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刘又生 《锻压装备与制造技术》1996,(3)
模锻连杆副的工艺选择及精锻610082成都锻造厂刘又生近年来,机械制造行业对连杆锻件的要求越来越高,特别是汽车行业,除了对其形状和尺寸精度要求高而外,对其重量要求也很严。如斯太尔连杆重量偏差±0.9g;盖子重量偏差。在内部质量上,特别是连杆体,除了在... 相似文献
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国内连杆模锻加工技术的现状及发展 总被引:1,自引:0,他引:1
连杆是在车辆上应用十分广泛的传力零件,其传力效果和质量、寿命等直接影响到动力机车的性能和质量,因此,对其强度、韧性、疲劳强度和重量有很高的要求。为了适应连杆的要求,出现了如模铸工艺、模锻工艺、粉末冶金等不同的加工工艺。由于模锻加工技术具有其他工艺无法比拟的优越性,在目前连杆生产中,占据主导的地位。本文从基础研究、精锻技术、数值模拟和裂解加工等方面对连杆模锻加工技术的国内研究进展进行了回顾和总结,并给出了今后的发展趋势。 相似文献
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B.-A.Behrens 《锻造与冲压》2009,(2):24-24,26,28,30,32
精锻是可生产具有较高表面质量和尺寸精度的无飞边近净形锻件的工艺过程。以往的精锻工艺只能生产轴对称锻件.如齿轮和转向机小齿轮。经进一步的技术开发.可望拓宽精锻的应用范围.生产斜齿轮、连杆和曲轴等锻件.尤其适用于一些重要的汽车零件。精锻件可以做到少无切削加工.节约原材料.进而缩短生产周期,降低生产成本。复杂精锻件的工艺设计已经具有其自身的特点。 相似文献
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刘昱虹 《锻压装备与制造技术》2000,35(4):25-26
连杆是发动机中的重要零件之一 ,连杆的质量直接影响着发动机的寿命。因此 ,生产厂家对连杆的选材、制造十分重视。图 1是船用 1 6缸V型发动机连杆锻造毛坯图。选材为高级优质合金结构钢 4 2CrMoA ,重量为1 0 2kg。该连杆原设计为锻后全身铣削加工 ,旨在消除锻造过程中产生的脱碳层、氧化皮垫坑、裂纹、折叠等表面缺陷。但是 ,通过铣削 ,使连杆表层的纤维组织受到破坏 ,强度大幅度降低。经过多年摸索 ,最终采用连杆外形直接锻成的精锻成形工艺。同时 ,也相应提高了连杆的强度。图 1 1 6V型连杆冷锻件图1 工艺分析与对策1 .1 工… 相似文献
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半轴套管的精锻成形 总被引:9,自引:0,他引:9
胡亚民 《锻压装备与制造技术》2005,40(2):61-64
介绍了国内外半轴套管精锻成形的各种工艺,分析了它们的工艺特征、适应条件和优缺点。并以2401N-025轮毂轴管精锻为例,详细介绍了它的精锻成形工艺。 相似文献
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轿车直齿圆锥齿轮冷精锻试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
根据某轿车行星齿轮零件设计了冷精锻工艺。分析了几种轿车直齿圆锥齿轮冷精锻模具结构以及两种坯料形状对成形的影响,得到了冷精锻轿车直齿圆锥齿轮过程中工艺参数和模具结构对零件成形的影响规律,解决了冷精锻齿轮工艺中的一些问题。 相似文献
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以典型热作模具钢的复杂型腔为对象,研究了超塑制模的工模具设计及工艺,成型出连杆精锻模具型腔。系统归纳、总结了工模具钢超塑制模技术的特点并展望了未来发展趋势。 相似文献
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在筒形机匣研制过程中,作者进行了全面的理论分析和大量的工艺试验。本文重点介绍筒形机匣成形工艺方案的确定、模具结构及分模方案的制定,精锻时加热问题的研究及有关工艺措施等技术问题。这些对铝合金等温精锻工艺具有一定的理论意义和广泛的指导意义。 相似文献
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为优化发动机叶片用TC4钛合金棒材热加工工艺,对比研究了相同条件下精锻和轧制工艺对棒材组织与性能的影响,以及精锻温度和精锻变形量对棒材组织与性能的影响。结果表明:与精锻相比,轧制变形时间短、温升明显,导致轧制棒材初生α相含量低,室温强度和高温强度明显低于精锻棒材,但组织更加均匀,超声探伤杂波水平低。此外,随着精锻温度的升高,棒材初生α相含量减少,室温强度和高温强度下降,但超声探伤杂波水平降低;随着精锻变形量的增大,棒材变形不均匀性加剧,室温强度和高温强度逐渐提高,但超声探伤杂波水平增大。精锻温度为940℃时,TC4钛合金棒材的组织与性能匹配较好。 相似文献
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基于UGII的叶片精锻模具设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了叶片精锻的过程和特点,以及Unigraphics三维设计软件在叶片精锻模具设计中的使用方法,其中包括叶片、精锻模具型腔以及飞边槽等的实体造型,使模具设计更加赢观。此外,结合UG能够进行参数化实体建模的特点,对叶片精锻模具设计中的工艺参数进行优化,很大程度的提高了模具设计的效率,为模具的设计提供了一条新的途径。 相似文献
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齿轮半热精锻件的齿形设计 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了直齿圆柱齿轮的半热精锻工艺特点,提出了两种齿轮锻件的齿形轮廓线形式,结合某双联齿轮半热精锻工艺设计,进行了齿形设计计算和分析,文中提供的方法简便,具有实用性。 相似文献
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