控制压力冒口补缩失效的原因分析及对策

介绍了球墨铸铁的补缩过程,根据铁液凝固过程中压力变化规律,分析了控制压力冒口补缩失效的原因,给出相应的对策:(1)如果铸件近冒口颈部位有缩松,可通过增大冒口颈的尺寸来去除,且在可控的范围内,冒口颈的尺寸越大越好;(2)如果冒口不补缩、铸件冒口颈处存在缩孔,可通过缩小内浇道模数,使内浇道及时凝固,利用石墨化膨胀压力达到二次补缩所需最小值,来避免此类缺陷;(3)对于较大球墨铸铁件,需对冒口的形状进行设计,若冒口存在补缩但没有多次补缩的痕迹,可通过锥形冒口的设计来避免铸件的缩孔、缩瘪问题的产生。     

宽厚比与模数对球墨铸铁件冒口有效补缩距离的影响

采用杆形件与板形件研究了宽厚比与模数对过共晶球墨铸铁件冒口有效补缩距离的影响。用着色腐蚀金相法显示了过共晶球铁中的奥氏体枝晶组织,观察了其形貌特征,以此分析了有效补缩距离与奥氏体枝晶组织的关系。结果表明,随铸件宽厚比的增大,过共晶球铁件冒口有效补缩距离减小,枝晶数量增多;随铸件模数的增加,有效补缩距离增大,枝晶数量减少,形态趋于不发达,由初生枝晶向晕圈枝晶过渡。凝固过程中形成的奥氏体枝晶的数量与形状的差异是造成球铁件冒口有效补缩距离大小不同的主要原因。     

球墨铸铁支架铸件的铸造工艺改进

介绍了球墨铸铁支架铸件的结构及技术要求,详细阐述了铸件原生产工艺及存在的缩松缺陷,通过采用MAGMA模拟软件辅助分析铸件的充型、凝固过程,预测了铸件中缩松出现的位置及产生的原因.采取了以下措施:在车架安装孔处放置冒口,用于补缩,由原来的薄片引入铁液修改成冒口引入铁液,实现铁液的顺序凝固.生产结果显示:车架安装孔内部的缩...     

灰铸铁件自补缩凝固与补缩

本文以155×80×80(mm)液压阀体铸件—压边冒口补缩工艺为例,较系统地研究了灰铸铁的收缩和凝固过程.用倾出法和热分析测温法测定了铸件—压边冒口的凝固动态.在生产条件下,观测了铸件压边冒口的凝固与补缩行为,提出了灰铸铁件“自补缩凝固”的理论和有限补缩的原则,指出冒口不必要晚于铸件凝固,灰铸铁和球墨铸铁的冒口不应该放在铸件的几何热节处.     

均衡凝固技术在柴油机中间体中的应用

通过在柴油机中间体的试验验证阐述了一种新的工艺方法,揭示了均衡凝固技术在大型球墨铸铁件中的可行性。这种新工艺彻底改变了原工艺利用补缩冒口来消除铸件缩孔、缩松缺陷的方法,通过改变直浇道、横浇道、内浇道的比例,用通气孔替代补缩冒口,利用球墨铸铁的石墨化膨胀实现自补缩,达到消除缩孔、缩松缺陷,提高工艺出品率和铸件良品率的目的。     

利用模数法设计球墨铸铁件的冒口冷铁工艺实例

铸件模数的计算对控制铸件的凝固顺序十分重要。为解决发电内衬铸件上的缩松问题,笔者利用模数法设计球墨铸铁件的冒口及冷铁,且通过该方法成功地解决了铸件的缩松问题。结果表明,改进后同类产品的废品率由改进前的23.6%左右降低到2%以下。     

球墨铸铁件补缩冒口的新进展

对于铸件使用者来说,最主要的要求之一就是要保证铸件品质,无缩孔或缩松等铸造缺陷,因为这些缺陷的存在容易导致零部件的突然失效.所有铸造材料在冷却过程中均存在液态收缩,因此通常都要设计补缩冒口.在铸铁(如球墨铸铁)凝固过程中,因为石墨膨胀是有利于补缩的,如果模型设计师懂得凝固机理的话,他就会利用这一特点设计较小的冒口.综述了球墨铸铁冒口设计的基本原理.运用该原理可以减小冒口尺寸同时保证生产的球铁铸件无收缩缺陷,从而进一步提高工艺出品率,提高球铁件生产的经济效益.     

球墨铸铁铸件的补缩工艺

通过分析和总结在生产实践过程中球墨铸铁铸件产生缩孔缩松缺陷以及成功解决办法,对球铁铸件凝固收缩理论提出理解和看法:铸件的补缩及缺陷产生取决于压力,由于球铁的凝固特性使石墨化膨胀和凝固收缩分离.薄壁件截面凝固差异不明显,石墨化膨胀压力无法有效利用,厚大件的截面凝固的差异大,容易实现石墨化膨胀压力的利用.铸造补缩工艺的设计原则就是提供并保持这样的压力,对薄壁要强调外部压力补缩,厚壁则充分利用石墨化膨胀压力自补缩.     

运用均衡凝固理论设计铸铁件的补缩溢流冒口

为解决升降平台铸件环板交接处的收缩缺陷,采用侧注式浇注系统的对侧安置补缩溢流冒口,运用均衡凝固收缩模数法设计冒口尺寸,用大孔出流理论设计浇注系统。生产的铸件表面光洁,无气孔、渣孔缺陷。机加工后铸件没有缩孔、缩松缺陷,工艺出品率88．5％。证明采用均衡凝固理论设计补缩溢流冒口是可靠的。     

冒口设计用两种三次方程的差异分析

根据铸件—冒口的收缩与补缩动态过程和凝固终了时刻的体积变化关系进行冒口计算,可分别建立相应冒口补缩的三次方程。以不同依据建立的两个三次方程均能反映铸件—冒口凝固比与体积比之间的函数关系,但以冒口凝固终了时刻建立的三次方程能更好地揭示铸件一冒口补缩的基本规律。