充冷过程中冷板内特性研究

针对机械冷板冷藏车冷板充冷时间长的问题,根据热量守恒原理建立了冷板内共晶冰冻结过程的数学模型,并对影响冷板充冷过程的关键因素进行了讨论,用准静态方法对蒸发盘管外共晶冰的形成过程进行了数值计算.计算结果表明,随着盘管周围共晶冰厚度的增加,共晶冰冻结缓慢;降低蒸发温度,减少冷板外热负荷,可以明显减少共晶冰的冻结时间;冻结过程中,冷板内的逐时蓄冷量基本不变.     

铁路冷冻板冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷、冷板布置位置对传热的影响、车内温度的变化、冷板蓄冷量所能维持的时间、冷板车与普通机冷车运用热负荷的差别等方面，分析了现有第一代铁路冷板冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想的，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

ORC-蒸气压缩耦合制冷系统在小型冷藏车上的应用

针对冷藏车冷藏储运过程中冷量需求大、油耗高等应用现状,提出利用冷藏车发动机排气余热的节能型制冷系统,即排气余热驱动型有机朗肯循环与蒸气压缩循环耦合的制冷系统。根据热力学定律,建立系统循环效率分析数学模型,采用Matlab和Refprop软件,研究并确定耦合系统的工质,并制造样机进行测试。结果表明:通过回收冷藏车发动机排气余热,在蒸发温度为-20～0℃时,系统能够为冷藏车提供1.31～2.21 kW的冷量,满足该型号冷藏车的制冷量要求。     

对国产机械冷藏车车内设计温度的商榷

机械冷藏车(以下简称“机冷车”)能在不同温度的条件下运输各种易腐货物,而且可以提供比加冰冷藏车更低和更均匀的车内温度,并可根据所运货物的要求进行适当的调节。因此,目前在国内外都得到广泛的采用。我国在1959年即自行设计制造机冷车,现已能批量生产的B19型机冷车,填补了我国在铁路货车制造方面的一项空白,取得了很好的成绩。但B19     

冷冻冷藏

<正>冷藏车最新国家标准7月1日正式实施冷藏车最新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》(标准号:GB29753—2013)已于2015年7月1日开始实施。新国标根据冷藏车厢体内可以达到并且保持的温度进行分类,以保证不同用途和要求的货物运输安全。这也是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类。据了解,冷藏车的分级有A到H共8个级别。如冷冻肉类、蔬菜水果类因对温度要求不同需要采用不同级别的冷藏车。     

铁路冷冻冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷，冷板布置位置的对传热的影响，车内湿度的变化，冷板蓄冷量所能维持的时间，冷板车与普通机冷车运用热负荷的判别等方面，分析了现有第一代铁中 冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

冷藏车开门时车内温湿度变化实验研究

配送过程中冷藏车开门时的热质交换会引起车内空气温湿度的剧烈变化,这使得食品的品质难以得到保证.针对目前冷藏车开门卸货时存在的一些问题,进行了对比实验,对不同条件下的车内温度、相对湿度变化进行了分析,得出在开门时长一定的情况下车厢内外空气温差是影响车内温升的主要因素,采用PVC门帘可以有效地抑制车内温度升高,一定程度上保证食品安全.     

一种根据热源温度品位自动调节效能的溴化锂吸收式制冷循环

针对一种提出的根据热源温度品位自动调节效能的新型溴化锂-水吸收式制冷循环进行了理论分析,该循环可以平滑调节系统COP和工作范围。循环在单效循环基础上加入一对中压蒸发/吸收器,中压蒸发器的冷量用于冷却进入系统的冷却水。这样降低了吸收器出口稀溶液的浓度,升高了被结晶特性限制的发生温度上限,也降低了循环截止发生温度。通过建立模型直观说明了循环的效率变化以及对循环工作范围的扩大。计算结果表明在32℃和40℃的冷却水温下,新的循环(0.n效循环)可以分别将单效循环发生温度范围扩大2倍和6倍,同时保持0.3~0.75的COP。     

PCM蓄冷板式冷藏车温度场数值模拟研究

本文以冷藏车为研究对象,建立了冷藏车箱体的物理模型和数学模型,将已研制的新型相变材料(HWY-1)运用到蓄冷式冷藏车内,并利用ANSYS-FLUENT对冷藏车车厢内的温度场进行了数值模拟。通过对冷藏车车厢内有蓄冷板和无蓄冷板温度场的模拟分析,研究车厢内不同横截面的温度。结果表明,在有蓄冷板的条件下距车厢底部500 mm、1000mm、1500 mm、1800 mm处的温度点,7 h后与初始温度相比分别下降了5.7%、24.5%、51.9%、76.3%,而在无蓄冷板的条件下,这些温度测点都有不同度的提高。因此,应用PCM蓄冷板式冷藏车车厢内的温度可以保持长时间低温,符合冷藏运输过程中实际需求。     

冷藏车开门过程厢体内温度的数值模拟和实验研究

以冷藏车温度作为研究对象,通过实验测试与数值模拟相结合的方法研究冷藏车开门过程厢体内温度变化的特征。搭建了冷藏车实验台、建立了冷藏车物理模型和数学模型,采用FLUENT软件完成了冷藏车（90%满载状态下）车门开启过程的瞬态计算。分析了不同环境温度对冷藏车车门开启后平均温度和温度分布的影响。结果表明：环境温度是重要的影响因素,货物整体三个外表面受冷藏车门开启时间影响程度各不相同。为后续冷藏车温度分布的数值模拟研究提供参考。     

车载LNG绝热气瓶的BOG吸附回收装置设计与性能测试

液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)燃料汽车的应用范围主要是大型公交和重卡,其闪蒸气(Boiling Off Gas,BOG)的排放限制了LNG在小型家用汽车上的应用。设计了一套闪蒸气(BOG)吸附储存装置,该装置容积15 L,内装翅片管。在车辆停止时,LNG不断蒸发,并被吸附罐吸附,使得LNG杜瓦内压力维持在较低值;车辆启动时,将天然气脱附并燃烧。在常温,低压的吸附条件(1.5 MPa,30℃)下,测试了吸附储罐的吸附性能。针对高表面积吸附剂(比表面积1 500 m2/g以上),吸附能力最大可达43.5 V/V。同时,测试了不同脱附温度,脱附速度下,吸附储罐的脱附性能。     

LNG汽车冷能回收在低温冷藏车中的应用

LNG(液化天然气)作为绿色汽车燃料,可以减少汽车尾气排放造成的空气污染。此外,LNG在汽化、温升的过程中释放大量的冷能。本文提出利用乙二醇溶液做冷媒的蓄冷系统对该冷能进行回收。并将回收的冷能用于低温冷藏链中的冷藏运输过程。系统参数计算结果表明:回收的冷能满足中短途小型冷藏车的冷负荷需求。     

一种新型环保低温制冷系统

提出了一种采用氨做制冷剂、可用于获得低至．60℃低温的新型制冷系统,为我国低温冷库的建设提供了一条新型环保技术路线。该制冷系统具有两个蒸发温度回路,高温回路的蒸发温度在-35- -28℃之间可调,低温回路的蒸发温度在．50- -65℃之间可调。两个回路在低压循环桶处汇合。在对该系统进行热力计算的基础上,分析了系统的特点及应用中需要解决的问题。该制冷系统可在新建、改建或扩建．50- -60℃的低温库中采用。     

相变蓄冷技术在食品冷链运输中的研究进展

目的 概述相变蓄冷技术在食品冷链运输中的研究进展,为冷链运输发展提供一定的研究思路。方法 综述相变蓄冷技术在蓄冷式冷藏车、蓄冷保温箱及其他冷链运输设备中的应用,主要对其相变蓄冷材料、蓄冷技术与保温材料的结合、运输过程内部温度分布的影响因素及其新型的运输方式进行论述。结果 相变蓄冷技术在食品冷链的各种运输设备中都有广泛的应用领域和较大的发展空间。结论 相变蓄冷技术是提高能源利用效率的有效手段,在冷链运输系统中具有广阔的应用前景。相变蓄冷材料、保温材料以及运输过程中温度稳定分布的研究及多温共配技术是今后的研究方向。     

Comparative experimental study of low GWP alternative for R134a in a walk-in cold room

The environmental problems induced by the ongoing increase in the global worming potential (GWP) pose a significant interest among researchers. It was found that, the currently used refrigerants are with high GWP (National Refrigerants Inc., 2004), so that it becomes necessary to search for alternatives to these refrigerants that can properly operate on the same systems but with low GWP. Therefore a walk-in cold room working with vapor compression cycle is constructed and tested in this paper. The performance of R134a refrigerant with high GWP is compared to another low GWP refrigerant R1234ze in a trail to provide a solution of the problem of high GWP of refrigerants currently used in cold rooms. The results obtained in this study have shown that, the cooling capacity of R1234ze was lower than that of R134a by 2% to 13%. The lowest evaporating temperature that could be reached for R1234ze is −13 °C while the lowest temperature of R134a is −30 °C. Regarding the power consumption, R1234ze has lower power consumption than R134a by about 9% to 15% therefore it can be concluded that R 1234ze can be recommended to be used at high and medium evaporating temperature after carrying out the suitable modifications on the refrigeration cycle.     

冻藏间冷却排管霜层传热效应的研究

本文实地凋研了冻结物冷藏间冷却排管的结霜速度和相应的霜层密度及影响结霜速度的主要因素.在此基础上进一步研究分析了:(1)在蒸发温度不变条件下霜层厚度与传热系数的关系.(2)在保证排管冷量不变和库温恒定的条件下,蒸发温度、传热系数和制冷系统COP等重要性能指标随霜层厚度的变化关系.分析计算结果表明:冻藏间的冷却排管霜层厚度的过度增加会严重地影响排管本身的传热性能和制冷能力,降低制冷系统的COP.     

相变蓄冷材料在冰箱上应用的研究

通过对低温相变蓄冷材料的性能研究,将其应用在冰箱冷冻室,通过实验证明：（1）相变蓄冷材料可以应用于冰箱冷冻室,使食品度过最大冰晶生成带时间较普通冰箱大大减少;（2）相变蓄冷材料可实现冰箱内能量转移,使冰箱内上下温差尽可能减小。     

激光设备冷却系统设计研究

本文以某激光设备为例,探讨了激光设备的液体冷却方式,首次使用了蓄冷方式的冷却方式。在车载方式下使用蓄冷方式冷却,蓄冷水箱设计是一个关键,本文重点对蓄冷水箱的设计进行了设计研究,同时在冷却系统中引用了节能供水方式,采用PID模糊控制技术,保证供水温度,达到对激光设备冷却的目的。     

氨冷库火灾事故分析及预防措施

首先介绍氨的性质,然后对氨制冷系统冷库和冷链产品加工车间发生火灾的可能性进行分析,认为冷库的保温材料即库板的可燃性可能是导致冷库恶性火灾的主要原因之一.如果安装氨制冷系统的冷库由于火灾发生后库内温度迅速升高,导致冷风机等部件爆裂,又形成氨泄漏和燃烧等次生灾害,后果将会非常严重.这里提出几项措施以避免冷库火灾的发生或减轻灾害的程度.     

冷藏运输汽车采用液氮喷淋技术的实验研究

文章介绍了冷藏运输汽车采用液氮喷淋式技术的必要性 ,并介绍了喷淋箱体冷藏车的实验测试 ;采用液氮喷淋式技术 ,所需设备少、流程简单、安装操作十分方便 ,投资较少即可实现多种冷藏食品的需要 ,此技术具有推广应用价值。