油底壳整体拉深工艺与模具

分析了油底壳整体拉深成形工艺特点，提出分步拉深的方法，设计了毛坯形状，改善了模具热处理工艺，并介绍了拉深模的结构设计。     

QT8812汽车发动机油底壳二次拉深成形回弹分析

利用有限元模拟分析软件ETA/Dynaform对QT8812汽车发动机油底壳进行了二次拉深成形的回弹模拟分析,分别选取油底壳零件切边前后的腰部圆弧部分、深盒部分的截面图进行回弹量变化的分析,选取这些部位截面上有代表性的特征位置进行相关数据的采集和比较。结果表明,零件切边前后的回弹量与零件的贴模特性密切相关,拉深阶段贴膜程度越高,塑性变形越充分,零件的回弹量就越小,贴膜程度越低,回弹量就越大。油底壳零件在二次拉深成形切边后的回弹量很低,回弹量的绝对尺寸没有超过允许值2mm。     

油底壳拉深成形工艺与模具设计

分析了油底壳零件的工艺特点，介绍了一次拉深模具和二次拉深模具的结构，工作过程以及模具的调试过程。     

油底壳一次拉深成形工艺及模具设计

分析了轿车油底壳一次拉深成形的主要工艺问题,并对影响成形工艺的因素进行了讨论,确定了相应解决措施,给出了实用的模具结构和设计要点.     

汽车油底壳一次拉深成形减薄率控制研究

运用Dynaform数值模拟软件,对汽车油底壳拉深成形过程中的拉深筋、压边力、毛坯形状、摩擦因数等多种工艺约束参数进行综合数值模拟,获得油底壳制件塑性成形的优化工艺方案。汽车油底壳最终拉深成形方案为不设置拉深筋,压边力取600 k N,摩擦因数取0.1,毛坯形状为圆弧化八角形,制件一次拉深成形后减薄、起皱、破裂等缺陷明显减少,生产的制件成形质量良好。     

EA111油底壳压铸模设计

针对EA111油底壳铝合金压铸件的结构特点及工艺要求，介绍了一种切实可行的压铸模设计方案。该压铸模选择大端面为动静模分型面，设置内抽芯机构，采用加热油、加热器控制模具温度，滑块采用滑套导滑等结构，并配备抽真空系统，解决了气孔问题，提高了压铸件品质。     

阶梯异形件拉深成形工艺研究

通过对制动室外壳成形工艺进行理论分析与实验验证，得出了阶梯异形件整体一次成形的工艺方法，并介绍了提高该类零件质量的措施。     

汽车整体侧围拉深工艺与模具设计

以SUV车型为例,介绍了汽车整体侧围的拉深工艺与模具设计。通过改变制件冲压方向,增加工艺补充面,利用制件的法兰边做压料面,合理确定毛坯形状和布置拉深筋以及采取单动拉深工艺等措施,解决了制件生产中的开裂和凹陷问题,生产的制件质量合格,对同类制件的生产有一定借鉴作用。     

125摩托车油底壳拉深起皱现象分析与解决

拉深起皱是125摩托车油箱底壳在试模期间经常遇到的问题。以ETA/DynaForm软件为平台,模拟125摩托车油箱底壳拉深起皱现象,并从应力、应变状态着手,分析起皱原因,提出解决方案。经分析结果得到起皱的主要原因为板料在成形过程中应力分量不均衡,采用一模两件的方案有效平衡了制件开口处的应力分布,同时通过加大压边力、改变摩擦系数、增设拉深筋和改变坯料尺寸,基本上消除了制件拉深试模过程中的起皱等缺陷。     

利用Pro/DIEFACE优化汽车覆盖件拉深模的拉深方向

从汽车覆盖件拉深模拉深方向的设计现状谈起，分析了目前拉深方向仅凭经验设计无法进行优化的两个主要原因：拉深方向的判别指标无法实际应用和拉深方向的难以改变，进而结合Pro／Engineer中的专业模专Pro／DIEFACE所提供的设计和分析功能，讲述了如何利用Pro/DIEF-ACE将这两个问题合理地解决，从而实现了拉深方向的优化。并举实例证明。     

厚壁筒形件拉深筒壁变薄环的产生与消除

以汽车发动机制动室缸体拉深成形为例，分析了厚壁筒形件拉深时筒壁产生变薄环的原因，介绍了要用变薄拉深工艺将其消除的方法。该方法对内壁质量要求较高的简形件成形具有普遍的实用意义。     

汽车制动器底板拉深成形工艺的改进

<正> 一、工艺方案的制定 图1所示零件是日本五十铃公司载货汽车中的制动器底板。该件形状复杂,阶梯层次多,尺寸精度要求高,形状误差严,异形底部圆角半径小,比国内同类产品的冲压难度大。 (一)工艺计算 1.毛坯尺寸的确定D。 根据拉延件变形前后表面积不变的原则(即F毛坯=F工件),首先计算毛坯尺寸。由于该件最大外径为Φ336mm,中间异形部     

地板左＼右侧第二横梁外部的拉深成形及模具设计

对地板左＼右侧第二横梁外部零件进行拉深成形工艺分析，设计了拉深模具结构，介绍了模具的调试过程，分析薄板料的拉深成形危险断面变薄拉裂及起皱产生的原因和采取的预防措施。     

拉深件设计中提高锌基合金模寿命的探讨

叙述汽车发动机罩成形中拉深件设计时，为提高锌基合金模寿命所采取的具体措施。     

多次拉深工艺中拉深系数的合理分配

确定各拉深系数，是深拉深工艺设计的重要内容，本文提出了拉深系数“等裕量”分配原则，并推导了一种计算拉深系数裕量的简化公式。     

拉深的数学模型

拉深是一种特别复杂的综合过程,首先必须考虑各种不同的参数,其次需准确获得几何关系,但难度很大。在计算机上用有限元方法可得到明显改善。     

汽车车身板材AA6016铝合金拉深成形性能研究

以可热处理的AA6016变形铝合金为研究对象,通过选择最佳的固溶和时效处理,得到冲压成形性能最优的AA6016铝合金。在不同的拉深速度、压边力和润滑条件作用下,寻求最优拉深变形条件,并对在不同拉深条件下的拉深件的成形极限进行分析,讨论出现拉裂现象的原因,对其成形参数与材料力学性能和材料的微观组织之间的关系进行了分析。     

汽车覆盖件拉深模型面设计

阐述了汽车覆盖件的成形特点和覆盖件拉深模型面设计的基本原则,提出了包括冲压方向、工艺补充面、压料面、拉深筋及拉深台阶等设计的常用方法.以前车门外板为实例,具体分析了其成形特点,找出车门外板类冲压件成形的共性,分析车门外板类覆盖件的成形方法,为类似零件成形工艺的制定提供一定的经验.