水胎内层胶配方优化

优化水胎内层胶配方。将水胎内层胶配方中传统的硫黄硫化体系变更为半有效硫化体系,采用炭黑N330/N660并用。结果表明:配方调整后,胶料基本物理性能无显著变化,耐老化性能提高,水胎使用寿命显著延长,胶料原材料成本降低。     

水胎内层胎体胶配方的优化设计

运用价值工程理论,对水胎内层胎体胶配方进行优化.试验结果表明,通过增大填充剂活性陶土的用量,并适当调整增塑体系,可以减小胶料的300%定伸应力,提高成品水胎的使用次数,改善胶料的工艺性能和加工性能,降低胶料配方成本.     

丁基再生胶在水胎内层胶料中的应用

研究丁基再生胶在水胎内层胶料中的应用。结果表明：在内层胶中加入10份丁基再生胶,并适当添加防焦剂,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,耐老化性能提高;成品水胎的物理性能相当,使用寿命延长,且生产成本降低。     

优化配方设计提高水胎使用寿命

针对水胎使用玫使用次数低扩化水胎配方。对试验胶料（含３５％ＳＲ）和原生产胶料）含１００％ＮＲ）进行对比试验,表明,试验胶料的物理乞能满足水胎胶的基本要求。具其耐热老化性能明显好于原生产胶料,所制冰胎挺性和弹性好、尺寸变化较小,使用次数从原来的１８０歇提高到２５０次,由于使用了部分ＳＲ,降低了配方成本。     

工程机械斜交轮胎水胎胶的配方优化

对工程机械斜交轮胎水胎胶的配方进行优化。结果表明:通过调整水胎胶配方中的生胶体系、补强填充体系和硫化体系,胶料的抗硫化返原性能提高,硫化胶的300%定伸应力、拉断永久变形和撕裂强度减小,拉断伸长率和回弹值增大,耐热老化性能提高;水胎的使用寿命延长,胶料成本降低。     

斜交矿用自卸车胎面基部胶配方优化

本文以全天然生胶体系和半有效硫化体系为基础,通过调整炭黑用量和炭黑与白炭黑并用比例来优化矿用自卸车胎面基部胶配方。结果表明：与现用基部胶配方相比,优化后配方的拉伸强度可达到30.0Mpa,抗硫化返原性能提升5%,固氏压缩生热降低2-3℃;成品轮胎耐久性能提升6%-20%,可以减少轮胎在使用过程中出现的肩空、脱层现象。     

工程机械轮胎水胎胎体胶配方的改进

对工程机械轮胎水胎胎体胶配方进行改进。试验结果表明,通过采用炭黑N330等量替代半补强炭黑、减小陶土用量、增大防老剂用量,并调整其它配方组分,硫化胶的邵尔A型硬度基本不变,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度明显提高,高温条件下抗热拉伸变形能力增强,成品水胎的使用次数大幅提高。     

优化水胎包皮胶配方与工艺提高水胎质量

水胎包皮胶是轮胎生产硫化用的重要胶料,本文通过对水胎包皮胶配方调整,使用N220炭黑,提高胶料的强伸性能和抗撕裂性。采用二段混炼工艺对包皮胶进行混炼,改善了胶料粘性、提高胶料的可塑性,且成品水胎外观合格率明显提高。同时对水胎制作工艺进行优化,提高了水胎的使用寿命,每年可为企业节约成本50万元以上,经济效益可观。     

不同防老剂在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究三嗪类防老剂TMPPD和喹啉类防老剂S-TMQ、AW在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：添加防老剂S-TMQ的混炼胶的加工性能和硫化特性较好;添加防老剂TMPPD硫化胶的静态耐臭氧老化性能、耐热氧老化性能和耐天候老化性能较好,添加防老剂S-TMQ的胶料次之,添加防老剂AW的胶料较差;防老剂S-TMQ与防老剂AW为相似结构,但相对分子质量不同,防护性能相差较大。     

实心轮胎胎芯胶配方的优化

为提高实心轮胎的耐久性能,优化其胎芯胶配方。结果表明,主体材料采用天然橡胶部分替代顺丁橡胶、补强剂采用炭黑N660替代炭黑N330并适当调整硫化体系,胎芯胶的生热降低,轮胎的耐久性能明显提高。     

优化水胎包皮配方与工艺提高水胎质量

对水胎包皮胶配方进行了调整，使用炭黑N220，提高了胶料的强伸性能和抗撕裂性能；使用沥青代替凡士林提高了水胎包皮胶粘性，改善了CⅡR包皮胶与胎身主体材料NR的共硫化性，小规格水胎使用后脱层现象明显减少，包皮胶混炼采用二段工艺，改善了胶料粘性，提高了胶料的塑性，成品水胎外观合格率明显提高。     

CIIR在水胎包皮胶中的应用

采用CIIR／NR(并用比90／10)并用对水胎包皮胶配方进行改进，并与生产配方进行对比。结果表明，试验配方胶料的邵尔A型硬度、300％定伸应力、拉断伸长率和撕裂强度与生产配方胶料相近，拉伸强度较低，但老化后基本不降低，拉断永久变形较小；采取两段混炼工艺可提高胶料的塑性和炭黑的分散性；改进后可提高水胎使用寿命，减小工人劳动强度，综合效益显著。     

优化水胎包皮配方与工艺提高水胎质量

通过对水胎包皮胶配方调整，使用N220炭黑，提高胶料的强伸性能和抗撕裂性。包皮胶混炼工艺采用二段，改善了胶料粘性，提高了胶料的可塑性，且成品水肿外观合格率明显提高。     

载重斜交轮胎胎肩垫胶配方的优化

通过调整天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用比和填料体系优化载重斜交轮胎胎肩垫胶配方,并对胶料性能进行研究。结果表明,NR/BR并用比为85/15、炭黑N550用量为38份、白炭黑用量为10份、硅烷偶联剂用量为2份时,胶料的抗硫化返原性和物理性能较好,压缩生热降低30%以上,成品轮胎的高速性能和耐久性能良好。     

水胎胶嘴及导管结构改进

我公司为解决水胎胶嘴与导管配合不严造成漏水 ,并进而导致硫化轮胎出现胎趾欠硫、圆角和海绵等问题 ,对水胎胶嘴和导管结构进行了改进。现将改进情况简介如下。1　水胎胶嘴和导管改进前的结构水胎胶嘴和导管改进前的结构如图 1所示。对于这种配合结构 ,随着导管插入或拔出次数的增多 ,胶嘴逐渐老化 ,弹性逐渐变劣 ,内孔逐渐增大 ,同时导管的插入深度逐渐增大。当导管胶垫中心孔与模台中心孔发生偏移时 ,为防止导管与胶嘴间漏水 ,常在导管上缠绕薄胶皮 ,这既延长了硫化操作时间 ,又加剧了胶嘴孔径的扩大 ,甚至致使胶嘴撕裂。另外 ,硫化时导…     

新型微晶蜡在轮胎胎侧胶中的应用

研究新型微晶蜡在轮胎胎侧胶中的应用,并与几种国内外产品进行对比.结果表明:在胎侧胶中加入微晶蜡,胶料的门尼粘度减小,t90延长,硫化胶的耐屈挠、耐热老化、耐臭氧和耐天候老化性能提高;与其他微晶蜡相比,新型微晶蜡具有更优的耐臭氧和耐天候老化性能,在保证防护效果的同时改善了胶料的外观.     

CIR在水胎胶嘴中的应用

探讨了用ＣＩＲ制造水胎胶嘴的配方和工艺。水胎胶嘴的生胶采用ＣＩＲ,硫化体系采用秋兰姆噻唑类体系。胶料采用二段混炼,混炼前生胶应烘热至５０～６０℃。制作过程中应注意胶嘴打磨、涂浆、缠胶片和硫化压力等关键问题。     

浅谈载重斜交轮胎胎肩胶配方设计

对载重斜交轮胎胎肩胶配方进行了研究.结果表明,胎肩胶配方单用NR.N330与白炭黑并用,使用增粘树脂RX-80,采用DTDM半有效硫化体系以及增加氧化锌用量,胎肩胶能够获得高强伸性能及粘合性能,较高的300%定伸应力,并能兼顾高弹性、低生热、良好的耐热及导热性能,能够提高载重斜交轮胎的高速超负荷性能.     

斜交轮胎胎侧胶配方优化

对斜交轮胎胎侧胶配方进行优化。结果表明,通过增大精细再生胶用量、适当调整生胶体系和防护体系等,胎侧胶的综合物理性能变化不大,性价比提高,成品轮胎未出现质量问题。