共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
本文主要根据我国当前汽油、柴油供应紧张情况及柴油/汽油比不断下降的实际,针对2000年需求预测,提出了增产柴油,提高柴油/汽油比的若干建议和措施。 相似文献
2.
汽油和柴油脱硫技术进展 总被引:14,自引:2,他引:14
对目前清洁燃料油的生产技术进行了概述。随着环境保护意识的增强,世界各国将实施更加严格限制燃料油中硫含量的新规定,为此进一步开展清洁燃料油生产技术具有重要的意义。结合现有的燃料油脱硫技术,深入开展催化吸附脱硫、生物脱硫技术及组合脱硫技术应当成为燃料油脱硫技术的研究重点。 相似文献
4.
用高频往复试验机考察了汽油、喷气燃料、大豆油和生物柴油对柴油润滑性的影响。试验结果表明,汽油对柴油的润滑性影响不大,喷气燃料会使柴油的润滑性下降,而大豆油和生物柴油会明显改善柴油的润滑性。 相似文献
5.
6.
7.
利用拉格朗日插值法在FCC主分馏塔的汽油干点调整后,对汽油和柴油恩氏蒸馏数据、密度和流量等的相应变化进行预测。以某炼油厂的一套FCC数据为例,预测结果与AFSPENPLUS软件的模拟计算结果接近,在汽油干点增加5℃时,汽油和柴油的恩氏蒸馏数据平均相对误差分别为0.32%和0.53%,流量的相对误差分别为0.11%和0.60%;在汽油干点减小5℃时,汽油和柴油的恩氏蒸馏数据平均相对误差分别为1.18 相似文献
8.
9.
催化装置增产柴油对汽油辛烷值的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
结合长岭炼油化工总厂1#催化、2#催化装置增产柴油的生产实际,主要讨论了降低反应温度、使用OC-20D-2增产柴油催化剂、降低汽油干点这三项增产柴油措施对汽油辛烷值的影响。 相似文献
10.
11.
综合利用实验室理化性能分析、发动机台架试验和实际行车试验等方式对车用汽油/喷气燃料混合油用作汽油应急替代燃料的可行性进行研究。结果表明,汽油中掺入喷气燃料后,挥发性下降,抗爆性变差。随着汽油中掺入喷气燃料比例的增加,发动机功率逐渐下降、油耗率逐渐上升,当喷气燃料体积分数为40%时,发动机功率下降5.3%~11.7%,油耗率平均增加3.8%,而且发动机油稀释加重,排放变差。因此,对于汽油机来说,混合油会对发动机产生一定的损害,只能作为应急替代燃料使用,而且喷气燃料的体积分数应低于40%。 相似文献
12.
我国正面临日益严峻的柴汽比的产矛盾,本文对其产生的原因进行了分析,并结合国外有的关情况提出了柴汽比调整的初步目标,提出提高柴汽比具有较高的经济效益;对炼油加工、政策导向、对外贸易等多面所应采取的对策进行了探讨。 相似文献
13.
14.
根据国Ⅵ油品质量升级及降低企业原油炼制产品中柴汽比要求,中石油克拉玛依石化有限责任公司于2018年5月对现有1.2 Mt/a柴油加氢改质装置进行了工艺扩量升级改造。通过新增一台反应器、分馏系统改造、增加吸收稳定系统及调整催化剂级配方案等一系列措施,装置加工规模由1.2 Mt/a扩大至1.5 Mt/a。标定结果表明,改造后,装置的石脑油收率由14.53%提高至32.90%,产品柴油收率由46.80%降至39.43%,装置柴汽比由3.22降至1.20。新的催化剂级配体系具有优异的加氢脱硫、脱氮活性及生产灵活性,可以满足炼油企业油品质量升级及降低产品柴汽比的需要。 相似文献
15.
16.
17.
18.
为适应市场需要,对600kt/a柴油加氢精制装置进行的技术改造,达到既能单独加工柴油原料,又能切换为单独加工喷气燃料的目的。主要改造措施为汽提塔底增加重沸炉、增加产品过渡器、调整管线及流程。几年的运行经验是:对汽提塔的操作尽快(3-4h)调整到生产喷气燃料的状态,反应温度需比生产柴油高5-10℃。切换方案的调整时间4-6h,产品符号3号喷气燃料标准。 相似文献
19.
20.
为了经济高效调整产品结构,降低炼油厂柴汽比,进行了催化裂化装置掺炼渣油加氢柴油的试验研究。结果表明,与重油催化裂化原料相比,渣油加氢柴油具有更好的可裂化性能和汽油选择性,其转化率高达79.46%,汽油收率高达62.72%。某装置掺炼5.34%渣油加氢柴油时,每天可减少柴油198.4 t,增产高辛烷值汽油154.1 t,可显著降低炼油厂柴汽比,汽油研究法辛烷值(RON)增加0.2个单位。 相似文献