CPD15型叉车的机械转向系统

1CPD15型叉车机械转向系统设计江西电工厂开发的TZDC15液压转向叉车根据用户需求，在全液压转向叉车基础上设计了一种新型机械转向系统。1．1转向原理（图1）图11．方向盘玉液压转向器3高压油管4．转向液压缸5扇形板6．扇形板拐臂7转向节轴8转向轮9．转向横拉杆1．2主要零、部件设计1．2．l转向纵拉杆和扇形拐臂设计参照TZDC15型叉车技术参数，可取CPD15叉车最小外侧转弯半径为1850mm。通过作图分析可得此时内转向轮的最大转角卜兀”，外转向轮的最大转角α=53°，扇形板拐臂的最大转角γ／2=64°（从中间位置向一个方向转至极限位置…     

3t叉车两级全自由门架中心液压缸改进设计

根据对3t叉车两级全自由门架升降液压回路的分析计算,确定对液压回路中心液压缸进行改进优化.经过试验验证,改进后的3t叉车两级全自由门架用中心液压缸成本有较大降低,提高了工作效率,操作者的视野得到改善,改进后的中心液压缸符合设计要求.     

一拖CPD20型平衡重式蓄电池叉车

中国一拖集团有限公司在广泛市场调研的基础上，吸收国内外蓄电池叉车的优点，采用现代设计手段，开发了CPD20型平衡重式蓄电池叉车。     

提高新系列3t叉车门架立柱承载能力的探讨

本文通过对国产新系列3t叉车门架立柱静应力的理论计算(统一计算法、有限元分析)和电测试验,并与保加利亚巴尔干叉车厂的4t叉车门架立柱静应力进行比较分析,再一次验证了门架统一计算方法的正确性,同时也验证了国产新系列3t叉车门架最大可能的承载能力,提出了用国产新系列门架立柱替代进口门架立柱的可行性。     

CPCD80A型叉车液压系统油温过高的原因分析及其改进

我厂生产的CPCD80A型叉车在使用过程中发现在短时间内液压油温升至100℃以上，造成转向液压缸工作异常，转向器卡死等故障。1液压系统油温过高的分析液压系统产生的热量主要来源于液压元件自身压力损失产生的热量以及执行元件工作时产生的热量。现对液压系统作如下分析：(1)CPCD80A型叉车液压系统齿轮泵工作输出流量为158L/min；从齿轮泵的出口至单稳分流阀的管路通径过小，致使油液流经管路时沿程局部阻力损失过大。(2)液压油箱的设计容量偏小，且布局不合理，通风不好，油箱约有1/3的表面积被蓄电池箱掩盖，而且油箱的进出油口间距过…     

电瓶叉车液压系统改进

电瓶叉车结构简单、体积小、重量轻、价格低，但由于其液压系统的不完善而经常发生提升货物悬空后内门架自动下降或起升重物时，门架跟随倾斜等故障，严重影响装卸作业速度和安全。产生以上故障的原因是由于系统进空气、管接头处漏油、液压缸内泄以及手动分配阀中位密封不严等。一般故障都较容易解决，唯有密封问题难处理，现场往往采用更换分配阀的方法解决，维修工作量大，成本高。为此，我们对多台ＴＤＣ１．２型叉车液压系统进行了改进，效果良好。图１为原车液压系统，图２为改进后的液压系统。新车仅仅在原车基础上增加了一个可控单向…     

全向蓄电池侧面叉车外门架的有限元分析及优化

采用UG软件对全向蓄电池侧面叉车外门架进行实体建模,然后直接导入Hyperworks软件中,运用Hypeermesh模块对外门架进行有限元计算和分析,并采用正交试验设计方法对外门架结构进行优化,取得了良好的效果,在工程中具有一定的实用价值。     

动力制动在小吨位叉车上的应用

制动系统是叉车上的一个重要装置,制动性能的优劣,直接影响到叉车的使用效率。动力制动是目前工程机械中较为广泛采用的新技术。它能够实现使用较小的脚踏力获得需要的制动力矩,从而减轻了操作者的劳动强度,提高了整车的作业舒适性,且制动时间与制动距离比非动力制动短。     

叉车制动方向稳定性分析与研究

本文对叉车几种不同工况制动进行了受力分析，并建立了力学模型，分析和研究了前、后制动器制动力分配曲线Ｉ、β和同步附着系数Φ的关系，求取了叉车制动器制动力分配系数。对叉车制动器的设计具有指导意义。     

基于CAE分析的叉车起重系统优化设计

某款叉车存在操作视野差,起重系统质量较大的不足,需要进行改进设计。采用大型有限元分析软件Hypermesh建立该车起重系统外门架的有限元模型,并对其进行两种工况下的应力分析。通过对外门架进行静载电测试验,检验所建CAE模型的正确性,并对外门架进行结构改进设计。改进后,外门架的总质量减轻32.4 kg,叉车的操作视野得到显著提升。     

新型搬运设备随行叉车的研制

介绍新型搬运设备随行叉车的研制与应用情况.其特点是:具有普通越野叉车和全挂车的性能,能快速转场,野外作业能力强,在公路上最高拖行速度可达80 km/h.该叉车的额定起重量为20 kN,涉水深度600 mm.介绍该叉车的总体结构、行驶驱动系统、转向系统、叉车作业与挂车行驶功能转换系统、制动系统、工作装置、悬挂系统和液压系统的主要特点.样机已通过国家工程机械质量监督检验中心的鉴定,各项性能指标均达到了设计要求.对样机进行了叉车400 h可靠性强化试验和全挂车5 000 km行驶可靠性强化试验,各项安全指标均达到GB10827-1999和CB7258-2005国家强制性标准要求.目前已完成批量生产,进入实际应用阶段.     

厦工建筑机械设备大观

XG510B/516B/518B-A1交流蓄电池平衡重式叉车该产品外观造型新颖,采用进口电控系统,交流系统,具有较强的灵活性。产品性能:1.转向轮采用行业通用的5.0-8-10Pr型承载能力强的小直径轮胎,故整机小巧、稳定性好、转弯半径小。2.交流系统采用低噪声液压齿轮油泵,降低了噪音,叉车噪声低于69dB。     

CYD3（4）液压叉车起重机

CYD3(4)3t(4t)全回转式液压叉车是在3t、4t叉车底盘上增装起重系统,具有叉、运、吊装等多功能的小型工程机械(图1)。该产品由湖北建筑机械厂为二汽柴油机厂研制,三台样机试制后,参照《GB6068.2-85》汽车起重机和轮胎起重机试验规范——合格试验规范进行了性能试验(性能曲线见图2、图3),证明样机整体造型、质量、主要性能参数达到设计要求,受到用户好评,设计制造是成功的。并于1990年3     

前移式叉车液压系统介绍

简述前移式叉车的基本结构及液压系统控制功能,介绍了前移式叉车液压系统组成及液压控制系统的组成;详细阐述了前移式叉车液压系统的6条工作油路:货叉起升油路、货叉下降油路、门架前移和后移油路、货叉前倾和后倾油路、货叉左侧移和右侧移油路以及货叉手动下降油路.详细分析了液压控制系统的工作原理:液压泵电机控制器根据手柄输入信号,经过计算确定电机的输出转速;组合电磁阀控制器根据手柄输入信号,经过计算确定电磁阀的工作状态及比例阀的开启量;两个控制器之间的通信通过CAN总线实现.     

行走机械的全液压制动系统

１全液压制动系统的组成及工作原理 在一般行走机械中,全液压转向系统往往与工作装置液压系统共用一个泵源,组成单泵（或双泵）双回路系统。由于具有系统简单、工作可靠的优点,因此在中小吨位叉车上得到广泛应用。 全液压制动系统由液压制动阀、轮边制动器和蓄能器等组成,其中液压制动阀和蓄能器分别串接和并接在常见的单泵（或双泵）双回路液压系统的转向系统回路中,共同组成全液压动力转向及制动系统（见图１）。转向泵出油经多路换向阀（用于工作液压系统）中的单稳分流阀稳定输出一恒定流量,分别通往制动阀和蓄能器。当液压制动阀…     

SC 1700型混凝土预制箱梁轮胎式提梁机

针对科威特海湾大桥1700t/60m混凝土预制箱梁的起吊和转运施工,秦皇岛天业通联重工科技有限公司独立研制了SC1700型轮胎式提梁机。该装备采用模块化设计,由2台具有850t承载能力的轮胎式提梁机联合组成总承载力1700t的超大型起重装备。该装备采用高强度门架结构保证整机的力学性能;采用4点起吊3点平衡的起吊方式,起升稳定;采用液压悬挂支撑系统,悬挂分组串联,以适应不平路面;采用独立转向系统,可实现90°原地转向;采用CAN总线无线通信控制技术,将液压驱动、液压转向、车架液压升降及液压起升卷扬等各子系统协调控制,形成一套机、电、液同步作业的网络控制系统。该装备与TP1700型双幅、变跨轮胎式运输车配套施工,目前已完成400余片预制箱梁的吊装任务。     

杭叉股份CPDS20J（DI）型叉车

CPDS20J（D）型叉车是浙江杭叉工程机械股份有限公司研制生产的J系列1．3～2．0t三支点蓄电池叉车中的一款机型，适台于狭窄通道和有限空间内的作业．具有高起升、高承载能力和转弯半径小等特点，是仓库、超市、车间内装卸和堆垛的理想工具，     

八吨液压叉车

为解决我厂起重运输设备不足的困难,我们自制出一台八吨液压叉车。见附图。该车采用了多种工作装置,可进行装、卸、拖、铲、吊、牵引等多项作业;采用了液力—机械传动、液压换挡、全轮驱动、液压助力的后轮转向及装有液压真空增压器的四轮制     

集装箱空箱堆高机液压系统设计

集装箱空箱堆高机是用于港口、码头和中转站的一种集装箱空箱堆垛设备.通过SDC90K8型集装箱空箱堆高机的研制,对堆高机液压系统设计的6大主要液压回路进行了分析,其中包括:行走、制动、转向、门架升降与摇摆、吊具以及冷却液压回路.这些回路可以实现以下功能:静液压驱动整车行走,整车行走时的制动和转向,控制门架的升降和摇摆,吊具的侧移、伸缩和旋锁.给出了行走、制动、转向、门架升降与摇摆、吊具,以及冷却液压回路的工作原理图.使用情况证明,该液压系统的可靠性、安全性、操纵舒适性以及维修的方便性均有很大程度的提高,效果较理想,受到客户的一致好评.     

组合滚轮在叉车门架系统中的应用

传统的叉车门架系统多采用主滚轮与侧滚轮分体布置(独立安装)的结构形式,这种布置形式使整个门架系统的构造尺寸比较大,门架升降位移空间受到限制,安装维护不便.1976年全国叉车联合设计后开始应用组合滚轮,组合滚轮较分置滚轮具有更好的安全性和维修性,定位精度高以及结构紧凑等优点.