弹性张紧环

弹性张紧联接是用于轴和轮毂固定联接的一种形式。它通过内、外环间的斜面,把轴向力转变为径向力,使外环压紧轮毂,内环压紧轴,造成轴、张紧环、轮毂接触面间产生弹性变形,利用其间的夹紧力传递扭矩。弹性张紧环有双环型(图1)和组合型(图2)两种。 这种联接形式的最大优点是,既可获得较高的联接同轴度,又便于装配。为了提高回转精度,总是希望把轮毂与轴的联接同轴度限制在尽可能小的范围内。这就要求定心面间有尽可能小的间隙,甚至采用有少量过盈的过渡配合。这样做,不可避免地会给装配工作带来一定的困难,有时甚至使装配工作无法进行。例如,…     

轴与轮毂的一种无键联接方法

通常,键和花键联接是主要用来实现轴和轮毂之间的周向固定,以此来传递工作转矩的。而本文介绍一种用于轴和轮毂间周向固定的另一种无键联接方法——夹紧联接。一、结构与作用如图1所示,此结构由轮摩擦开口环     

汽车铝合金轮毂螺栓联接力学分析

为提升汽车铝合金轮毂螺栓联接轴力保证轮毂螺栓联接的安全可靠性,建立轮毂螺栓锥面联接旋紧过程力学分析模型,研究轮毂螺栓联接结构设计对轴力提升的影响因素,分析轮毂锥孔的弹塑性状态,利用Abaqus分析啮合螺纹轴力分布规律及螺栓联接轴力与旋紧力矩的关系,提出轮毂螺栓联接的轴力提升方法和改进措施。仿真结果表明,减小螺母锥面联接摩擦力、增大螺母锥角及旋紧力矩、改变螺母锥面结构形式均可提升轮毂螺栓联接轴力,轮毂及啮合螺纹的承载能力影响螺栓联接轴力的提升程度。通过轮毂螺栓联接实验验证了理论分析结果。     

涨紧联接环——新型的联接件

涨紧联接环是国际上使用较普遍的联接方式,可以代替各类键联接、精度要求较高的热压配合或压配合联接.一、涨紧联接环的结构如图1所示,涨紧联接环由后压紧环、外环(带缝隙)、内环(带缝隙)、前压紧环、垫片、拉紧螺栓等组成.通过螺栓拉紧外环向外涨紧,内环向内涨紧,使轴与轮毂(孔)联接起来     

简易浮动钻模

机械加工中,常遇到加工法兰盘上等直径的群孔。我厂采用如图夹具,在立钻上进行分度加工。简易分度浮动钻模工作原理如下:工件由芯轴定位,拧紧螺母,通过开口垫圈、钻模板、压钉将工件压紧,使钻模板、工件、芯轴联接成为一整体。当钻     

叉车驱动桥轮毂螺栓扭断机理分析

通过力学分析对叉车驱动桥轮毂螺栓在强化试验中发生转动和扭断的问题进行机理分析,结果表明因轮毂螺母螺纹不良造成轮辋与刹车鼓间在装配时达不到所需预紧力,当车辆制动时地面制动力大于螺栓联接产生的摩擦力,轮辋相对刹车鼓和轮毂螺母转动,螺栓承受附加的摩擦扭力,造成轮毂螺栓转动和扭断。掌握轮毂螺栓发生转动和扭断的机理,可以进一步认识轮毂螺栓在工作中的受力状况,为轮毂螺栓和螺母的失效分析提供理论依据。     

轴和轮毂联结的两种新结构

过去,轴和轮毂多使用键联结。近来由于各种机械提出了高速化等要求,键(包括单键、双键和花键)、铆接、热压配合等联结方法,往往满足不了设计要求。最近,应用摩擦力进行联接的各种形式已普及起来。日本由西德引进了锥度涨环式摩擦联接器,现已被很多厂家应用于数控机床上。本文介绍两种联结结构,供设计者参考。 一、力锁紧锥套联连器: 结构如图1所示。锥套A、B的锥面与内锥环、外锥环的锥面均保持完全接触。拧紧锁紧螺钉使锥套A、B相互靠拢,在内、外锥环上产生压紧力P、P,由此形成使轴和轮毂联结在一起的摩擦力。当然,在内、外锥环的圆周上…     

楔紧螺纹锁紧螺母的强度和防松性能的试验研究

楔紧螺纹锁紧螺母的防松原理是在螺母牙根处切成斜坡状，如图1所示，螺纹副间隙较大，螺母可以轻易旋到压住被联接零件，再用力扳动少许，螺母牙根与螺栓牙顶的楔紧作用就使螺纹副的纵横压紧，使螺纹副中存在着不随联接载荷而变的压力，因而始终有摩擦力矩防止相对转动，这种防     

一种新型弹性环联接的设计与计算

一、前言弹性环联接如图1所示。它是靠摩擦力来传递扭矩的。弹性环联接有良好的同轴度,并且反向无间隙。它有利于提高被联接件的旋转精度,可在任意角度位置上安装,同时装配工艺简化。这种联接优于键联接及其他类型的联接,对轴不产生强度削弱,无附加弯矩,承载能力高,而且有安全保护作用。特别适用于无反向间隙的精密传动。因此,在数控机床中得到广泛的应用。二、受力分析和设计计算 1.轴向力与径向力的关系压紧法兰对弹性环施加轴向力,产生径向力,两者关系如下:     

大余量挤光拉刀

<正> 图示挤光拉刀用于套类零件孔的大余量挤光,它由心轴1组成。轴上利用螺母4和隔套2固定工作环3,环3带有与隔套锥形端面相互作用的锥形侧凹面。环在轴向由螺母压紧,其压紧力产生的拉应力和工具在工作时所产生     

胀力心轴

图示的胀力心轴简便易行,弹性元件7是选用一段橡胶线或有弹性的塑料线,也可用几个O形圈代替。固定轴1可直接夹在卡盘上或用两个顶尖顶起来,带槽套管的狭槽是轴向交错排列的。使用时将弹性材料旋绕在心轴上,拧紧螺母4,滑动轴环6压紧弹性元件,并使它在径向上产     

两轴联接的新方法——胀套联接

在我厂引进的设备中,原动机轴和工作机轴的联接采用了一种新式联接方法——胀套联接.如图所示,左右紧圈1和4的内外锥表面分别与有一条开通的窄槽的内外胀套3和2相配.当拧紧螺栓5时,压紧圈1、4便相对轴向位移,施加的轴向力通过锥面的斜楔作用,使内外胀套3和2产生径向弹性变形,从而将内胀套箍紧在轴上,同时将外胀套2与轮毂涨紧并产生少量过盈,将两     

薄壁零件的加工工艺

无键联接摩擦联轴器,是近年发展起来的一种新型结构。我厂引进西德“纵横联合齐边锯”中,两轴联结和齿轮在轴上的联结,都采用了这种联接结构(见图1)。图中压紧套、外套、拉紧环、内套均系薄壁零件,见图2、3。此外压紧套和拉紧环除壁薄之外,内、外圆都是圆锥面,不容易装夹,加工中易     

摩擦球圆盘式无级变速机构

这种变速机构的动作说明如下: 半径r相等的两摩擦盘(原插图中称为摩擦板)1、3分别与A、D两轴固联在一起回转。两个半径相等的半球面2与轴OB、OC联接并绕其转动。两半球面的摇柄6、7可绕它们的销子C、B自由转动。柄6、7与螺母8、9,由铰链联接。丝杠4的一端螺母为右螺纹;另一端为左螺纹。两端的螺杆长度相等。两摩擦盘与半球柄6、7应对称配置。丝杠4转动时导致两半球以同一角度转动。两轴OC、OB交于O点。摩擦盘3     

多用弹性挡圈装卸工具

我厂是生产液压油缸的,而油缸内的活塞、导向套与各联接锁紧件,大部分是采用弹性挡圈结构,所以在拆装过程中需要轴用弹性挡圈钳和孔用弹性挡圈钳。我们设计一种多用弹性挡圈装卸工具,代替了孔用和轴用弹性挡圈钳。工作原理:此工具结构如图所示,它由螺钉8联接两个半圆形铰接支架1,联接一个左旋螺母2和一个右旋螺母3,再由一根一端是左旋螺纹,另一端是右旋螺纹的螺杆4,在螺杆4的一端固定     

重载齿轮轴的改进

钢厂用的减速器承载负荷大,反转频繁,经常损坏齿轮轮毂,而不是损坏轮齿。由于轮毂材料较薄不宜配键,因而改用加工成锥孔,以切除疲劳的金属。如稍加改进,就可节省更换齿轮和轴的费用。首先,将锥套热装于轴上,然后,在齿轮上装上收缩环,以加固轮毂。此组装件用一特制的螺母固定之。该螺母实际上是     

活塞环内外圆精车削工具

目前,活塞环内外圆精车削工序一般加工形式是,将活塞环压在衬套内车削内圆,然后再压紧在心轴上车削外圆。由于夹具的定位精度限制和当活塞环压紧在心轴上时,不能可靠地压住环的开口区,在车削外圆切削力的挤压下,活塞环的开口区径向厚度变化,导致活塞环开口区与缸壁之间不能贴合,出现漏光现象而报废。     

盘式收紧联接件的设计和计算

<正> 盘式收紧联接件是一种新型高效的轴用传力联接件。该设计结构独特,利用了厚壁圆筒(传动套)外圈均匀受压力后产生弹性变形的机理,传动套对光轴部位的压紧实现了摩擦联接。此种结构广泛应用于机床工业、矿山机械、建筑机械等各类动力传动机械中,是传递扭矩和轴向力较理想的新型机构。具有装拆方便,使用性能良好;特别是标准化     

一种新型的半自动切割机

一、结构原理摩擦球圆盘式无级变速半自动切割机结构如图所示。整个装置是以一台微型电机为动力。11、14是两个半径相等的摩擦盘,它们分别与轴A、D联在一起回转。两个半径相等的半球面7、12与轴OB、OC联接并绕其转动,两平球面的摇柄5、13可绕其销子C、B自由转动。摇柄与螺母3、15由铰链联接,丝杠4的一端为右螺纹;另一端为左螺纹,两端的螺杆长度相等。电机通过联轴器2带动轴D,使摩擦     

军用车辆新型密封环

1 军用车辆传动系密封现状 军用车辆传动系统一直使用密封环进行动密封,通常使用2—3道密封环,这种密封装置的密封原理主要是依靠环的弹性变形保持其外缘与毂孔紧密接触而挡油密封。其设计寿命,密封环是一个中修期,与环相配合的密封偶件(轴和轮毂)一般是一个大修期。但从修理实际来看一般都达不到设计要求,通常在大约三分之二中修期时密封失效,其失效形式是环本身磨损及轴槽侧面和毂孔严重磨损,磨痕常呈沟槽状,深者可达0.2mm。我们知道密封环的密封作用主要依靠环的外缘与轮毂紧密接触而实现,那么密封装置的寿命一方面决定于摩擦副配对材料,另一方面决定于摩擦表面的润滑状态。密封环是由耐磨铸铁制造的,具有较高的硬度和耐磨性,而密封偶件(轴和毂)的材料大多是调