龙耀路越江隧道供电及照明设计

龙耀路越江隧道为双管单层双向4车道,系世博会集约交通枢纽。简介了龙耀路隧道的负荷容量、供配电主接线选择及变电站设置,照明标准、光源选择及灯具布置、防灾用电及应急照明,接地安全和节能等设计要点。     

道路隧道火灾预防与控制研究

探讨了隧道火灾综合设计中所涉及的火灾预防、建材选择和火灾时的交通组织、消防措施、通风排烟以及人员避难等问题,并以某越江隧道为例,阐述了防火灾设计方案的具体实施.     

规划

为均衡黄浦江两岸交通流量，上海将进一步加快黄浦江越江工程建设，年内有4座黄浦江越江隧道正在建设或启动开工。到年终岁末，将新添一条翔殷路越江隧道。今年上海还将推进上中路越江隧道工程建设．开工建设军工路越江工程，为筹备世博会启动建设黄浦江西藏路隧道。今年在苏州河上．将开工建设河南路桥、大渡河路桥、真光路桥、镇坪路桥等4座桥梁。并在年内建成福建路桥。     

越江盾构隧道纵向不均匀沉降控制指标值研究

随着我国越来越多的越江隧道投入运营,由多种因素导致的隧道纵向不均匀沉降逐渐得到重视。为了保证车辆的正常运行以及越江隧道的结构安全,需要对隧道的纵向不均匀沉降进行控制,并提出合理的控制指标值。在修正的等效连续模型基础之上,笔者对纵向弯曲造成的越江隧道不均匀沉降的控制指标值进行了研究,同时,针对环向错台造成的越江隧道纵向不均匀沉降,研究了相对弯曲的合理取值。研究结果表明:当纵向曲率半径相同时,越江隧道的环缝张开量大于地铁隧道;在相同的环缝张开量条件下,越江隧道的纵向曲率半径随隧道直径的增大近似呈线性增长;当相对弯曲值相同时,越江隧道的错台量是地铁隧道的1.5至2倍。因此,相对于地铁隧道,应对越江隧道纵向不均匀沉降控制指标值提出更严格的限制。     

规划

本市4年内再建7条黄浦江隧道；“世博塔”将现身世博会；人民路越江隧道方案确定；四条轨道交通线全线开工；本市全面启动高架大修计划。[编者按]     

上海黄浦江越江隧道岸上工程已全面完成

上海黄浦江越江隧道工程———复兴东路越江隧道 10月 31日全面完成岸上工程建设 ,转入越江通道的盾构建设。复兴东路双层越江隧道 ,是上海市的重点工程 ,隧道西起浦西复兴东路、光启路 ,东至浦东张杨路、崂山东路 ,工程全长 2 785米 ,其中江底隧道长 12 14米 ,岸边段长 15 71米 ,由上海市隧道工程轨道交通设计院设计 ,隧道的主体工程计划在 2 0 0 3年底全线贯通。这是中国国内第一条双管双层的越江隧道。所谓”双管双层”是指隧道根据车辆来回两个方向设计两条管道 ,这两条管道又分别设计上下两层。每根隧道上层为双车道 ,供小车通行 ;下层…     

地铁盾构隧道穿越大直径越江隧道的影响分析

新建盾构隧道近距离穿越既有隧道时,会对既有隧道结构产生影响。针对地铁盾构隧道下穿大直径越江隧道,在充分考虑衬砌的横观各向同性性质、盾构施工开挖面的支撑力、同步注浆压力、扰动层厚度等因素的基础上,应用三维有限元数值方法,研究了新建盾构隧道施工引起既有越江隧道的变形以及内力的变化规律,同时获得了越江隧道的影响范围。研究结果表明,越江隧道的最大沉降及侧移发生在对称面上,并且对侧移的影响较小;越江隧道经历了加载、卸载、再加载的过程;影响范围集中在垂直于越江隧道轴线方向盾构穿越前2D、穿越后2D的范围内。     

不同工法条件下的水下隧道防水设计技术研究

基于我国已修建的厦门翔安海底隧道、上海长江隧道、杭州庆春路越江隧道等典型水下隧道工程案例,对不同工法条件下的水下隧道防水设计进行了研究分析。从注浆防水、混凝土管片自防水、接缝防水、二次衬砌防水等方面对盾构法水下隧道的防水设计体系进行了全面系统的论述,对比分析了钻爆法水下隧道的分区防水、半包防水及可维护式防排水等多种防水形式设计的特点、要点。最后,结合不同工法条件下的水下隧道防水设计案例,对其防水设计要点及其防水效果进行了对比分析。     

新型防排水方案在大通山隧道中的应用

结合保温、排、堵、泄新型防排水方案在大通山隧道中的合理应用，详细介绍了该新型防排水方案的设计，以减小或缓解隧道发生冻融循环造成冻胀力产生的病害，保证隧道的正常运营。     

软土隧道盾构法施工劳动保护标准研究

软土隧道的盾构法施工，在城市地铁和越江隧道建设中正在获得广泛的应用，然而其施工中的劳动保护标准目前在我国仍属于空白。本文在总结上海隧道施工多年所用安全措施的经验，探讨了隧道内人车隔离、防高空坠落、防车辆事故、通风标准以及井下环境指标和有害气体的防范等课题，为本系统的劳动保护行业标准的制定提供依据。     

半横向通风在西藏南路越江隧道中的应用

西藏南路越江隧道作为2010年上海世博会场馆内专用隧道,通风系统采用了射流风机纵向通风结合半横向排烟的独特模式。在满足隧道通风排烟基本要求前提下,既考虑了日常通风系统运行低成本、低能耗,又更好地保障了火灾时乘用人员的安全。对黄浦江越江隧道通风系统进行的创新,更体现了隧道运行的安全、环保和节能。     

虹梅南路越江隧道GPS控制网的检测

为了确保上海虹梅南路越江隧道专用GPS控制网的可靠性,利用高精度全站仪测距对其进行了检测。简要介绍了各项测距改正及对应公式,描述了检测实施的过程。通过对比分析GPS测距与全站仪测距结果,判断隧道专用GPS控制网的成果符合相关规范要求,可以满足施工需求。     

基于LabVIEW实时数据采集系统的设计

介绍了图形化编程语言LabVIEW环境下,实现太阳能光伏发电系统中温度、电压、电流、光强等实时数据的采集、存储及显示。通过西藏南路越江隧道工程中光伏发电系统的设计,给出了具体的软件实现方法。     

地铁隧道盾构出洞口液氮竖直冻结加固技术

上海轨道交通13号线世博园区专用交通联络线工程淡水路站—马当路站区间隧道下行线盾构出洞口采用液氮竖直冻结加固。介绍了液氮冻结壁及冻结孔的设计、液氮冻结施工流程、冻结效果和拔除冻结管的过程。     

上海中环线浦东段新建工程总体及立交设计

中环线浦东段(上中路越江隧道—申江路)新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目,是连接浦东、浦西的快速交通。工程范围内,全线共设置全互通立交4座,均为枢纽型全互通立交(济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交)。通过对节点的分析,确定立交定位,指导工程方案设计。     

双层双向盾构法隧道横断面的创新设计

双层隧道是新型的道路隧道型式。近年来国内外不断涌现双层隧道工程,上海黄浦江流域也诞生了一批双层双向盾构法隧道。首先介绍了我国首条上海复兴东路隧道,首次引入小型车专用车道的设计理念;接着介绍了当时堪称世界最大直径的上中路隧道,突破了以往削足适履的设计经验;最后介绍了根据需求定位的外滩隧道,仅供小型车专用,分流敏感地区的交通。     

带浅内坑基坑的动态施工数值模拟

结合上海市西藏南路越江隧道浦东接线段某坑中坑基坑工程,建立有限元数值模型对基坑动态施工进行数值模拟。内坑开挖造成两侧地表有不同程度的沉降,靠近内坑一侧地表沉降较大。当开挖至内坑底部后,右侧最大沉降为左侧的1.6倍。内坑开挖造成左墙底部往坑内发生较大侧向位移。中墙顶部发生坑外位移,中、底部发生坑内侧移。右墙中底部侧移较大,且最大侧移处位于地表以下1.2倍的开挖深度。     

“雄鹰二号”盾构的集成设计与应用

为确保举世瞩目的2010年上海世博会建设按时完成，课题组通过科研攻关，自主创新制造了国产化泥水平衡盾构掘进机，不仅满足了西藏南路越江双线隧道工程及上海地区类似工程的需求，且成果达到国际先进水平。     

上海地区盾构掘进遇到的块石成因探讨

上海西藏南路隧道盾构穿越黄浦江时遇到可疑的块石。通过分析结构和成分,确定块石为钙质结核体,并进一步探讨其成因,研究其分布规律。     

打浦路隧道复线日晖港填浜清淤施工

上海打浦路隧道复线工程浦西明挖段结构中山南路匝道全线位于原日晖港河道中,必须进行填浜清淤处理。简述了原日晖港的驳岸、工程地质条件及淤泥情况。分别介绍了内支撑清淤、淤泥固化、抛石清淤及蓄水吸淤等4种设计方案,经比选,确定采用蓄水吸淤方案。最后,介绍了3个不同断面的工后沉降理论分析结果。根据通车后实际观测结果,隧道与道路运营状况良好,未出现明显的裂缝、差异沉降。