CrMoV钢板条马氏体塑性变形诱发内生复合效应的研究

采用力学性能试验、TEM及SEM研究了 15CrMnMoV钢板中的内生复合效应。结果表明 :将15CrMnMoV钢板冷轧而制备的内生复合钢板 ,其σ0 2 在 15 0 0～ 16 6 0MPa之间 ,KIC 在 98 6～ 110 7MPa·m1 2 之间 ,KISCC在 75～ 95MPa·m1 2 之间 ,表现出了超高强韧性 ;内生复合效应的本质在于塑性变形使得 15CrMnMoV钢板成为 (10 0 )织构取向带镶嵌于 (111)织构取向带中的复合结构 ,弱界面为 (10 0 ) (10 0 )晶间界面 ,裂纹扩展过程中弱界面的分层现象使得其断裂韧度大幅度提高。     

深冲钢板的织构及塑性应变比r值的模型计算

检测了无间隙原子钢(IF钢)板的织构及板材与轧向夹角为0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°的r值。模拟计算了Sachs模型和反应应力模型在体心立方结构12个{011}<111>滑移系开动情况下的拉伸变形规律。基于两个变形模型和板材的织构信息,计算了板材与轧向不同夹角时的r值。对不同模型的计算值与实测值进行了比较,分析了误差产生的原因。     

金属塑性变形有限元模拟中的约束处理算法

此文提出了适用于金属体积成形过程有限元模拟的约束处理算法。该算法分为三部分。首先，将整个变形域上的节点分为潜在接触节点和非接触节点，分别建立以节点位移为变量的子系统刚度方程。然后，以潜在接触节点的子系统为对象，确定每个节点与模具的接触状态，对实际接触模具节点施加位移约束和摩擦条件，并求解耦合了位移约束和摩擦条件的刚度方程。第三，将上述求解的位移结果回代到非接触节点的子系统中，得到剩余节点的位移值。     

TiAl裂纹形核和塑性变形关系的研究

对层状结构ＴｉＡｌ在扫描电镜中原位拉伸,发现裂纹前端首先出现滑移带,只有当局部塑性变形发展和临界状态,位错塞积应力等于原子键合务时才会使微米尺寸卑贱 裂纹不连续形核,裂纹可沿滑移带形核,可沿其它是面形核,方扩展,新的不连续裂纺的阻力不为民增大     

Mg-Cu-Y块体金属玻璃的塑性变形特性

通过对Mg-Cu-Y块体金属玻璃在深过冷液体区间塑性变形特性的研究，探讨了影响其塑性变形的因素及其影响规律。结果表明，加载温度和时间均对其塑性变形有明显的影响，在深过冷液体区间，要达到合适的变形量，加载温度和时间必须适中；Mg-Cu-Y块体金属玻璃在压缩条件下能够发生流变，较好地复制模具表面的显微形貌。同时，在加载条件下，Mg-Cu-Y块体金属玻璃更容易发生晶化。     

高强度钢板热冲压成形工艺的改进

热成形技术因结合热锻和冲压的技术优势,已经在汽车零部件制造工艺中获得了广泛的关注和应用。在热成形生产中,产品在高温下成形伴随非等温淬火过程容易出现起皱、破裂等成形质量缺陷。本文围绕高强度热成形钢板22MnB5材料相变过程、机械性能进行了相关研究,基于深冲盒试验进行热成形工艺改进优化,在热成形生产工艺过程中增加相应的转运冷却环节,使完全奥氏体化后的板料在冲压淬火前降低至优化冲压温度。实验表明:改进后的热成形工艺对冲压产品的成形性有明显改善,可有效降低和消除起皱、破裂等缺陷,材料微观马氏体转化更加细致充分,可获得抗拉强度达到1500MPa以上,硬度达到450HV以上的热成形产品,满足连续热冲压成形自动化生产过程工艺改进要求。     

汽车高强度钢板冲压件热成形技术研究

介绍了热成形技术的原理,分析了加热温度、加热时间、成形速度、冷却速度等工艺参数对热成形过程的影响,并选取汽车典型件成功进行了热成形工艺实验试制,获得了合格的成形件。检测结果表明,成形件的微观组织为理想的条状马氏体,抗拉强度达到1500MPa,完全满足生产要求。     

塑性变形比（r值）与板材织构和深冲制耳倾向的关系

对经不同退火温度处理的具有典型的变形织构、或变形织构与立方织构、或立方织构的L3薄板,按不同角度切取试样,进行拉伸变形,旨在考察各种不同织构强度时的塑性变形比(r值)的大小及其分布特点,以确定r值与板材织构和深冲制耳倾向的系系。     

微碳特深冲冷轧钢板生产实践

通过制定合理的冶炼、热轧、冷轧和退火工艺制度，攀钢开发了具有较低屈服强度ReL、较高伸长率A80和较高r值的微碳特深冲冷轧钢板。大批量工业生产实践表明，该产品质量稳定，满足复杂零件对钢板深冲性能的要求。     

IF钢板连续退火条件的研究

1 引言 IF钢板是当代汽车板中深冲性最好的钢板,其值可达2.20以上,n值也可在0.26以上。这种钢板能较好地满足现代汽车工业对超深冲钢板的需要。在国外,这种钢板发展较快,日本、美国、德国等已经大量生产IF钢板。我国北京科技大学与宝山钢铁总厂合作研制IF钢板也已取得     

超高强度钢板热冲压成形研究与进展

超高强度钢板的热冲压成形技术是减轻车身质量、提高汽车抗冲击和防撞性能的重要途径之一.在分析热冲压技术对钢板及模具材料、设计要求的基础上,总结了国内外对于热冲压超高强度钢板开发及研究概况,分析了超高强度钢板热冲压成形技术的研究现状及主要研究方向,讨论了超高强度钢板热冲压成形领域要解决的关键问题,对于超高强度钢板热冲压成形技术在汽车工业中的应用有一定的指导意义.     

镁基大块非晶合金在深过冷液相区的塑性变形

研究了Mg65Cu25Y7Nd3大块非晶合金在玻璃转化温度Tg附近及深过冷液相区的等温压缩变形行为。结果表明，Mg65Cu25Y7Nd3大块非晶合金的塑性变形与加热温度和加载时间紧密相关。在423K时该大块非晶合金具有一定的塑性，而在深过冷液相区则具有良好的塑性。通过系列试验，得出了Mg65Cu25Y7Nd3大块非晶合金的最佳加热温度为443～463K，加载时间约10min。对大块非晶合金在变形过程中的结构变化的分析表明，在本试验条件下，压缩变形对Mg65Cu25Y7Nd3大块非晶合金的晶化过程没有明显的影响。     

深冲用电镀钢板的摩擦特性及表面损伤的研究

采用扳成形动卷摩擦因数测试装置对两种铡扳(热浸镀 电镀,即GA-E钢板;IF钢电镀锌钢扳,即EG钢板）以及未电镀的裸板进行摩擦特性研究,着重研究了成形模具温度对摩擦的影响,并对两种镀层钢板经拉深后的表面损伤进行了分析。研究结果表明：(1)在相同的变形条件下,与EG钢板相比,GA-E钢板的摩擦因数随温度增加的变化幅度较小;(2)两种镀层钢板的摩擦因数均随冲头速度的增加而降低;(3)GA-E钢板接触表面损伤的主要形式为微裂纹,而EG钢板的接触表面损伤为犁划痕。     

锰白口铸铁塑性变形的试验研究

本文是为开发一种磨球成型新工艺——水平连铸白口铸铁棒材料轧成球所做的基础研究。本文研究了锰白口铸铁的塑性变形能力,测定了温度与临界变形率的关系曲线,并对锰白口铸铁成型能力做了试验。结果表明:锰白口铸铁具有较宽的变形温度区间,在850℃时变形量已超过55％,显示出良好的热塑性变形能力,经高温塑性变形后碳化物成孤立块状分布在基体中,从而使得冲击韧性由铸态的3J/cm~2提高到10J/cm~2。     

高强钢板冲压全工序回弹补偿研究

回弹是高强钢板零件冲压中的一大难题,当前工程应用中回弹计算精度不高,仍然依赖大量修模解决回弹问题。采用全工序仿真计算和回弹补偿方法,提高回弹计算的数值模拟精度,并利用位移回弹补偿原理对拉深型面和修边型面进行回弹补偿,使冲压回弹后零件尺寸满足设计产品的精度要求。结果表明,该研究方法大大提高了高强钢冲压件的质量,实际生产应用效果良好。     

冲压热轧钢板的冲模设计

在热轧钢板的冲模设计时 ,应考虑到其材料表面氧化皮的排屑问题 ,这样可提高模具的寿命     

汽车用复合阻尼钢板的冲压加工

现在,汽车向高速、平稳、舒适的方向发展,因此汽车工业对轿车的各个部件提出了新的要求。发动机、车架底盘和复盖件的振动,都会影响轿车的平稳和舒适性能。根据目前我国的汽车工业发展情况和条件,对汽车用复合阻尼钢板的冲压加工进行研究。 1.汽车用复合阻尼钢板杯突性能和弯曲性能研究 (1) 杯突性能试验①试样     

弹性模量与塑性变形变化规律试验研究

弹性模量是影响冲压回弹量的重要材料性能参数,在工程应用和回弹数值模拟中一般认为弹性模量为常数.而实际上,弹性模量随塑性变形的增大不断变化,因此其变化对工程中的回弹量评估和数值模拟回弹预测精度有很大的影响.本文针对在汽车和航空工业中广泛应用的铝合金和钢板,采用动力试验方法,对ST14钢及3A21、2024-T3和2A12铝合金的弹性模量在塑性变形中的变化规律进行了试验研究,得到了弹性模量值与等效塑性应变的变化规律,并采用分段线性函数进行了描述.研究结果为进一步研究弹性模量随塑性变形的变化规律及探讨其本质提供了依据,也预示了一种提高有限元回弹预测精度的解决办法.