地铁盖挖车站钢便桥施工技术

随着社会的发展,地铁盖挖车站钢便桥施工技术得到了广泛的应用,钢便桥施工过程中要对铜便桥进行严格的监控,控制好钢便桥施工质量及安全,确保施工过程中安全性、可靠性得到保障。本文就地铁盖挖车站铜便桥施工技术进行了详细的探讨。     

盖挖逆作法施工技术在地铁车站建设中的应用

地铁车站建设环境复杂,现场地质、水文、既有路面交通等均是设计与施工中需高度关注的对象.随着工程技术的发展,地铁车站建设水平不断提高,其中盖挖逆作法是较为典型的方法,具有占用地面时间短、质量可靠、施工效率高等优势,并且可以很好地控制挖掘过程中基坑的变形和沉降.以某地铁总长154.60m的车站为例,分析盖挖逆作法的具体应用...     

地铁车站盖挖顺筑施工临时路面体系的比选

介绍采用盖挖顺筑法施工地铁车站时不同临时路面体系的特点和适用范围,并从交通疏解、路面荷栽、基坑跨度、施工难度、材料来源、工程造价等方面对不同临时路面体系进行了比较。     

地铁盖挖车站钢便桥施工技术

以深圳地铁通新岭站工程为背景,介绍了军用梁临时路面系统在盖挖顺作法中的应用,对钢便桥的施工进行了详细说明,通过对钢便桥进行监测,在施工过程中,钢便桥安全可靠,盖挖钢便桥在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果。     

盖挖车站给水管线保护技术

介绍了某盖挖车站悬吊保护Ф500给水管线的计算、施工、监测等技术措施,提出了管线悬吊保护的技术要求及管线保护的相关预案,达到了合理保护大直径地下管线的效果,可供类似工程参考借鉴。     

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

盖挖逆作法被广泛应用于地铁车站的施工中。介绍盖挖逆作法的概念和施工特点,并深入探析了地铁车站盖挖逆作法施工技术,可为地铁车站的施工提供一些参考和帮助。     

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

在地铁车站现场施工作业过程中,交通情况、水文地质和管网等都是工期和施工质量的影响因素。为了保证施工按期完成,必须采用科学高效的施工技术。有调查显示,将盖挖逆作法应用于地铁车站的施工作业中,施工成本比暗挖法低,而且能实现明挖不能完成的施工任务等问题。从定义、施工特征、施工工艺和关键工序等方面对盖挖逆作法进行详细分析讨论,希望能为以后的地铁车站施工作业提供参考。     

永安里地铁车站盖挖逆作法施工技术

一、工程概况 永安里地铁车站是正在建设中的北京地 铁复一八线上的一座车站,位于迎宾路线 上,且地面交通流量大,施工期间不能中断 交通。针对该地区的具体状况,对明挖法、暗 挖法和盖挖法三种施工方法,从技术难易程 度;对交通干扰;施工占用场地;地上地下 拆迁量;对周围环境的影响;施工安全;工 程造价;工期等八个方面进行综合比较后,     

侧墙支架大模板体系在盖挖逆作车站的应用

结合某城市地铁盖挖逆作车站工程实例,介绍了侧墙支架大模板体系在盖挖逆作地铁车站工程中的应用,并利用SAP2000有限元软件,分析了在顶板和中板限高条件下侧墙支架体系的受力特点,通过力学计算,验证了盖挖逆作地铁车站施工中侧墙支架大模板的安全性和稳定性,为类似工程和现场施工提供理论依据。     

地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术新探

城市地铁离不开地铁车站的施工建设,而地铁车站的建设施工工艺极为重要,再加上地铁建设土质往往为松散地层,情况较为复杂,所以地铁车站的建设施工工艺也就受到了多方的关注。盖挖法作为地铁车站修建的常用方法,主要可分为盖挖逆作法以及盖挖顺作法两种。本文主要探究了盖挖逆作法在地铁车站建设的施工应用以及需注意的关键技术。     

地铁车站盖挖逆作法围护结构设计方法研究

城市地铁车站的建设有限,采用盖挖逆作法施工可以减少对周围环境的影响。结合实际工程,通过分析地铁车站挖逆作法对围护结构所产生的变形情况,进而提出设计方法如何应变变形,提升稳定性。     

预应力锚索支护体系在盖挖逆作工程中的应用

以北京地铁4号线动物园车站盖挖逆作施工中应用预应力锚索为例,对预应力锚索的施工与控制进行了详细研究,并得出用预应力锚索方式施工替换钢支撑可拓展施工空间、提高土方开挖效率,利于控制工期、降低施工成本,易于控制安全风险及施工质量等结论.     

地铁车站明挖法与盖挖逆作法施工力学行为分析

明挖法和盖挖逆作法在经济、技术、社会效应等方面各有特点。目前基于两种工法的地铁车站施工力学行为的对比研究较少,而且基坑变形分析多以规范经验公式或"荷载-结构"模型为主。笔者以某地铁车站为依托,采用"地层-结构"模型,对明挖法和盖挖逆作法施工过程进行建模分析。通过对比两种工法各施工阶段的围护结构、基坑的内力和变形,得到以下结论:盖挖逆作法基坑变形整体小于明挖法,但不是特别明显,变形的改善效果与加撑时机、开挖速度、土体残余变形量有关;若车站埋深大,土体强度低,回填时需要采取合理的措施加密土体;逆作法中柱和顶板连接处弯矩很大,需防止混凝土开裂过大。此外,还对建模细节、"地层-结构"模型和"荷载-结构"模型的计算差异进行了相关说明,可供相关从业人士借鉴参考。     

沈阳富水砂层地铁盖挖车站施工技术

本文作者根据多年地铁一线施工经验,对富水砂层的盖挖车站的施工进行了探讨,希望在以后的地铁施工中,遇到相似的地质可以参考。     

基于逆作法的地铁车站盖挖施工技术研究

以某地铁车站工程为例,在围护结构施工中使用CSM设置雌雄凹槽,利用“工字结构”钢完成地下连续墙施工,采用钢筋砼保护四周围壁,基地找平后对立柱实施砼灌注,顶部与侧墙分别使用双层SBS防水材料与EVA防水材料,实现逆作法盖挖施工。测试结果表明：使用逆作法的施工技术,挖掘深度从25m增加到200m,发生水平位移的最大距离只有25mm;施工完成后,整体结构发生沉降的距离仅有45mm,保证地铁车站施工安全。     

地铁车站盖挖逆作施工变形规律分析

为研究砂砾透水区域地铁车站盖挖逆作施工中深基坑的变形特征规律,采用Plaxis有限元程序对某地铁车站盖挖逆作施工过程进行数值模拟,土体本构模型通过程序内置的小应变土体硬化（HSS）模型建立。研究结果表明：Plaxis有限元程序较好地模拟了地铁车站盖挖逆作施工过程,对现场施工具有一定指导意义;在盖挖逆作施工中,各层结构板和侧墙作为基坑中刚度较大的水平支撑,有效控制了围护结构的水平位移;基坑开挖和降水会引起基坑边缘以及周边土体沉降,但在较密实砂土地层沉降值较小;基坑采用盖挖逆作法施工有效控制了深基坑的结构和沉降变形;当采用大直径钢管中立柱时,钢管中立柱与对应段地下连续墙的差异沉降值能够满足施工要求。     

盖挖地铁车站钢管柱垂直度控制关键技术

超深基坑竖向立柱的垂直度问题是逆作法施工的难点,以天津地铁7号线5标段天塔站超深基坑盖挖逆作车站结构为工程为例,分析钢管柱与工具柱连接控制、工具柱椭圆度控制、优化钢管柱调整下插的综合变形等关键技术。     

大跨度地铁车站盖挖逆作法施工探讨

在天津软弱地层和林立的建筑群间进行深基坑施工,为确保深基坑的施工安全,必须要有科学、合理及完善的施工技术.对天津地铁3号线和平路站采用盖挖逆作法的施工技术、工艺进行了深入探讨,比较了各种施工方法的优劣,提出"盖挖逆作法"施工需要进一步解决的问题,通过理论分析对施工方案进行了比选,对施工的关键环节进行了重点阐述.为今后天津地铁及更多的地下工程盖挖逆作法施工提供参考.     

武汉某地铁盖挖车站整体支护结构设计与施工技术

在城市建筑物密集、交通拥挤地区修建地铁,盖挖是首选施工方法.在盖挖施工过程中,维护基坑稳定和施工安全,控制周边地层、建筑和管线沉降是施工的关键,这对基坑围护结构及盖板承力结构有很高的要求.就武汉某盖挖逆作车站详细阐述了盖挖车站支护结构设计与施工技术措施,重点介绍了钢管柱与基桩接口施工技术措施.     

谈地铁盖挖车站的中间桩柱施工方法

以北京地铁10号线二期潘家园站为例,介绍了潘家园站在中间桩柱施工方法以及施工中采取的一些质量控制措施,着重阐述了桩基质量控制方法、桩头处理要点、钢管桩的安装及定位三方面内容,以期为同类工程提供指导。