化股份有限公司从改进生产工艺、优化汽油调合方案等方面展开科研技术攻关,不断提高汽油的品质,生产出了符合欧Ⅲ排放标准的京标B汽油,硫、苯、烯烃含量等主要指标均达到了高标准环保汽油的要求。 相似文献
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按照《车用汽油》国家标准的规定,20i3年10月1日起出厂汽油质量需达到国Ⅳ标准。围绕该项工作,河南油田精蜡厂于2012年6月启动《国Ⅳ汽油质量升级》工作,确保汽油产品质量升级合格出厂。该方案于9月上报中石化总部获批,并下拔部分投资。目前正在进行施工图设计,预计明年8月可完成工程施工。该项目建成投产后将进一步提高精蜡厂汽油产品质量,生产出符合相关要求的清洁高标号国Ⅳ汽油产品。 相似文献
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实施清洁汽油生产方案是中石化股份天津分公司燃料油生产的指导方针,其效果好坏不但影响到企业产品的出厂、市场占有率及经济效益,而且关系到企业的涉外形象;控制和降低汽油硫含量是生产清洁汽油的有效手段;从催化裂化装置使用加氢原料后,生产符合国(Ⅲ)标准汽油,以及原料性质改变后产品分布的变化和操作条件的优化等方面进行阐述。同时还从发展角度对今后进一步探索汽油清洁化、增强企业竞争力提出了自己的观点.供今后方案的实施借鉴。 相似文献
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在分析催化裂化汽油硫和烯烃分布不均匀的基础上,对催化裂化汽油进行分馏,开发出了活性高和稳定性好的重馏分辛烷值改进催化剂和选择性加氢脱硫催化剂及其工艺技术。采用该工艺技术对RFCC汽油进行轻馏分碱洗抽提脱硫醇,重馏分辛烷值改进/选择性加氢脱硫等改质处理,再按分馏比例回调,产品汽油烯烃含量为24.2v%,较原料油降低了16.0v%,芳烃含量为19.2v%,较原料油提高了4.1v%,硫含量为41.5ppm,总脱硫率为85.46%,RON为87.8,较原料油提高0.4个单位,液收99.1%,可生产符合国Ⅳ规范的清洁汽油。 相似文献
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为满足“史上最严”的国Ⅵ汽油质量标准,发展“低硫、控烯、保辛烷值”的清洁汽油生产新技术成为当前研究热点。当前清洁汽油生产的主流技术是选择性催化加氢脱硫技术,本文首先从催化裂化(FCC)汽油中汽油辛烷值损失与汽油中不同碳数和结构烯烃加氢饱和规律的研究开始,详细分析了当前国Ⅵ升级背景下的加氢脱硫技术发展现状,特别针对提高加氢脱硫催化剂脱硫选择性及辛烷值恢复性能的研究进展进行了综述。基于现有的炼油发展现状及难题,建议了未来清洁油品的发展方向:秉承“分子炼油”理念,进一步完善分子层次的汽油组成认知,不断实现汽油组成中各类烃的精准分离和高效转化,可满足清洁油品的升级需求,还可应对未来油品结构调整。 相似文献
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近年来,各国环境保护法规对汽油硫含量的限制越来越严格。介绍了国内外FCC汽油脱硫技术的发展概况,详细阐述了各种脱硫技术的工艺流程,总结了其优点和不足,提出了生产清洁汽油的一种解决方案。 相似文献
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我国车用汽油标准再度升级,将车用汽油硫含量标准由0.08%降至0.05%,2005年7月1日已经在全国范围内强制执行.荆门石化的目标是以较小成本生产出符合国家新标准的清洁汽油,为此在原料优化选择、工艺路线、装置改造,工艺流程等方面进行了优化,并实施了一系列降硫技术措施,2005年7月1日之前,已生产出5万t符合国家新标准的清洁汽油,取得了历史性的新进展. 相似文献
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介绍了镇海炼化公司利用规划求解功能编制测算模型,对清洁汽油的生产进行资源预测,优化调合比例,使企业所生产的汽油质量提前达到清洁汽油标准以及满足社会环保的高要求,同时也使企业获得良好的经济效益和社会效益。 相似文献
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针对国家“双碳”战略目标要求,以炼化企业汽油调合在线优化为研究对象,分析了国Ⅵ汽油新标准下被控属性更多、更严、调合效率要求更高等特点,以及由此带来的调合组分油调整导致调合成品汽油携带碳排放量的变化情况。考虑到传统的汽油调合在线优化一般只考虑调合成本、质量卡边等目标,首先建立了非线性的汽油调合辛烷值、蒸气压和馏程等软测量模型,然后构建了基于调合效应的汽油调合优化模型,优化目标中引入调合成品油二氧化碳排放最低化目标,开发了一种融合携带碳排放特征的汽油调合优化模型。为满足在线调合优化需求,优化模型中考虑了实际累积调合过程,将调合工艺过程中储罐汽油属性合格转化成调合头属性区间合格,利用调合头处优化的属性补偿已调合体积和罐底油的属性偏差。仿真结果表明,设计的考虑碳排放因素汽油累积调合优化技术能很好地满足汽油调合在线优化需求,为国Ⅵ标准和碳交易背景下汽油调合工艺设计及在线优化控制提供了技术支撑。 相似文献
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国家已颁布第六阶段汽油质量标准,对苯、烯烃和芳烃含量有更严格的要求。分析庆阳石化公司汽油生产现状,发现其国Ⅵ汽油生产存在辛烷值不足和烯烃含量过高的问题。经过多方案对比,确定异构化+醚化+烷基化路线是适合庆阳石化公司国Ⅵ汽油升级路线。分析国家对国Ⅵ汽油的升级安排和庆阳石化公司的现实需求,建议采用分步分期实施的方案:先建设异构化装置,提高汽油池辛烷值,减少乙醇汽油调合组分油产量;其次建设醚化装置,大幅降低汽油池烯烃含量,满足满足国ⅥA阶段汽油的要求;最后建设烷基化装置,增产汽油并进一步稀释汽油池烯烃含量,生产国ⅥB阶段汽油。 相似文献
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面对愈加严格的国Ⅵ汽油标准,综合传统汽油调合效应模型和乙基模型的优点,本文以现有组分油,建立汽油可变调合效应辛烷值模型。仿真表明,可变调合效应模型预测精度更高。以现有工艺条件为基础,利用新模型对调合95号汽油的现有实际配方在国Ⅴ标准和京Ⅵ标准下进行优化,探讨面向国Ⅵ标准的汽油调合优化技术。研究针对汽油优化过程中的优化模式,即目标函数和约束条件。仿真表明因京Ⅵ标准对汽油烯烃、芳烃、苯等指标进行了加严,优化难度增加,普通调合优化模式在一定工艺条件下难以满足优化要求。针对此问题,采用更先进的优化模式,即将对配方的优化变成对配方增量的优化,约束条件同时进行相应改进。结果显示新的优化模式对调合优化过程起到改善的作用,提高了优化算法的寻优能力。因此,改进后的优化模式更适合未来国Ⅵ标准下的汽油调合优化过程。 相似文献